Lorsque vous parlez d'huile moteur, il existe différents types d'huiles vendues par différents fabricants d'huile. Pour les débutants, vous aurez probablement du mal à en choisir un vous-même.
Ainsi, afin de savoir quelle huile convient le mieux à votre voiture, nous vous expliquerons les différences entre les variétés d'huile disponibles, telles que les viscosités et les normes.
Selon la combinaison des méthodes de fabrication et des normes, il existe de nombreux types d'huile moteur qui sont vendus dans l'atelier automobile.
L'huile de base est ce que nous appelons la source d'huile moteur, et il existe 3 types d'huile de base selon la façon dont elles ont été fabriquées. Après avoir ajouté quelques additifs à ces huiles de base, elles sont classées comme huile moteur.
Cependant, comme il a une faible résistance à la chaleur et s'oxyde facilement, il se détériore/se dégrade assez rapidement. Ainsi, afin de garder votre voiture en bon état, le remplacement de l'huile doit être fait assez souvent.
Huile synthétique partielle
L'huile moteur est fabriquée en mélangeant de l'huile minérale et de l'huile de synthèse chimique, le prix est plus élevé car elle a de meilleures performances que l'huile minérale normale.
Il est recommandé pour les voitures qui ont des charges élevées sur leur moteur telles que les voitures qui parcourent de longues distances et les voitures à grande vitesse.
Huile synthétique chimique
Ce type d'huile moteur est la meilleure et la plus chère de ces trois types.
Il est spécialement conçu et créé en éliminant les impuretés de l'huile à sa quantité minimale. Outre la pureté, il offre une résistance élevée à la chaleur et de bonnes performances pour la voiture, et il est difficile de se détériorer.
Ce type d'huile est recommandé pour les voitures de sport et les voitures à moteur haute performance.
L'huile moteur a des normes de qualité et de viscosité.
Il existe différents types de moteurs, tels que les moteurs hautes performances installés dans les voitures de sport et les moteurs ordinaires installés dans les voitures normales. Alors comme il est nécessaire d'adapter l'huile moteur au moteur, les fabricants d'huile moteur en ont fabriqué une grande variété.
Les normes sont faites pour montrer clairement les performances de ces huiles moteur.
Il existe deux types de normes de qualité d'huile moteur, la « norme API » et la « norme ILSAC ». Plus tard, nous vous montrerons la liste pour chaque norme, à titre indicatif, si la voiture a 10 ans ou plus et que le moteur est normal, l'utilisation de la norme SJ ou supérieure serait suffisante.
・Certification API
Il est communément connu sous le nom de norme de marque de beignet établie par l'American Petroleum Institute. Il est divisé en grades de SA à SN pour les moteurs à essence, et de CA à CI4 pour les moteurs diesel.
・Certification ILSAC
Il s'agit d'une norme établie par l'Association des constructeurs automobiles du Japon en évaluant le taux de consommation de carburant de l'huile lorsqu'elle est utilisée dans les voitures.
| Certification API | Certification ILSAC | Caractéristiques/Caractéristiques |
|---|---|---|
| SA | - | Huile de base qui ne contient aucun additif. Huile moteur utilisée pour les moteurs à faible charge. |
| SB | - | Huile moteur mélangée avec le plus faible niveau d'additifs. Comparé au SA, il a de meilleures propriétés de prévention du grippage et de stabilité à l'oxydation. |
| SC | - | Correspond aux moteurs à essence fabriqués dans l'année 1964-1967. En plus des propriétés de SB, il possède une propriété de prévention des dépôts, une propriété de prévention de l'abrasion, une propriété antirouille, des propriétés de prévention de la corrosion. |
| SD | - | Correspond aux moteurs à essence fabriqués dans l'année 1968-1971. Il est de meilleure qualité et plus performant que SC. |
| SE | - | Correspond aux moteurs à essence fabriqués dans l'année 1972-1979. Sa qualité et ses performances sont supérieures à celles de SD. |
| SF | - | Correspond aux moteurs à essence fabriqués depuis 1980. Les propriétés telles que la prévention de l'oxydation, des dépôts à haute/basse température, de la rouille et de la corrosion sont améliorées. |
| SG | - | Correspond aux moteurs à essence fabriqués depuis l'année 1989. La résistance à l'abrasion et la stabilité à l'oxydation du système de soupapes d'admission et d'échappement sont améliorées à partir du SF. |
| SH | GF-1 | Correspond aux moteurs à essence fabriqués depuis l'année 1993. La propriété de prévention des boues et la lavabilité à haute température sont améliorées par rapport au SG. |
| SJ | GF-2 | Correspond aux moteurs à essence fabriqués depuis l'année 1996. Il a plus d'évaporabilité et de stabilité au cisaillement que le SH. La teneur en phosphore diminue également. |
| SL | GF-3 | Cette norme est entrée en vigueur en juillet 2001. Amélioration des performances d'économie de carburant, de la réduction du CO2 et de la purification des gaz d'échappement par rapport à SJ. Plans environnementaux standard pour réduire la quantité totale d'huiles usées et protéger l'environnement naturel en améliorant les performances de prévention de la dégradation des huiles. |
| SM | GF-4 | Cette norme est entrée en vigueur en novembre 2004. Par rapport à SL, elle présente un niveau supérieur de purification, de durabilité, de résistance à la chaleur et de résistance à l'abrasion. |
| SN | GF-5 | Cette norme est entrée en vigueur en 2010. Par rapport à SM, la durabilité de la propriété d'économie de carburant et la propriété de protection du catalyseur sont renforcées. Il s'agit de la norme la plus élevée actuellement disponible. |
| norme API | Caractéristique |
|---|---|
| CA | Correspond à un moteur diesel à charge légère à moyenne. Il a une prévention de la corrosion des roulements et une prévention des dépôts à haute température. Il peut être utilisé pour les moteurs à essence à faible charge tant qu'une essence de haute qualité est utilisée. Il n'a aucune propriété anti-abrasion et anti-dépôt. |
| CB | Correspond à un moteur diesel à charge légère à moyenne. Il a une résistance à l'abrasion et une prévention des dépôts lors de l'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité, une propriété de prévention de la corrosion lors de l'utilisation d'un carburant à haute teneur en soufre et une prévention des dépôts à haute température. |
| CC | Correspond à un état de fonctionnement léger à modérément sévère du moteur diesel (turbo) souscrit. Il peut également être utilisé pour les moteurs à essence à charge élevée. Prévention des dépôts à haute température dans les moteurs turbo diesel à faible charge d'utilisation, propriété de prévention de la rouille dans les moteurs à essence, prévention de la corrosion et prévention des dépôts à basse température. |
| CD | Correspond aux moteurs turbo diesel qui ont de fortes charges. Il présente une résistance élevée à l'abrasion et une prévention des dépôts lors d'un fonctionnement à vitesse de rotation élevée. Il a une propriété de prévention de la corrosion des roulements et de dépôt à haute température pour le moteur turbo diesel, même si un carburant de mauvaise qualité est utilisé pour la voiture. La norme est abolie fin 1995. |
| CE | Correspond aux moteurs turbo diesel à basse vitesse, à charge élevée à haute vitesse et à charge élevée fabriqués depuis l'année 1983. Bon taux de consommation d'huile, propriété de prévention des dépôts, propriété de dispersion des boues améliorée à partir du CD. La norme est abolie fin 1995. |
| CF-4 | Il peut résister à l'utilisation de carburant diesel à faible teneur en soufre (teneur en soufre inférieure à 0,5 %) dans les années 1990 et dans des conditions difficiles. La propriété de dépôt à température plus élevée et la dispersion des boues sont améliorées par rapport au CE, la stabilité thermique et la prévention de la consommation d'huile sont également améliorées. |
| CF | Correspond aux moteurs diesel ne nécessitant pas de rotation à grande vitesse tels que les engins de chantier de type injection indirecte et les engins agricoles utilisés en tout-terrain. Il a été développé comme une alternative au CD, et diverses performances sont améliorées par rapport au CD. |
| CG-4 | Correspond à une surcharge et à un moteur diesel à haut régime établi à partir de l'année 1995. La qualité est basée sur CF - 4, elle correspond à une huile légère à faible teneur en soufre. Il est également bon pour le contrôle des gaz d'échappement et peut supprimer efficacement les dépôts de piston à haute température, la corrosion, les bulles, l'oxydation et les dépôts de suie. |
| CH-4 | La norme a été introduite depuis décembre 1998. Elle correspond à un moteur diesel surchargé et à haut régime. Amélioration de la résistance à l'abrasion, prévention de la réduction de la viscosité, prévention du moussage et amélioration du taux de consommation d'huile. L'influence sur les métaux non ferreux pour CG - 4 a été améliorée. Comme CG - 4, il est généralement utilisé pour le contrôle des gaz d'échappement. |
| CI-4 | Il s'agit de la norme la plus récente introduite en ce moment depuis septembre 2002, et de la dernière huile respectueuse de l'environnement. En raison d'exigences sévères en matière de stabilité à la chaleur et à l'oxydation, des tests de moteur avec augmentation de l'EGR (recirculation des gaz d'échappement) et de la suie ont été effectués, et le matériau en caoutchouc utilisé pour le joint d'huile a également été strictement contrôlé, ce qui en fait une huile de haute qualité. Un autre point positif est qu'il a une durée de vie plus longue que les autres. |
La viscosité représente le caractère collant de l'huile.
Dans la norme de viscosité de l'huile moteur, il existe une norme appelée "norme SAE".
Pour les moteurs à faible consommation de carburant, choisissez ceux à faible viscosité afin de permettre au moteur de tourner sans trop de résistance.
Pour les moteurs hautes performances, choisissez ceux qui ont une viscosité élevée car l'adhérence ne s'estompe pas et protège également le moteur même à haute température.
Pour la norme de viscosité, elle a été définie par SAE International, un groupe de techniciens à but non lucratif aux États-Unis.
En plus de l'huile moteur, des normes pour les matériaux en acier, les batteries, les phares, etc. sont également spécifiées par eux. La norme qui détermine la viscosité de l'huile moteur est appelée "viscosité SAE".
Nous vous expliquerons comment regarder les chiffres dans le tableau de classification de viscosité SAE.
Il y a du monograde et du multigrade dans l'huile moteur, mais maintenant c'est surtout du multigrade, nous allons donc l'expliquer en multigrade.
Habituellement, nous choisissons la viscosité d'environ 10W-30. Tant que la plage de température dans la zone n'est ni trop froide ni trop chaude, elle est la plus applicable pour un environnement de conduite normal.
Sur cette base, laissez-nous choisir en sélectionnant la bonne température ambiante et tenez également compte de la façon dont votre voiture est conduite.
| Viscosité à basse température | 0W | 5W | 10W | 15W | 20W | 25W |
| Viscosité à haute température | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | - |
Par exemple, il s'écrit 5W-20 ou 10W-30. Ainsi, dans ce cas, la viscosité optimale sera mieux conservée en utilisant 10W-30 même à basse et haute température que 5W-20.
Il est important de connaître les éléments suivants avant de sélectionner l'huile moteur adaptée à votre voiture.
The engine oils used are different depending on whether the engine is naturally aspirated (NA), supercharged (turbo) or diesel.
It is also necessary to choose the viscosity depending on the area temperature in which the car is used.
You also need to consider your driving style of either going high speed or low speed as one of the factors in choosing the engine oil.
So, if your car is a normal car and you ride it normally, you may choose around 10W-30 with a SJ standard or above.
If you cannot decide it yourself, follow the one that is recommended by the car manufacturer. Depending on the car model, there is also the viscosity specification. In that case, let's choose the ones with specified viscosity.
It is a mistake to choose engine oil just because it is expensive oil produced by popular manufacturer.
If it does not fit to your car, it will cause bad side effect, so let's be careful.
Engine oil keeps on degrading and decreasing in amount, and if you keep using the same engine oil, the car’s engine will be in pain. In such a case, it is better to start thinking of ‘Engine Oil Replenishment.
But replenishing the engine serves only as a short escape. Moreover, if the engine oil you use to replenish your engine’s car is different from what it had before, the oil will cause a bad effect to the engine.
So if you do it as a first aid measure, choose the exact same engine oil as before or try different brands with the same standards and viscosity.
Even so, let us remember that the best way to do it is to replace the whole oil and use a brand new one.
By using these tips, as you learn more about engine oil, you will be able to choose the most suitable oil for your car’s engine.
Let us check what kind of engine oil that your car needs.
