Qu'est-ce qui fait que les meilleures voitures pour la neige sont vraiment les meilleures ? C'est une combinaison de choses.
Découvrez ces caractéristiques clés à prendre en compte lors de la conduite dans la neige et dans d'autres conditions hivernales. Les véhicules doivent disposer d'une transmission efficace - la gamme de composants allant de la transmission aux pneus. Recherchez les technologies de sécurité et d'assistance à la conduite, telles que le contrôle de la stabilité, la surveillance des angles morts, etc.
Ensuite, considérez les caractéristiques de confort ou de commodité, telles que les sièges chauffants et les essuie-glaces à détection de pluie qui peuvent faciliter la conduite par temps de neige. Utilisez nos liens ci-dessous pour accéder à la section dont vous avez besoin.
Si un véhicule possède la combinaison appropriée de tous ces éléments, même un conducteur inexpérimenté peut se débrouiller lorsqu'il conduit dans la neige. En même temps, la bonne combinaison de fonctionnalités peut rendre un conducteur Snowbelt expérimenté encore plus sûr et plus compétent. Cela est vrai, qu'il s'agisse d'une berline, d'un VUS ou d'une camionnette.
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En fin de compte, le conducteur devient le facteur clé de la conduite sur neige ou verglas. Moins un conducteur a d'expérience sur les routes enneigées ou verglacées, plus les composants, les technologies et les systèmes conçus pour aider le conducteur par mauvais temps sont importants.
Mais même les conducteurs les plus expérimentés de Snowbelt peuvent bénéficier de fonctionnalités conçues pour atténuer le stress de la conduite dans la neige ou sur la glace. Nous avons pesé tout cela pour arriver à nos choix pour les meilleures voitures et VUS dans la neige. Et cette année, notre premier choix est la Subaru Outback.
Toute discussion sur les meilleures voitures pour la neige doit commencer par la transmission. Il y a des avantages et des inconvénients pour les systèmes de traction avant (FWD) et de propulsion arrière (RWD) lors de la conduite dans des conditions enneigées ou verglacées. Cependant, nous allons passer outre ces transmissions à 2 roues motrices (2WD).
Le conducteur de neige inexpérimenté sera aussi susceptible d'avoir des ennuis avec l'un ou l'autre des systèmes 2WD. La discussion porte ensuite sur la transmission intégrale (AWD) ou la transmission intégrale (4WD).
De nombreuses personnes utilisent indifféremment les termes AWD et 4WD. Cependant, ce ne sont pas les mêmes systèmes. Fonctions de traction intégrale avec peu ou pas d'intervention du conducteur. La plupart des véhicules AWD fonctionnent normalement en tant que FWD (Honda CR-V) ou RWD (Dodge Charger).
Sur chaussée sèche, le moteur envoie tout son couple à un seul essieu. Avec les voitures à traction avant, la puissance (ou le couple) est envoyée aux roues avant. Avec les voitures à propulsion, la puissance est transmise aux roues arrière.
Avec le type de système AWD le plus courant, dès qu'il détecte le patinage d'une ou des deux roues motrices principales, il transfère automatiquement un pourcentage du couple moteur à l'autre essieu et à ses deux roues. Vous pourriez voir une expression comme « à la demande » ou « traction intégrale à temps partiel » qui fait référence à ce type de système.
S'il s'agit d'un système à la demande, il est configuré pour fonctionner la plupart du temps en deux roues motrices pour augmenter l'efficacité énergétique. Ce type de système est le choix le plus économe en carburant. La pénalité d'économie de carburant avec la transmission intégrale à la demande peut être aussi faible que 1-2 mpg.
Certains systèmes, appelés traction intégrale permanente, enverront toujours une certaine quantité de couple aux quatre roues. Ceux-ci ajustent également automatiquement le couple selon les besoins, mais sont souvent moins économes en carburant que les systèmes à la demande. Subaru utilise la traction intégrale permanente dans la plupart de ses véhicules. Heureusement, la pénalité d'économie de carburant n'est pas grave avec cette traction intégrale.
Avec l'un ou l'autre système, en cas de patinage, il faut plus de traction et plus de puissance est envoyée aux roues qui ont plus d'adhérence. Ainsi, si vous conduisez sur une surface verglacée et qu'un pneu n'arrive pas à obtenir de traction, le système de traction intégrale réagira rapidement, envoyant de la puissance aux autres roues qui ont plus d'adhérence.
La plupart des systèmes de traction intégrale sont contrôlés électroniquement et peuvent en fait réagir aux conditions changeantes de la route avant qu'une roue ne commence à patiner. Cela se produit en moins d'un clin d'œil, généralement à l'insu du conducteur. Bien que beaucoup plus se passe ici pour maximiser la traction et maintenir le contrôle, c'est l'essentiel.
Pour la plupart des gens, la traction intégrale est souvent suffisamment robuste pour faire face aux intempéries, y compris la glace et un peu de neige. Toutefois, si vous conduisez souvent sur des routes extrêmement glissantes ou si vous avez besoin d'un véhicule doté de meilleures capacités tout-terrain que la traction intégrale, vous pouvez envisager de vous procurer un véhicule à 4 roues motrices.
Les quatre roues motrices envoient toujours de la puissance aux quatre roues, mais elles créent un blocage entre les essieux avant et arrière, ce qui maintient la même vitesse d'essieu. Cela réduit le patinage des roues lorsqu'il y a une faible traction - comme le gravier et la neige profonde - mais cela empêche votre véhicule de pouvoir prendre des virages ainsi que lorsqu'il est en 2WD. La transmission intégrale n'a pas ce problème.
Bien qu'il existe d'autres systèmes 4WD, celui que vous trouverez le plus souvent est le 4x4 à temps partiel. En règle générale, vous trouverez des 4 roues motrices à temps partiel sur les véhicules à propulsion arrière.
Lorsque vient le temps où vous avez besoin d'une traction supplémentaire, vous - le conducteur - pouvez utiliser un levier, un cadran ou un bouton pour mettre le véhicule en 4-Hi, également connu sous le nom de gamme haute. C'est le meilleur réglage pour les conditions enneigées et lorsque vous êtes sur des sentiers considérés comme faciles ou modérés. L'utilisation de la gamme haute vous donne plus de traction hors route que la transmission intégrale. Dans la plupart des véhicules 4WD modernes, vous pouvez passer de 2-Hi à 4-Hi sans vous arrêter. Il existe même des véhicules 4x4 qui passeront automatiquement de 2-Hi à 4-Hi pour vous.
Cependant, il y a quelques inconvénients. Les experts ne recommandent pas une gamme élevée pour une utilisation sur route. Si vous oubliez de remettre le système sur 2WD (ou 2-Hi), vous risquez d'endommager votre véhicule après de longues périodes. De plus, le poids supplémentaire de ce système réduit l'économie de carburant.
Lorsque les choses deviennent encore plus difficiles sur le sentier ou que vous rencontrez de la neige extrêmement profonde, vous pouvez choisir 4-Lo ou gamme basse. Cette fonction n'est utilisée qu'à basse vitesse. En plus des quatre roues motrices, votre véhicule utilise également un rapport de démultiplication bas. La gamme basse donne à votre camion ou SUV le plus de couple à chaque roue, et le véhicule peut lentement franchir un obstacle.
Pour utiliser la gamme basse, vous devrez arrêter le véhicule et y passer activement ou le sélectionner. Et une fois que vous serez sorti des choses difficiles, vous devrez quitter 4-Lo. La gamme basse n'est pas quelque chose que la plupart des gens doivent utiliser, mais vous pouvez la trouver utile lorsque vous conduisez sur une route escarpée et verglacée.
Le choix entre AWD et 4WD dépend de vos besoins. Cependant, la transmission intégrale est probablement la meilleure réponse pour la plupart des gens. Il s'adapte automatiquement aux conditions routières changeantes, il est conçu pour fonctionner dans des conditions normales de neige et de verglas, et il a le moins d'effet négatif sur l'économie de carburant.
Vous pouvez dire adieu à l'époque où la meilleure caractéristique de sécurité pour la meilleure voiture dans la neige équivalait à un coffre assez grand pour contenir un sac de sel et une pelle. Les voitures, camions et VUS d'aujourd'hui offrent un large éventail de fonctions de sécurité et d'aide à la conduite.
Depuis 2013, les mandats gouvernementaux exigeaient que certaines fonctionnalités telles que le contrôle de la traction, le contrôle de la stabilité et les freins antiblocage soient standard sur chaque véhicule de tourisme. La part du lion des nouvelles technologies est disponible sur une large gamme de voitures et de VUS neufs. Certains peuvent même vous faire économiser quelques dollars sur votre assurance automobile.
Nous avons compilé une liste de ces caractéristiques qui, selon nous, contribuent à un meilleur contrôle et à une meilleure sécurité dans des conditions enneigées ou verglacées. Nous avons également ajouté quelques caractéristiques de confort/commodité hivernales. Nos choix pour les meilleures berlines de neige et les meilleurs VUS de neige en offrent certains ou la plupart.
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Nous avons inclus tous les résultats des tests de collision disponibles de l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) pour chaque choix. Actuellement, l'IIHS effectue six (dans certains cas sept) tests de collision sur la plupart des véhicules de tourisme. Selon l'endroit où se trouve un véhicule dans son cycle de vie, il se peut qu'il n'ait pas été soumis aux six tests. Ces tests sont :
Le septième test mentionné ci-dessus est nouveau. C'est "Side:mis à jour". Seuls le Honda CR-V et le Subaru Forester de notre liste ont été soumis à ce test. L'IIHS n'a pas testé chacun de nos choix, et tous ceux que l'IIHS a examinés n'ont pas été testés dans les six principales catégories actuelles.
Pour chaque test, l'IIHS attribue un score Bon, Acceptable, Marginal ou Médiocre.
Au-delà de la notation des tests, l'IIHS évalue chaque modèle qu'il teste pour la sécurité globale. Ici, des caractéristiques telles que l'efficacité des phares, les aides à la conduite standard (atténuation des collisions avant, etc.) sont notées. Les véhicules jugés par l'IIHS au-dessus de la moyenne en matière de sécurité peuvent gagner Top Safety Pick (TSP) ou Top Safety Pick+ (TSP+).
Située au sommet de la chaîne alimentaire des berlines compactes de luxe, la BMW Série 3 propose son système xDrive AWD dans toute sa gamme de berlines, y compris sa berline hybride 330e. La transmission intégrale ajoute 2 000 $ au résultat net de la 330i d'entrée de gamme. Cela porte le prix de base du 330i xDrive à 43 450 $. Un moteur 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 255 chevaux couplé à une transmission automatique à 8 rapports donne le coup d'envoi.
L'avertissement de collision avant, le freinage d'urgence automatique et les essuie-glaces à détection de pluie sont de série sur tous les modèles de la Série 3. Opter pour l'assistant de conduite actif à 700 $ ajoute une surveillance des angles morts. Les autres fonctions d'aide à la conduite disponibles incluent les phares à LED adaptatifs et les feux de route automatiques.
En raison de problèmes de chaîne d'approvisionnement, vous pourriez avoir de la difficulté à trouver une BMW 330i xDrive 2022. À part le prix – qui est de 42 760 $ pour la Série 3 de l'an dernier avec traction intégrale – le modèle 2021 est le même. Trouvez une BMW Série 3 près de chez vous
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The Dodge Charger combines a muscle car vibe with a huge cabin and a performance edge. Dodge makes AWD available for the V6-equipped SXT and GT grades. For the entry-level SXT, that option adds $3,995 to the $31,350 base price.
You can pick up blind-spot monitoring, rear cross-traffic alert, heated mirrors, heated front and rear seats, and a heated steering wheel in the $3,095 Plus Group option package. Pony up another $1,895 for the Technology Group, adding automatic high beams, forward collision warning with full emergency braking, and rain-sensing windshield wipers. Power comes from a 3.6-liter V6 mated to an 8-speed automatic transmission.
Because of supply chain issues, you may have difficulty finding a 2022 Dodge Charger SXT AWD. Other than price — which is $34,725 for last year’s Charger with all-wheel drive — the 2021 model is the same. Find a Dodge Charger near you
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For 2022, you must move up to the Preferred grade among Mazda3 non-turbo models to qualify for AWD. All turbo models have it as standard. Optioning AWD on Preferred adds $1,400 to Preferred’s $24,750 base price. Every Mazda3 comes standard with blind-spot monitoring, automatic emergency braking, and automatic high beams among other features in its i-Activsense suite of safety/driver-assist technologies — all great for snow driving.
Preferred also boasts standard LED headlights and taillights, rain-sensing wipers, and heated front seats. Thrust is from a 186-horsepower 2.5-liter 4-cylinder engine. A 6-speed automatic transmission sends engine output to all four wheels.
Because of supply chain issues, you may have difficulty finding a 2022 Mazda3 Preferred AWD. In which case, look for a 2021 Mazda3 Select AWD, with a starting price of $25,245. In terms of snow features, it has pretty much everything the 2022 Preferred does, except heated seats. Find a Mazda3 near you
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Except for the entry-level S grade, every Nissan Altima model with the 188-horsepower 2.5-liter 4-cylinder engine can be fitted with AWD for driving in snow. The most affordable model with AWD is the SV.
The total base price with AWD comes to $26,950. Automatic high beams, LED headlights, remote engine start, forward collision warning, automatic front emergency braking, blind-spot warning, rear cross-traffic alert, and automatic rear braking are standard. To get heated front seats, heated outboard mirrors, and a bunch of other goodies, you must pony up another $1,800 for the Premium Package.
Because of supply chain issues, you may have difficulty finding a 2022 Nissan Altima SV AWD. The 2021 model is virtually the same. Find a Nissan Altima near you
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Toyota only offers AWD in its 4-cylinder models. Getting it on the entry-level LE only adds $1,400 to the $25,395 base price. The Toyota Camry comes standard with Safety Sense 2.5+, a suite that includes forward collision warning, automatic front emergency braking, and automatic high beams, helping make it one of the best cars for driving in snow. Among the Camry LE’s other winter features are LED headlights and LED taillights. Dual-zone automatic climate control is standard, too.
You can add a blind-spot monitor and rear cross-traffic alert for $680. The $1,290 Cold Weather Package comes with a heated steering wheel, heated mirrors, and heated front seats. This Camry uses a 202-horsepower 2.5-liter 4-cylinder matched to an 8-speed automatic transmission.
Because of supply chain issues, you may have difficulty finding a 2022 Toyota Camry LE AWD. Other than price — which is $26,370 for last year’s Camry with all-wheel drive — the 2021 model is virtually the same. Find a Toyota Camry near you
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Classified as midsize, the Volvo V90 Cross Country is surprisingly roomy inside. This wagon comes standard with AWD and an impressive 8.3 inches of ground clearance. Also standard are adaptive LED headlights, rain-sensing wipers, blind-spot monitor, rear cross-traffic alert, front collision mitigation support, heated front seats, remote start, and a slippery road alert.
That’s what makes this one of the best cars in snow. You can pick up heated rear seats, heated windshield washers, and a heated steering wheel with the $750 Climate Package. For 2022 Volvo did away with the gasoline-fueled turbo, replacing it with a 295-hp mild-hybrid (MHEV) powertrain.
Because of supply chain issues, you may have difficulty finding a 2022 Volvo V90 Cross Country. If that’s the case, you should look for a 2021 Volvo V90 Cross Country, which has a starting price of $55,595. In the 2021 V90 Cross Country T6, a 316-horsepower 2.0-liter turbocharged and supercharged 4-cylinder engine feeds power to the wheels via an 8-speed automatic transmission. Find a Volvo V90 near you
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When you add AWD to the basic Acura RDX , it boosts the $40,100 bottom line by $2,200. Acura’s Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) employs several tricks to increase capability and traction. It’s rather complicated, yet the result is also an efficient system. As much as 90% of torque can go to just one rear wheel.
Every new RDX comes with decent ground clearance (8.2 inches) and has forward collision warning, automatic emergency braking, LED headlights, heated outboard mirrors, and heated front seats. Opting for the $2,650 Technology package adds a rear camera washer, blind-spot monitoring, rear cross-traffic alert, and much more. Check the Advance Package ($5,650) to add rain-sensing wipers, LED fog lights, windshield wiper de-icer, and more. The engine is a 272-horsepower 2.0-liter turbo 4-cylinder mated with a 10-speed automatic transmission.
Because of supply chain issues, you may have difficulty finding a 2022 Acura RDX SH-AWD. In that case, you could look for a 2021 version, which has a starting price of $41,225 with all-wheel drive. Essentially, it will be equipped the same. Find an Acura RDX near you
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Chevy’s completely redesigned Tahoe comes in six trim levels and all can be fitted with 4WD for driving in snow and other hazardous conditions. Adding 4WD to the entry-level LS grade increases the $50,200 bottom line by $3,000.
Comfortable and roomy, the Chevrolet Tahoe LS has impressive ground clearance (7.9 inches). It comes with rain-sensing wipers, forward collision warning, front-emergency braking, LED headlights and taillights, and remote start. Spring for the $495 Driver Alert Package to pick up blind-spot monitoring and rear cross-traffic alert, among other features. Thrust is generated by a 355-horsepower 5.3-liter V8 mated to a 10-speed automatic transmission.
Because of supply chain issues, you may have difficulty finding a 4WD 2022 Chevy Tahoe LS. In that case, you should look for a 2021 version, with a starting price of $52,600 with 4-wheel drive, which essentially is the same. Find a Chevrolet Tahoe near you
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Of course, the Chrysler Pacifica isn’t an SUV. However, we do love it, particularly with all-wheel drive. The lowest trim level offering AWD is the $40,465 Touring L. Adding AWD costs $2,995. Among our snow-safety features are LED headlights, fog lights, and taillights, automatic high beams, and heated mirrors. Remote start, a heated steering wheel, heated front seats, and rain-sensing wipers are standard, as well. Also included are tri-zone automatic climate control and a surround-view camera.
Other driver aids are forward collision warning with partial emergency braking, blind-spot monitoring, and rear cross-traffic alert. A 287-horsepower 3.6-liter V6 delivers the go through a 9-speed automatic transmission.
Because of supply chain issues, you may have difficulty finding a 2022 Chrysler Pacifica Touring L. In which case, you should look for a 2021 Touring AWD, which has a starting price of $38,815. Find a Chrysler Pacifica near you
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The Ford Bronco Sport pops right out of the box with AWD for getting around in snow. Not as off-road capable as its big brother the 4WD Bronco, the Bronco Sport is well suited for battling snow, mud, and dirt. The base model (simply called Ford Bronco Sport) provides five driving modes, LED exterior lights, high-beam assist, and Ford’s Co-Pilot360 driver-aids bundle. It includes forward collision warning with automatic braking, lane-departure warning, and lane-keeping assist. Blind-spot monitoring and rear cross-traffic alert are standard as well.
We recommend stepping up a notch to the Outer Banks. It gains you heated outboard mirrors, heated front seats, a rear-camera washer, and dual-zone automatic climate control. Also standard are LED fog lights, a heated leather-wrapped steering wheel, and rain-sensing wipers. A 1.5-liter turbocharged 3-cylinder engine married to an 8-speed automatic transmission spins the wheels.
Because of supply chain issues, you may have difficulty finding a 2022 Ford Bronco Sport. In which case, you should look for a 2021 version, with a starting price of $27,215, which is essentially the same. Find a Ford Bronco Sport near you
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Every new Honda CR-V can be had with AWD ($1,500), including the entry-level LX. It comes standard with extra ground clearance (about 8 inches) forward collision warning and front-emergency braking, among other Honda Sensing driver-assist features. Also standard are LED headlights and taillights.
However, we recommend spending another $2,510 for the EX trim. It adds heated front seats, heated outboard mirrors, remote start, blind-spot monitoring, and rear cross-traffic alert. It also includes LED fog lights. Power is generated by a 190-horsepower 1.5-liter turbocharged 4-cylinder engine managed through an automatic transmission.
Because of supply chain issues, you may have difficulty finding a 2022 Honda CR-V. In that case, you should look for a 2021 version, which essentially is the same, and has a starting price of $26,525 with all-wheel drive. Find a Honda CR-V near you
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To opt for all-wheel drive on any Hyundai Kona grade adds $1,500 to the bottom line. With AWD, the base SE is $22,800. This subcompact model has a surprising amount of passenger and cargo space. The Hyundai Kona has 6.7 inches of ground clearance and comes standard with front-collision warning and automatic emergency braking.
However, spending another $1,800 to move up to the SEL grade adds heated mirrors, remote start, blind-spot monitor, and rear cross-traffic alert. Heated front seats, automatic temperature control, and much more are part of the $3,500 Convenience Package. Power comes from a 147-horsepower 2.0-liter 4-cylinder engine connected to a 6-speed automatic transmission.
Because of supply chain issues, you may have difficulty finding a 2022 Hyundai Kona SEL AWD. In that case, you should look for a 2021 version, which essentially is the same and has a base price of $22,000 with all-wheel drive. Find a Hyundai Kona near you
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No, the all-new Hyundai Santa Cruz isn’t an SUV, but it has an SUV’s comfort and features, and shares its platform with the all-new Tucson SUV. Although generally, pickup trucks aren’t the ideal snow vehicles, we like this small urban truck a lot. All-wheel drive is standard on the upper grades and a $1,500 upcharge on the SE and SEL. Beyond AWD, the base SE isn’t brimming with our snow features. It does provide LED taillights, high-beam assist, and several driver aids. For example, forward collision warning with automatic emergency braking and lane-keeping assist.
However, making the move to the SEL adds heated front seats, heated outboard mirrors, and remote start. Bind-spot monitoring and rear cross-traffic alert are also included. Picking up LED headlights and rain-sensing wipers entails moving up through the other trim levels. A 191-hp 2.5-liter 4-cylinder engine sends output to the wheels via an 8-speed automatic transmission. Find a Hyundai Santa Cruz near you
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For 2022, Jeep completely redesigned the Jeep Grand Cherokee. While it was at it, Jeep also engineered a plug-in hybrid (PHEV) version called Grand Cherokee 4xe. Every bit as off-road capable as the gasoline-only Grand Cherokee, it comes standard with the Quadra-Trac II active 4WD system with its 2-speed transfer case. In addition to its 4WD system, the entry-level 4xe’s snow creds include LED exterior lights, heated front/rear seats, a heated steering wheel, remote start, and heated outboard mirrors.
Standard driver aids include forward collision warning with automatic emergency braking, lane-keeping assist, blind-spot monitoring, and rear cross-traffic alert. Adaptive cruise control and high-beam assist are also included. A 2.0-liter turbocharged 4-cylinder engine and two electric motors generate the thrust, delivering it to all four wheels via an 8-speed automatic transmission.
If the 4xe is beyond your budget, you can also look for the 4WD 2022 Grand Cherokee Laredo. This Grand Cherokee has a starting price of $40,720 with 4-wheel drive.
Because of supply chain issues, you may have difficulty finding a 2022 Jeep Grand Cherokee 4xe or Laredo. If that’s the case, you should look for a 4WD 2021 Grand Cherokee Laredo, which starts at $41,275 with 4-wheel drive. It includes 8.6 inches of ground clearance, heated outboard mirrors, blind-spot monitoring, and rear cross-traffic alert.
To gain heated front seats, heated steering wheel, remote start, and an upgrade to the Quadra-Trac II 4WD system, among lots of other goodies, requires the All-weather Trail Rated Package. It will cost you $1,695. The $875 ProTech II package adds rain-sensing wipers, adaptive cruise control automatic high beams, forward collision warning, and emergency braking. Providing power is a 295-horsepower 3.6-liter V6 mated to an 8-speed automatic transmission. Find a Jeep Grand Cherokee near you
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Our Expert Rating of 4.8 should tell you something about our opinion of the 3-row Kia Telluride. It blows us away. Kia offers AWD the Telluride lineup for a $2,000 upcharge. Adding it to the $33,090 entry-level LX grade brings the total to $35,090.
It has 8 inches of ground clearance, remote start, heated mirrors, forward collision warning, automatic emergency braking, blind-spot monitor, and rear cross-traffic alert. You must step up to the EX trim ($40,090) to gain or qualify for other features like LED headlights, heated seats, and automatic high beams. The engine is a 291-horsepower 3.6-liter V6. An 8-speed automatic transmission switches the cogs.
Because of supply chain issues, you may have difficulty finding a 2022 Kia Telluride EX AWD. In that case, you should look for a 2021 version, which essentially is the same, and starts at $39,590. Find a Kia Telluride near you
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Redesigned for 2021, the Mercedes-Benz GLA finally looks like the SUV it was intended to be. Serving as the brand’s entry to SUVs, the tidy GLA’s entire trim-level lineup can be upgraded to AWD (4Matic in Mercedes speak) for $2,000. In the case of the GLA 250, that $36,400 starting price goes up to $38,400 for the GLA 250 4Matic.
Among its standard features:heated mirrors, cross-wind assist, front collision warning, automatic emergency braking, and blind-spot monitoring. Also included are LED headlights and taillights, rain-sensing wipers, and heated windshield washer nozzles. In addition, Mercedes offers heated seats ($500). Delivering the go is a 221-horsepower 2.0-liter turbocharged 4-cylinder engine joined to an 8-speed automatic transmission.
Because of supply chain issues, you may have difficulty finding a 2022 Mercedes-Benz GLA 250 AWD. If that’s the case, you should look for a 2021 version, which essentially is the same, and has a starting price of $38,230. Find a Mercedes-Benz GLA near you
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Every Subaru Forester has standard AWD. It has impressive ground clearance (8.7 inches). Included are adaptive headlights, automatic high beams, a rearview camera washer, and forward collision warning with automatic emergency braking.
You must move up to the Premium trim to qualify for blind-spot monitoring and rear cross-traffic alert. Also included in Premium are fog lights, windshield wiper de-icer, heated front seats, and heated outboard mirrors. A 182-horsepower 2.5-liter 4-cylinder engine sends its output to the wheels via an automatic transmission (CVT).
Because of supply chain issues, you may have difficulty finding a 2022 Subaru Forester Premium. If that’s the case, you should look for a 2021 version, which starts at $25,845 for the Premium, and is essentially is the same. Find a Subaru Forester near you
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Every Subaru Outback comes right out of the box with AWD as standard. That’s what makes this a great — and the best — car for snow. Standard features include 8.7 inches of ground clearance. Included are a snow/mud X-Mode transmission setting, forward collision warning with automatic emergency braking, adaptive LED headlights, and automatic high beams. Stepping up to the Premium grade gets you heated front seats, LED fog lights, and automatic climate control. Move up to the Limited grade for heated rear seats.
A blind-spot monitor, rear-cross traffic alert, and other goodies are in a Premium trim option package ($1,400) A 182-horsepower flat 4-cylinder engine uses a CVT to usher power to the wheels.
Because of supply chain issues, you may have difficulty finding a 2022 Subaru Outback Premium. If that’s the case, you can look for a 2021 version, which essentially is the same. Pricing starts at $26,795 and the Outback Premium starts at $29,045. Find a Subaru Outback near you
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All-wheel drive comes standard on every Toyota RAV4 Hybrid , including the entry-level LE. It has 8.1 inches of ground clearance and comes standard with LED headlights and taillights, forward collision warning with emergency braking, and automatic high beams.
We recommend you step up to the XLE ($30,545). It adds blind-spot monitoring, rear cross-traffic alert, fog lights, heated mirrors, and lots more. To Premium you can add the Weather Package ($925) with heated front seats, a heated steering wheel, and rain-sensing wipers. Other features like heated rear seats and adaptive headlights require moving up the trim-level ladder. The 2.5-liter 4-cylinder engine and hybrid system conspire to produce 219 horsepower. An automatic transmission sends power to the wheels.
Because of supply chain issues, you may have difficulty finding a 2022 Toyota RAV4 Hybrid XLE. If that’s what you find when you shop, you can also look for a 2021 version, which essentially is the same. The 2021 RAV4 Hybrid starts at $28,900 and the Hybrid XLE starts at $30,195. Find a Toyota RAV4 near you
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