En 2010, l'Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis a exigé que tous les nouveaux véhicules équipés de moteurs diesel soient équipés d'une réduction catalytique sélective (SCR). Le processus SCR utilise un fluide d'échappement diesel, également connu simplement sous le nom de DEF, pour éliminer les polluants des gaz d'échappement des moteurs diesel. Des rumeurs selon lesquelles le DEF contient de l'urine, soi-disant prélevée sur des vaches ou des chauves-souris, circulent depuis des années. Chez MotorBiscuit, nous avons remis les pendules à l'heure en 2019. Cependant, un article récent concernant les émulsifiants diesel dans Science Direct conduira probablement à une résurgence de la rumeur liant l'urine animale et les moteurs diesel.
Les rumeurs selon lesquelles le DEF contient de l'urine animale sont probablement liées au fait que le DEF contient un produit chimique appelé urée. L'urée est en effet un composé naturel passé dans l'urine de nombreux animaux. Donc, il va de soi que l'urine pourrait être présente dans le DEF vendu dans le commerce, n'est-ce pas ? Cependant, il est important de se rappeler que l'urée est un composant essentiel du DEF, et que le DEF est essentiel au processus SCR.
La réponse courte est non. Le DEF disponible dans le commerce ne contient pas d'urine animale. Du moins pas au moment de ce rapport. Le fluide d'échappement diesel vendu dans les magasins et dans les pompes de semi-remorques aux relais routiers aux États-Unis ne contient pas d'urée dérivée de l'urine de vaches, de chauves-souris ou de tout autre animal, et pour être clair, les propriétaires de diesel ne doivent en aucun cas uriner dans leurs réservoirs de DEF . Cependant, le fluide d'échappement diesel contient une urée synthétique de qualité agricole hautement raffinée, du type couramment utilisé dans les engrais. Les engrais sont utilisés pour faire pousser du maïs qui est utilisé pour produire une autre controverse liée au carburant qui restera sans nom.
S'il est vrai que le DEF est un liquide supplémentaire qui doit être acheté et encore un autre liquide qui doit être surveillé et entretenu, l'avantage est qu'il rend votre moteur diesel plus efficace. Selon Specialty Fuel Services, le DEF peut améliorer l'efficacité énergétique jusqu'à 5 % et est généralement consommé à un taux de 2 à 4 % du carburant. Ce n'est pas souvent que faire quelque chose de bien pour l'environnement est presque rentabilisé.
Cependant, dans la lutte pour réduire la pollution, des États comme la Californie adoptent une position ferme contre les moteurs diesel et les émissions présentes dans les gaz d'échappement des moteurs diesel. En fait, un mandat californien interdit la vente de tout nouveau véhicule capable de produire des émissions de gaz d'échappement dans l'État d'ici 2024. Alors installez-vous dans les ventilateurs diesel; cela pourrait être un parcours cahoteux.
Le fluide d'échappement diesel est utilisé dans le processus SCR pour réduire les émissions de suie, de carbone, d'oxydes nitreux et d'hydrocarbures dans les gaz d'échappement diesel. Sans SCR et DEF, les véhicules diesel modernes auraient une empreinte carbone plus importante que nécessaire, réduisant la qualité de l'air et contribuant à la pollution en général. De plus, sans DEF, le processus SCR entraînerait une surchauffe des composants et/ou de graves dommages au moteur.
Le fluide d'échappement diesel est principalement de l'eau déionisée, mais une petite quantité d'urée est présente, souvent confondue avec l'urine. L'urée est un composant important du DEF. Le processus est détaillé sur CNET, mais la version courte est qu'après que l'échappement d'un moteur diesel passe à travers un filtre à particules pour éliminer la suie et les cendres, le DEF liquide est pulvérisé dans le flux d'échappement. Lorsque le mélange chaud de gaz d'échappement et d'urée traverse le convertisseur catalytique, une réaction chimique se produit entre le monoxyde d'azote et le dioxyde d'azote présents dans les gaz d'échappement diesel, l'urée et les composés métalliques du convertisseur catalytique. Cette réaction chimique réduit les gaz d'échappement en azote pur et en eau, qui sont tous deux des composés naturels qui, jusqu'à présent, ne présentent aucune menace pour l'environnement.
