Les mods de voiture ne doivent pas nécessairement être chers, mais ils ne doivent pas nécessairement être uniquement des performances supplémentaires. Les modifications qui rendent votre voiture plus amusante à conduire sont tout aussi utiles que celles qui augmentent la puissance ou réduisent le poids. Un bon exemple de cela, du moins pour de nombreuses voitures manuelles, est l'installation d'un levier de vitesses à courte course. Et la bonne nouvelle est que, comme décrit ci-dessous, c'est quelque chose que vous pouvez facilement installer et expérimenter par vous-même.
Un levier de vitesses à course courte, alias « levier de vitesses court », fait exactement ce qu'il semble devoir faire :raccourcir les lancers de votre levier de vitesses. Du moins, c'est ce que fait un vrai.
Mis à part les voitures de course à transmission séquentielle, le changement de vitesse dans une voiture manuelle implique de déplacer le levier de vitesses vers différentes portes. Le problème auquel sont confrontées toutes les transmissions manuelles, en particulier de nos jours, est que déplacer ou «lancer» le levier de vitesses prend plus de temps que d'appuyer sur une palette. Ou, en effet, plus de temps qu'un ordinateur ne peut changer de vitesse.
Mais même lorsque les automatiques n'étaient pas plus rapides que les humains, les temps de passage posaient problème, en particulier sur les pistes de course. Plus vous passez de temps à changer de vitesse, plus le moteur de votre voiture n'envoie pas de puissance aux roues. Et c'est un problème, que vous couriez en F1 ou que vous essayiez d'accélérer sur l'autoroute.
C'est là qu'intervient le levier de vitesses à courte course. Il raccourcit la distance parcourue par le levier de vitesses entre les portes, accélérant ainsi les temps de changement. Mais malgré son nom, un levier de vitesses court n'est pas nécessairement plus court qu'un stock. Cependant, même si c'était le cas, ce n'est pas ainsi que cela raccourcit les lancers.
Un véritable levier de vitesses à courte course diminue l'angle de déplacement nécessaire pour se déplacer entre les portes, CarBibles explique. Et il le fait en ayant un arbre plus long sous le pivot (la partie circulaire) où le levier de vitesses pivote. Cela déplace efficacement le point d'appui vers le haut et raccourcit la distance à laquelle la partie supérieure du levier de vitesses doit se déplacer pour changer de vitesse.
En tant que tel, vous ne pouvez pas transformer un levier de vitesses en un levier à courte portée simplement en installant un pommeau de levier de vitesses plus court. Vous devez remplacer l'ensemble du levier de vitesses. Heureusement, c'est quelque chose que vous pouvez faire dans votre propre allée/garage, tout comme je l'ai fait récemment.
Alors que ma nouvelle Fiat 500 Abarth reconstruite est très amusante, elle est en partie abandonnée par son levier de vitesses. Donc, pour essayer de rectifier cela, j'ai décidé d'acheter et d'installer un kit de levier de vitesses court CravenSpeed. Le kit lui-même coûte 299 $ et nécessite l'ajout de graisse au lithium, que j'ai achetée à ma quincaillerie locale pour environ 10 $. En fait, je l'ai eu après avoir acheté de la graisse de silicone, que je pensais être interchangeable avec le truc au lithium. Comme je l'expliquerai plus tard, ce n'est pas le cas ici.
Quoi qu'il en soit, l'installation d'un levier de vitesses à course courte dans votre voiture n'est pas très compliquée et ne nécessite pas d'outils spéciaux. Outre la graisse, tout ce dont vous avez besoin est de quelques tournevis, d'une clé à douille et d'un peu de temps.
Tout d'abord, retirez le pommeau de levier de vitesses standard, ce qui, dans le cas de l'Abarth, consiste à retirer le couvercle du schéma de changement de vitesse et à dévisser un boulon de retenue de 10 mm. Ensuite, retirez le couvercle/soufflet du levier de vitesses et le panneau de boîtier environnant. Il est techniquement possible de passer aux étapes suivantes sans retirer le panneau, mais c'est beaucoup plus difficile.
Une fois que vous avez exposé l'ensemble du levier de vitesses, utilisez deux tournevis pour retirer les connecteurs à rotule du levier de vitesses. Ces connecteurs relient l'ensemble de levier de vitesses à deux câbles attachés à la tringlerie de changement de transmission. Le déplacement du levier de vitesses tire ces câbles et donc la tringlerie, c'est ainsi que vous changez de vitesse. Et vous devrez manipuler deux tournevis pour retirer chaque connecteur.
Ensuite, utilisez délicatement un tournevis pour libérer les bords du clip de retenue en plastique du levier de vitesses. Comme j'ai entendu dire que le clip standard d'Abarth peut être cassant, j'ai également acheté un clip en acétal plus résistant de CravenSpeed pour 54 $. Ensuite, après avoir relâché le ressort de verrouillage de marche arrière, retirez soigneusement le levier de vitesses d'origine.
À ce stade, vous êtes prêt à installer le levier de vitesses à courte course lui-même. Tout d'abord, assurez-vous d'appliquer généreusement de la graisse au lithium sur le pivot/point d'appui du levier de vitesses court et le glissement de retenue. Sinon, le levier de vitesses grincera contre le clip et rendra le changement de vitesse difficile ou impossible. J'ai foiré au départ ici parce que j'ai utilisé de la graisse de silicone - cela fonctionne bien pendant un moment, mais le levier de vitesses ne bougeait pas aussi facilement que je le voulais. Cependant, l'application de graisse au lithium a résolu ce problème.
Une fois que vous avez le levier de vitesses court graissé assis à l'intérieur du clip de retenue, inversez simplement les étapes de retrait. Insérez le nouvel ensemble de levier de vitesses à courte course, rattachez les connecteurs du câble de changement de vitesse et réinstallez le panneau du boîtier et le soufflet du levier de vitesses. Parcourez les engrenages pour vous assurer que tout est correctement fixé et pour voir si vous avez besoin de plus de graisse. Ensuite, utilisez le boulon de retenue d'origine pour fixer le nouveau pommeau de levier de vitesses à l'ensemble de levier de vitesses et vissez le couvercle du schéma de changement de vitesse.
J'ai mentionné plus tôt que ma Fiat 500 Abarth, bien qu'amusante, avait quelques problèmes avec son levier de vitesses. Bien qu'il soit bien positionné, ses longs lancers et ses portes quelque peu vagues nuisent à l'expérience. Autoblog l'appelait "wriggly" et "ropey", ce qui n'est pas trop loin de la vérité. C'est pourquoi de nombreux propriétaires de 500 Abarth recommandent de remplacer l'unité OEM par un levier de vitesses à courte course, CarBibles dit.
Pour être clair, un levier de vitesses à course courte ne rend pas intrinsèquement votre voiture plus rapide. Il n'ajoute ni puissance ni couple, et en raison du changement de levier, il augmente l'effort de changement de vitesse. En tant que tel, tous les véhicules n'ont pas nécessairement besoin ou ne bénéficient pas nécessairement de l'installation d'un.
Mais avec ma 500 Abarth, le levier de vitesses court fait définitivement la différence. Non seulement mes changements sont plus rapides, mais parce que les portes sont mieux définies, je suis plus confiant pour changer rapidement. En conséquence, la trappe chaude se sent plus sportive et plus agréable à conduire. Mettre un levier de vitesses à course courte dans mon Abarth a véritablement amélioré son caractère. C'était 350 $ très bien dépensés.
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