Roulez-vous dans un tas de déjections automobiles criblées de rouille, de corrosion et de piqûres ? Les sous-couches protectrices de votre véhicule ont-elles abandonné le fantôme, laissant le bas-ventre tendre de votre voiture exposé aux éléments ? On dirait qu'il est temps d'appliquer une sous-couche...
Du bon côté, si vous possédez une automobile moderne, il y a de fortes chances que vous n'ayez pas à la sous-coucher si souvent. La plupart des voitures d'aujourd'hui sont construites à partir de matériaux légers et résistants à la rouille comme l'aluminium, le plastique, la fibre de carbone et le magnésium. Cela les rend non seulement beaucoup plus économes en carburant et légers, mais également moins sensibles aux contaminants corrosifs.
Mais cela ne signifie pas non plus que l'automobile moderne est à l'abri, c'est précisément pourquoi toutes les voitures reçoivent une sous-couche en usine, ce qui, dans les climats plus froids, nécessite un nettoyage de routine et une réinstallation occasionnelle.
Cependant, de nombreux propriétaires de voitures ne savent toujours pas de quoi sont faites les sous-couches ni comment elles fonctionnent. Existe-t-il plus d'un type de sous-couche ? Y a-t-il des risques pour la santé associés à ce genre de choses? À quelle fréquence un véhicule doit-il être sous-revêtu ?
Eh bien, ne vous inquiétez plus, car aujourd'hui, nous allons décomposer le bon, le mauvais et le rouillé. Alors que nous disséquons les dernières solutions de sous-couche, ainsi que les avantages et les inconvénients de cette couche cruciale de protection automobile.
Si vous vivez dans une région du monde qui voit une quantité importante de neige ou si vous êtes situé dans une région côtière, vous connaissez probablement déjà le terme « sous-couche ». Pour tous les autres, voici un petit synopsis...
Un sous-revêtement est la première ligne de défense entre le dessous métallique d'une automobile et les éléments, et tous les véhicules reçoivent un revêtement de ce matériau avant de sortir de la chaîne de montage. Mais ces revêtements OEM finiront par s'user avec le temps, laissant les carters d'huile, les boîtes de transfert, les bras de suspension et d'autres composants métalliques vulnérables à la corrosion et à la rouille.
La plupart des concessionnaires proposent une sous-couche supplémentaire dans le cadre d'une option "pack hiver", qui consiste généralement en un média "caoutchouté" pulvérisé sur le train de roulement du véhicule. Une fois durcie, cette sous-couche a la capacité de repousser la rouille et l'oxydation, les éclats de roche, les rayures et même de réduire les niveaux de bruit de la route.
Mais même si vous achetez pour cette option de package, ou choisissez de vous attaquer vous-même à une application de sous-couche, il y a encore de fortes chances que le dessous de votre véhicule rouille. Il y a une raison pour laquelle les sous-couches automobiles ont acquis la réputation d'être une épée à double face peu fiable, et ce n'est pas parce qu'elles ne fonctionnent pas bien.
Conseil : Il est toujours préférable d'appliquer une sous-couche lors de l'achat d'un véhicule neuf, et non quelques années plus tard. Il est beaucoup plus facile de recouvrir le dessous immaculé d'un véhicule avec une armure supplémentaire, que d'enlever une tonne de crasse et de crasse de la route.
Si vous avez déjà cherché à protéger le dessous de votre automobile, il y a de fortes chances que vous ayez rencontré les termes «antirouille» ou «protection contre la rouille». Bien qu'elles semblent identiques, il existe des différences essentielles entre ces deux méthodes de prévention de la rouille, même si leur objectif reste le même.
L'antirouille est un processus qui implique l'application de mastics caoutchoutés, d'huiles de lanoline ou d'un certain nombre d'autres revêtements antirouille sur des surfaces sujettes à la corrosion. Certaines des zones communes qui sont "protégées contre la rouille" comprennent le dessous des ailes, les points de soudure et les coutures, les réservoirs de carburant, les bras de suspension, les essieux, les différentiels arrière et les berceaux de châssis.
Presque toutes les surfaces sous le véhicule qui ne chauffent pas sont un jeu équitable lors de l'antirouille, et il n'est pas rare de voir des véhicules tout-terrain arborant ce genre de choses sur les bas de caisse pour une protection extérieure supplémentaire.
La protection contre la rouille, quant à elle, est un processus de fabrication qui infuse des produits chimiques antirouille dans les composants qui composent nos automobiles. Ces inhibiteurs de rouille sont une contre-mesure enracinée à la circulation du courant électrique, un élément essentiel dans le développement de la rouille. Ces inhibiteurs sont particulièrement efficaces pour créer une surface résistante à la rouille lorsqu'ils sont associés à des matériaux résilients comme l'aluminium.
Remarque rapide : Vous êtes-vous déjà demandé ce qu'il y avait dans cette bombe aérosol de sous-couche "caoutchoutée" ? Contrairement à leur titre, ces produits ne reposent pas sur le caoutchouc pour protéger le ventre de votre automobile. Au lieu de cela, ils ont tendance à se fier au carbonate de calcium (le principal composant des coquilles d'œufs, des coquilles d'escargots, des coquillages et des perles) et à l'asphalte pour remplir leur fonction.
Si vous envisagez d'avoir une sous-couche professionnelle pour votre voiture, vous devrez décider si vous souhaitez faire appel à un installateur professionnel ou à un concessionnaire.
Alors que les revêtements installés par le concessionnaire sont limités aux produits spécifiques au fabricant, les ateliers de réparation privés ont souvent une variété d'options parmi lesquelles choisir avec différents plans de tarification. Assurez-vous simplement que le magasin est certifié et a reçu des avis favorables avant de vous engager dans une installation de sous-couche.
Quelle que soit la direction que vous choisissez, les méthodes utilisées lors du processus d'application de la sous-couche ont tendance à être les mêmes dans tous les domaines. Cela dit, voici quelques-uns des produits antirouille les plus populaires sur le marché aujourd'hui.
La méthode la plus courante de sous-couche d'un véhicule consiste peut-être à utiliser un produit à vaporiser "caoutchouté". Utilisant une substance ressemblant à du goudron qui a été imprégnée de solvants et de protecteurs, les sous-couches à vaporiser adhèrent à tout ce qu'elles touchent.
Une fois durcis, ils agissent comme une barrière contre le sel, l'humidité, l'oxygène et toute autre substance étrangère pouvant entraîner la rouille et la corrosion. Nous approfondirons un peu plus les détails crasseux de ce qui rend ces produits opaques si populaires un peu plus tard.
Les inhibiteurs de rouille électroniques sont commercialisés comme une solution permanente, discrète et facile à installer contre la corrosion. Cela peut sembler fou, mais c'est en fait une idée brillante, si vous êtes capable de la faire fonctionner.
Bien que la notion de courant électrique circulant sous le ventre d'un véhicule soit indéniablement étrange, il a été prouvé qu'elle fonctionnait, mais pas de la manière à laquelle on pourrait s'attendre. Plus d'informations à ce sujet un peu plus tard également...
Lors du choix d'une sous-couche, l'approche lanoline reste une solution de prévention de la rouille éprouvée, voire un peu inhabituelle. Dans le commerce, les revêtements de lanoline sont utilisés à la fois comme revêtement antirouille et comme lubrifiant, avec tout, des coques de navires et des équipements de gréement, aux machines d'excavation lourdes et aux installations de production dépendant de cet inhibiteur de corrosion hydrofuge.
Sur les automobiles, la lanoline remplit tous les coins et recoins du châssis avec une substance collante ressemblant à de la cire qui provient directement des glandes de mouton. Cela peut sembler étrange de pulvériser du funk de mouton sur le dessous de votre véhicule, mais cela fonctionne vraiment.
En revanche, les temps de durcissement varient en fonction de la température de l'air et de l'épaisseur du revêtement appliqué. Soyez donc prêt pour un temps d'arrêt entre les trajets en voiture après que ce produit a été pulvérisé.
La dernière option de sous-couche commune est la pulvérisation d'huile sans gouttes. Une fois autorisée à durcir sur une surface, cette substance incolore semblable à de la cire possède la capacité de repousser l'humidité et la corrosion pendant des années.
Notez simplement que les pulvérisations d'huile de sous-couche anti-gouttes nécessitent généralement de percer des trous dans la carrosserie du véhicule à des points spécifiques afin que le produit pénètre dans les zones sujettes à la rouille.
Chaque année, la rouille engloutit des milliards de dollars en réparations automobiles aux États-Unis seulement, et 90% du temps, le sel de voirie et les dégivreurs sont à blâmer. Ces dégivreurs routiers hivernaux peuvent rendre la conduite beaucoup plus sûre, mais ils sont également connus pour provoquer la formation de rouille sur les automobiles.
Bon nombre des cas les plus graves de "pourriture des véhicules" sont le résultat d'années de contact avec le chlorure de magnésium (MgCl₂), ou du sel marin. Non seulement cette substance salée est peu coûteuse, facilement disponible et une bête absolue lorsqu'il s'agit de décongeler les précipitations gelées, mais c'est aussi un vrai bâtard pour les surfaces métalliques exposées.
Lorsque le chlorure de magnésium rencontre le bon mélange d'humidité et d'oxygène, il peut provoquer la formation de toutes sortes de lésions cancéreuses sur le ventre exposé de votre véhicule. Cela nous a amenés à rédiger un article axé sur la prévention de la corrosion et sur la façon dont les revêtements céramiques peuvent aider à réduire le risque d'accumulation de rouille.
«La formation de rouille, c'est un peu comme passer du temps de qualité avec votre oncle au club de strip-tease local. Pour que ce processus électrochimique se produise, vous aurez besoin d'un n électrolyte (une grande bouteille d'alcool) , une cathode (un string qui a soif d'attention) , et une généreuse anode (ton oncle ivre) qui est prêt à fourrer des électrons (argent) dans la cathode susmentionnée. »
Explication professionnelle de la formation de rouille à l'écart, nous nous tournons maintenant vers l'acte d'interférer avec cette catastrophe moléculaire corrosive.
Les solutions de revêtement sont destinées à empêcher les électrolytes de pénétrer dans les surfaces métalliques, qu'il s'agisse de sel de voirie, de pluies acides, de ruissellement sur les routes ou d'une autre forme de boue liquéfiée.
L'astuce ici consiste à utiliser un revêtement qui fonctionne réellement comme prévu, puis à s'assurer que chaque centimètre carré des régions inférieures de votre véhicule est couvert. Tout ce qu'il faut, c'est un endroit manqué et ZINGO ! Vous avez de la rouille...
L'utilisation d'une méthode de "choc électrique", comme celle mentionnée précédemment, signifie s'appuyer sur un courant électrique pour empêcher l'anode de faire circuler des électrons. La base ici est que si vous chargez continuellement le métal lui-même avec un courant négatif, il ne peut pas envoyer d'électrons dans la direction de la cathode, empêchant ainsi la corrosion de se produire en premier lieu.
Cette approche est conçue pour être une solution permanente, et qui ne nécessite pas de réinstallation ou d'entretien de routine. Le seul problème est que les critiques montrent que cela ne fonctionne vraiment pas aussi bien sur les automobiles que sur les remorqueurs, et les kits sont également assez chers.
Mesurer la longévité d'un sous-revêtement signifie prendre en compte l'environnement dans lequel le véhicule roule, les types de dégivreur et/ou de sel utilisés sur les routes, la qualité du sous-revêtement utilisé et la profondeur d'application dudit revêtement. En bref, il n'y a pas de délai garanti en ce qui concerne la durée de vie des sous-couches automobiles. Nous avons vu plusieurs rapports de sous-couches ne durant qu'une seule saison hivernale, tandis que d'autres conducteurs ont signalé une décennie d'utilisation sans entretien entre les revêtements.
Conseil : Le lavage régulier du dessous d'un véhicule contribue grandement à prolonger la durée de vie d'un sous-revêtement automobile, en particulier dans les environnements où le sel de voirie est utilisé en hiver.
Bien que le dessous des nouveaux véhicules soit protégé directement de l'usine, ceux qui vivent dans des régions froides ou des zones le long de la côte peuvent nécessiter des sous-couches supplémentaires. Mais quels sont les inconvénients de ce genre de choses, le cas échéant? Et les avantages d'une sous-couche l'emportent-ils sur ses inconvénients ?
Le plus grand avantage d'avoir une sous-couche installée sur le dessous d'une automobile, c'est de savoir que votre véhicule est protégé contre la rouille et la corrosion, dans une certaine mesure. Bien qu'il n'y ait aucune garantie qu'une bulle de rouille n'apparaisse pas là où un éclat de roche voyou frappe votre revêtement fraîchement appliqué, la plupart des véhicules passent des années sans nécessiter de retouche.
Un autre avantage est que les sous-couches ajoutent une couche supplémentaire d'isolant insonorisant au dessous d'un véhicule. Bien qu'il ne soit pas aussi efficace qu'un produit d'insonorisation dédié et qu'il ne fasse pas grand-chose pour repousser la chaleur et le froid, les sous-couches réduisent le bruit de la route.
Comme de nombreux produits riches en produits chimiques, la sous-couche moyenne est une porte d'entrée vers les défaillances d'organes, le cancer, l'infertilité et les anomalies génétiques. Après avoir creusé un peu, nous avons découvert qu'un certain nombre de marques ne savent même pas ce que ce produit fera au corps humain, certaines des études de cas les plus exigeantes montrant que "... 25 % des le mélange est constitué d'ingrédient(s) de toxicité aiguë inconnue."
Pulvérisez donc en toute sécurité et portez toujours un masque de ventilation, des lunettes de protection, des gants et une combinaison de peintre lorsque vous travaillez avec des sous-couches.
D-a-a-a-a-a-d blagues à part, il y a une raison pour laquelle la lanoline est appelée "graisse de laine". Cette substance cireuse est dérivée d'une sécrétion glandulaire naturelle que l'on trouve chez les animaux duveteux comme les moutons.
C'est dans ces glandes du follicule pileux que la lanoline existe. Une sécrétion collante qui fournit aux bestioles ruminantes comme la race de moutons mérinos ultra-moelleux un pelage imperméable qui les garde au sec et au chaud en hiver.
En revanche, parce que la lanoline est essentiellement une sécrétion de bétail, elle sent un peu comme... eh bien... des glandes de mouton puantes. Cet arôme répulsif est encore plus notable lorsque la lanoline est également exposée à des températures plus chaudes. Donc, si vous remarquez que personne ne se gare à côté de vous en été, c'est peut-être parce qu'ils ne supportent pas la puanteur de votre sous-couche.
Au fil des ans, les inhibiteurs de rouille électroniques ont connu un succès surprenant dans les applications structurelles marines et souterraines. Mais comme l'illustre AutoGuide, l'efficacité de ces produits dépend fortement d'une multitude de facteurs, dont beaucoup ne sont pas toujours présents dans les automobiles.
La plupart des métaux conduisent très bien le courant électrique, ce qui explique pourquoi avoir un module attaché à une batterie de voiture, avec des électrodes canalisant l'électricité dans tout son cadre, semble être une idée brillante... n'est-ce pas ? Mauvais. La citation suivante explique pourquoi cette technologie ne fonctionne pas bien sur les automobiles.
"La protection électronique contre la rouille fonctionne, bien qu'elle soit conçue pour des applications telles que les réservoirs de carburant souterrains et les grands bateaux... dans ces applications, la surface extérieure en métal est toujours mouillée ou humide, permettant au signal de conduire puissamment et complètement dans toute la structure métallique ..."
-AutoGuide
Mais peut-être que la plus grande plainte des gens à propos des sous-couches automobiles et des procédures antirouille est leur coût. C'est précisément la raison pour laquelle de nombreuses personnes choisissent de prendre les choses en main et tentent de sous-coucher leurs automobiles par elles-mêmes.
Donc, à ce stade, vous pensez peut-être :"Eh bien, merde, je peux économiser de l'argent et le faire moi-même !"
Super idée amigo. Mais avant de commencer, il existe plusieurs conseils et produits de bricolage que vous devriez probablement vous procurer avant d'appliquer un spray antirouille ou de prévention sur le châssis de votre voiture.
Les applications de sous-couche peuvent devenir très salissantes, très rapides, et si vous bousillez la procédure de sous-couche, votre véhicule pourrait être hors service pendant quelques jours. De plus, étant donné que cette procédure demande à la fois beaucoup de travail et de temps, vous devrez également prendre en compte tout le côté "le temps c'est de l'argent" dans l'équation.
Mais si vous calculez les chiffres et que tout s'additionne, alors les éléments suivants doivent être achetés avant de sous-coucher votre voiture.
Avant d'appliquer une sous-couche antirouille, vous devrez éliminer autant d'accumulation de corrosion, de crasse de route incrustée et toute autre forme de contaminant "merdique" du dessous du véhicule.
Voici quelques-unes des étapes essentielles pour mener à bien ce processus.
Blast- Vaporisez tout le dessous du véhicule avec un nettoyeur haute pression ou un tuyau d'arrosage équipé d'une buse de pulvérisation robuste. Soyez minutieux et touchez chaque crevasse et chaque coin que vous pouvez trouver, en particulier sur les véhicules à kilométrage élevé. Il y a de fortes chances que vous soyez surpris par la quantité de crasse de la route que vous délogerez.
Dégraisser - Rinçage terminé et train de roulement autorisé à sécher, il est temps d'utiliser un dégraissant de qualité commerciale pour éliminer toute saleté ou huile qui se cache sous le véhicule. Le spray et les trucs à emporter vous laissent suffisamment de temps pour aller chercher une autre bière, avant de retirer le dégraissant avec des chiffons ou un jet d'eau.
Moudre - L'étape suivante consiste à broyer tous les gros morceaux de rouille ou de contaminants durcis, en commençant par un tampon de meulage doux, puis en passant progressivement à des tampons plus abrasifs si nécessaire. Vous pouvez également utiliser une brosse métallique rigide sur un outil électrique ou un grattoir à peinture, mais méfiez-vous des conduites électroniques ou hydrauliques qui pourraient être endommagées par ces outils.
Sable - La merde corrodée et les contaminants soufflés et grattés, sortez le papier de verre et mettez-vous à la main en frottant ce ventre. Commencez avec une feuille de grain 200 et, après chaque passage, déplacez un grain plus doux de papier de verre. Cela éliminera non seulement les taches de rouille tenaces, mais lissera également les rayures laissées par les formes plus grossières de produits à récurer.
Heure IPA- Non, nous ne parlons pas de bière, même si la mousse et le récurage ont tendance à aller de pair lors d'une chaude journée d'été. Nous parlons d'utiliser un mélange d'alcool isopropylique (IPA) et des chiffons secs pour essuyer ce qui sera sous-couché. Ce processus de préparation final permet de s'assurer que l'ensemble du train de roulement est exempt de poussière et d'autres saletés.
La plupart des sous-couches de bricolage nécessitent un apprêt quelconque pour servir de couche de base. Nous avons constaté que les meilleurs apprêts sont ceux qui contiennent des niveaux élevés de zinc, car cela offre une résistance supplémentaire à la corrosion. Assurez-vous simplement de suivre les instructions du fabricant, car de nombreux apprêts ont leurs propres exigences de préparation et temps de durcissement.
La dernière étape du processus de sous-couche est l'application de la sous-couche elle-même. La plupart de ces produits impliquent une procédure de pulvérisation en deux étapes ou en deux couches.
Alors que le premier tour de sous-couche devrait être relativement mince, sachez qu'il n'est pas là pour être la première ligne de défense, mais pour servir de couche de base pour le revêtement extérieur plus épais. Une heure ou deux de temps d'arrêt par une journée chaude devrait fournir un temps de durcissement suffisant pour cette première couche. Une fois qu'il devient collant au toucher, il est temps de passer au revêtement extérieur final.
Ces couches finales doivent être appliquées généreusement et en mouvements doux et lents. Se précipiter ne fera que provoquer une couverture inégale et la formation de gouttes, alors prenez votre temps. Une fois entièrement enduit, il est temps de s'asseoir et de laisser sécher votre sous-couche, ce qui, selon la température et le produit utilisé, peut prendre de quelques heures à quelques jours.
Si vous recherchez une solution durable pour prévenir la rouille des panneaux de carrosserie et la corrosion de surface, opter pour un revêtement en nanocéramique est la solution. 9H-rated ceramic coatings in particular are quite good at repelling rust.
Utilizing a highly-concentrated liquid polymer that's been enhanced with liquid quartz, a.k.a. silica dioxide (SiO2), nano ceramic coatings seep into clear coats, chrome, bare metal, and other porous hard surfaces.
Once cured, nano ceramic coatings create a completely transparent, ultra smooth crystallized surface. This layer of protection repels everything from UV rays and acid rain, to bird droppings, tree sap, surface scratches, and the damage caused by most road chemicals.
Higher end ceramic coating for cars, like Armor Shield IX, also have the ability to reject electrolytes, therefore preventing them from penetrating surface areas, and thus, reducing the potential risk of corrosion.
Having an automobile treated with an undercoating is not only a smart way to extend the lifespan of the vehicle, but it also protects crucial brake and suspension components from seizing due to corrosion.
When properly installed, an automotive undercoating also has the power to keep an undercarriage shielded from all sorts of unsavory shit. This means everything for saltwater, deicers, road grime, engine oil, corrosive chemicals, and many other kinds of corrosion-causing contaminants get kicked to the curb.
However, it is still imperative that that you routinely wash your automobile (and its underside) with a pH balanced shampoo. Embedded contaminants will always do their damndest to wreck your ride, so break out that "winter coat" and don't forget about the shiny topside, because it too is prone to rust and corrosion.
