Alors que la vue et le nom des croisements peuvent être omniprésents, leurs caractéristiques déterminantes peuvent être un peu plus difficiles à définir.
Multisegment, VUS multisegment, CUV, VUS compact. Peu importe comment vous l'appelez, cette classe de véhicules envahit les routes américaines. Certaines études montrent que les multisegments représentent près de 40 % des voitures sur la route. En outre, près de la moitié de toutes les voitures neuves produites par les grands constructeurs relèvent de la désignation multisegment.
Dans l'éventail entre berlines et SUV, les crossovers semblent plus proches de ces derniers, de plus grande taille et bénéficiant d'une garde au sol plus élevée. Mais à quel moment un crossover devient-il un SUV ? Les constructeurs automobiles ont encore brouillé la distinction entre les deux classes de véhicules en utilisant ces termes de manière libérale.
Alors, quelle est la différence entre un crossover et un SUV ?
La différence la plus définissable entre un crossover et un SUV réside dans leurs os. Les multisegments sont basés sur la plate-forme d'une voiture et bénéficient d'une construction monocoque. Cela signifie que le corps et le cadre sont une seule structure. Ce type de construction est plus économique et produit un véhicule plus léger et plus spacieux. Les voitures monocoques ont également tendance à être plus sûres en raison de leurs zones de déformation intégrées.
Les VUS sont basés sur la plate-forme d'un camion et construits grâce à une construction de carrosserie sur châssis. Cette méthode est la façon dont toutes les voitures ont été construites à l'époque. Cela implique le montage d'une unité de carrosserie séparée sur le châssis d'un véhicule. La construction de la carrosserie sur châssis produit des qualités utiles dans les véhicules lourds et hors route, notamment une plus grande flexion en torsion et une plate-forme plus rigide qui permet un transport et un remorquage accrus.
Presque tous les VUS peuvent être équipés d'une transmission intégrale à temps plein et/ou à temps partiel, contrairement aux deux roues motrices que l'on trouve dans les multisegments. Dans un système à quatre roues motrices, les arbres de transmission avant et arrière sont verrouillés ensemble, ce qui les fait tourner à la même vitesse. Cela crée plus de traction, permettant aux SUV de surmonter les terrains difficiles et les conditions difficiles.
Les systèmes à quatre roues motrices ont généralement des gammes basse et haute qui peuvent être sélectionnées par le conducteur. Le premier offre plus de traction sur des conditions hors route comme la boue, le sable et les pentes abruptes, tandis que le second aide à traverser des conditions de route glissantes comme la glace et la neige.
Une autre différence définissable entre un crossover et un SUV se trouve sous le capot. Le premier aura un moteur à quatre cylindres. La plupart des VUS, cependant, sont équipés d'un moteur V6 (ou six cylindres). Certains peuvent même avoir un V8. Ces moteurs plus gros fournissent la puissance dont les SUV ont besoin.
Les VUS ont généralement une capacité de remorquage plus élevée que les multisegments. Certains peuvent même remorquer des poids similaires à ceux des camionnettes. La capacité supérieure accrue est le produit de moteurs qui produisent plus de couple, ce qui est nécessaire pour faire avancer la voiture.
Un couple plus élevé signifie également que les VUS peuvent transporter plus de poids. Ceci est également facilité par la taille plus grande et la carrosserie plus solide des véhicules.
Le plus gros moteur d'un VUS fournit plus de puissance, mais la production de cette puissance nécessite plus d'énergie. En tant que tels, les SUV consomment plus de carburant et sont moins économes en carburant que les multisegments. Les multisegments sont également plus petits et plus légers, ce qui contribue à améliorer leur efficacité énergétique.
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