Tout le monde et leurs mères savent que les deux principales mesures de performance d'une voiture sont la puissance et le couple. Ils sont jonchés sur la fiche technique de chaque voiture, collés plusieurs fois dans ses critiques, et en gras et animés dans chaque vidéo de comparaison en ligne connue de l'homme. Peu, cependant, comprennent vraiment leurs différences, alors même que des milliers se disputent ce qui est le plus important.
Bien que la plupart puissent comprendre les prémisses générales de la puissance et du couple, leurs définitions, leur histoire, leurs applications, les équations mathématiques utilisées pour trouver leurs valeurs, et comment et pourquoi les fabricants les utilisent, ne sont pas aussi bien connues. Et, naturellement, rechercher sur Google pour vérifier ces différences peut être rempli d'erreurs potentielles, de détails erronés et de références de baseball anciennes que seuls les baby-boomers connaîtraient. C'est là que The Drive entre.
Grâce à notre équipe d'experts en info, tous imprégnés du langage et de l'ingénierie d'un moteur, nous avons concocté le guide ultime de la puissance par rapport au couple. Nous expliquons non seulement ce qu'est chacun et comment ils sont utilisés, mais aussi les différentes versions de chacun, et comment ils se rapportent à la vitesse et à l'accélération.
Nous allons même répondre à quelques questions sur le couple , le film extrêmement terrible sur les motos de 2004 qui a arnaqué Fast and the Furious . Oh oui, nous y sommes allés.
Une puissance est une unité de mesure utilisée pour désigner la puissance ou la "vitesse à laquelle le travail est effectué" par un moteur ou un moteur. Cela s'applique à tous les moteurs et moteurs et pas strictement aux moteurs à combustion interne. La puissance de votre voiture indique la rapidité avec laquelle ce travail peut être effectué avec plus de puissance permettant un travail plus rapide.
Le couple est la force multipliée par la distance. Dans le cas des voitures, "l'équivalent en rotation de la force linéaire". Essentiellement, c'est la quantité de force appliquée à un objet avec un mouvement de torsion, c'est-à-dire un moteur appliquant une force à un vilebrequin, qui fait par conséquent tourner vos pneus.
Les deux sont à peu près les deux faces d'une même pièce car l'un va avec l'autre - le couple étant la force et la puissance étant la vitesse à laquelle cette force est exercée. La différence est que le couple fait le travail, tandis que la puissance est la vitesse à laquelle ce travail est effectué.
La puissance et le couple, ainsi que l'endroit où chacun tombe sur la plage de rotation du moteur par minute (tr/min) d'un véhicule, ainsi que l'engrenage, déterminent la vitesse et l'accélération de la voiture.
La plupart des gens utilisent les termes « rapide » et « rapide » de manière interchangeable, en particulier lorsqu'ils parlent de voitures de performance. L'accélération et la vitesse, que les deux termes "rapide" et "rapide" désignent respectivement, sont cependant en réalité très différentes et se rapportent directement à la puissance et au couple.
Compte tenu de leur interchangeabilité dans les conversations habituelles, ainsi que du débat entre la puissance et le couple, nous avons pensé qu'il était nécessaire de régler cette question une fois pour toutes.
Dans les automobiles, l'accélération signifie la capacité d'un véhicule à gagner de la vitesse par rapport au temps, c'est-à-dire le chiffre de 0 à 60 mph de votre voiture. Cela concerne à la fois la puissance et le couple
La vitesse est la vitesse à laquelle un véhicule peut fonctionner, c'est-à-dire la plage de vitesse d'une voiture. En pratique, une Bugatti Chiron peut rouler entre 1 mph et 261 mph.
Eh bien, oui et non. Plus vous aurez de chevaux à votre disposition, plus vite vous pourrez pousser votre voiture théorique en termes de vitesse de pointe, c'est-à-dire la Bugatti Chiron de 1 500 chevaux et sa vitesse de pointe de 300 mph. Le couple est un peu plus capricieux, car ce qui compte vraiment, c'est où le couple maximal arrive et combien de temps il est maintenu.
Supposons qu'une voiture théorique de 200 chevaux et 200 lb-pi de couple, avec un couple arrivant à 6 000 tr/min, affronte une autre voiture théorique de 200 chevaux et seulement 150 lb-pi de couple, cette fois arrivant à 1 500 tr/min et restant constant jusqu'à sa ligne rouge à 6 500 tr/min. Dans ce cas, la deuxième voiture accélérerait la première, même si elle a moins de couple.
Pour mettre plus de réalisme dans ce scénario, comparez une course de dragsters entre une Bugatti Chiron et une Porsche Taycan Turbo S EV. Parce que l'EV délivre son couple maximal de 774 lb-pi à 0 tr/min, il peut accélérer (2,4 secondes à 60 mph) la Bugatti de 1 100 lb-pi (2,5 secondes à 60 mph) parce que la Bugatti n'atteint pas le couple maximal jusqu'à 1 180 tr/min.
Qu'est-ce qu'on est, Canadiens ?
Mais vraiment, la puissance est née alors qu'un ingénieur écossais du nom de James Watt cherchait à comparer la puissance des moteurs à vapeur et des chevaux de trait afin de vendre aux gens son entreprise de production d'énergie à vapeur - yay la cupidité ! En observant qu'un cheval pouvait faire tourner une roue de moulin 144 fois par heure et que la roue avait un rayon de 3,7 mètres, Watt a déterminé que le cheval pouvait parcourir 2,4 × 2π × 12 pieds en une minute.
Voici l'équation pour tous les passionnés de mathématiques.
P=Wt=Fdt=180lbf x 2,4 x 2 x 12ft1min=32 572ft lbfmin
Watt pourrait alors appliquer cette formule à ses machines à vapeur et déterminer à quel point elles étaient plus efficaces que les chevaux mangeurs de foin, endormis et caca que tout le monde utilisait à l'époque. Ainsi, la puissance est née. Peut-être que si le wapiti ou l'orignal étaient plus disponibles à l'époque, Watt les aurait utilisés.
Nous vivons dans un monde globalisé, peu importe ce que disent certaines personnes, et cela s'accompagne de différentes étiquettes et mesures pour essentiellement la même chose - pensez métrique contre impérial. Le couple n'est pas différent, les constructeurs automobiles utilisant des livres-pieds (lb-ft), des pieds-livres (ft-lbs) et des Newton Meters (NM).
Une livre-pied est le moment d'inertie sur un axe qui applique une livre de force à un rayon d'un pied. TL:DR, les pieds-livres font référence à la force appliquée et exercée par les roues d'une voiture lorsqu'elle mord la chaussée.
La version britannique des livres-pieds, juste en arrière comme la façon dont ils conduisent sur le côté gauche de la route, mais leurs voitures sont à conduite à droite. Rien n'y fait sens. Le pied-livre fait également référence à une unité de travail, mais a été coopté par les constructeurs automobiles.
Un newton-mètre est une unité de couple dans le système métrique et un pied-livre est égal à 0,73756 newton-mètre.
Comme pour le couple, il existe une différenciation entre les chiffres fournis par le fabricant représentant la puissance, les quatre principaux étant la puissance, la puissance au frein, la puissance métrique et le kilowatt. Voici ce qu'ils signifient tous et pourquoi ils sont utilisés.
La puissance est le chiffre le plus couramment utilisé pour indiquer la puissance d'une voiture et se rapporte le plus souvent à la puissance que le moteur d'une voiture développe au niveau du vilebrequin d'un moteur, et non au niveau des pneus. C'est facile, c'est connu et ça a l'air bien éclaboussé dans le marketing.
La puissance au frein est couramment utilisée par les pays en dehors des États-Unis et indique la puissance du moteur au niveau des pneus de la voiture, et non au niveau de la manivelle. C'est la puissance réelle de votre voiture, ce qu'elle peut physiquement produire à l'avant, à l'arrière ou sur les quatre pneus.
Une puissance métrique, qu'elle soit écrite comme pferdestärke (PS), cheval-vapeur (CH) ou cavallo vapore (CV), diffère d'une puissance impériale ou standard en raison de la façon dont elle a été calculée. Pour obtenir une puissance métrique, un cheval était attaché à un poids de 75 kilogrammes au bout d'une poulie et était ensuite chronométré en fonction de la vitesse à laquelle il pouvait le soulever d'un mètre. Le résultat est d'une seconde. Cette équation a ensuite été faite pour égaler une puissance métrique, ce qui correspond en fait à 98,6% d'une puissance impériale ou standard en comparaison.
Voici les maths pour vous les amateurs d'équations !
75 kg × 9,80665 m/s2 × 1 m / 1 s =75 kgf⋅m/s =1 PS
Kilowatt est un terme que nos amis utilisent le plus fréquemment et est en fait la mesure de puissance la plus précise de cette liste. Il est également utilisé par tous les ingénieurs du monde. Un kilowatt mesure le transfert d'énergie au fil du temps et donne 1 kilowatt équivalant à 1,341 cheval-vapeur standard.
Vous avez des questions, The Drive a des réponses !
R : Dépend de qui vous demandez. Pour les pilotes de Formule 1, c'est une combinaison des deux. Pour les pilotes de rallye et de tout-terrain, c'est le couple. Pour les coureurs de vitesse terrestre, tout dépend de cette puissance maximale.
R : Parce que nous avons été nourris d'une longue sauce de désinformation sur les raisons pour lesquelles la puissance est meilleure, parce que c'est généralement le plus grand nombre et meilleur pour les slogans et le marketing. Ventes! Maintenant que les véhicules électriques arrivent sur le marché, attendez-vous à être frappé à plusieurs reprises sur la tête avec un couple.
R : Pas nécessairement. La puissance compte toujours et est une mesure très utile, il y a juste un accent disproportionné mis sur la puissance. Surtout quand ce que vous ressentirez lorsque vous écraserez l'accélérateur, c'est surtout du couple.
R : Eh bien, l'industrie automobile a essayé cela, et... ouais. Il existe encore un certain nombre de moteurs diesel, en particulier sur le marché des camionnettes, mais il y a du mauvais sang là-bas. Les diesels, comme le moteur à essence, semblent être en voie de disparition.
R : Ils n'ont pas vraiment plus de couple que les moteurs à combustion conventionnels, c'est plutôt la livraison de ses performances qui étonne les gens.
Un moteur à combustion interne nécessite du carburant, des étincelles et de la combustion, des choses qui prennent du temps, pour créer et transmettre de l'énergie à travers un arbre de transmission et aux roues. Pour un VE, cette puissance est toujours prête à être immédiatement transmise aux roues. Pensez aux performances d'un véhicule électrique comme allumer une lumière par rapport à allumer une cuisinière à gaz. Couple instantané à la demande.
R : Ça dépend, tu aimes schlocky Fast and the Furious des arnaques avec des motos et une scène où une superbike à turbine appelée "Y2K" passe à toute allure ?
A:Alors oui, c'est génial. Ice Cube sera ravi.
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