Litres, cc et - mon préféré - pouces cubes sont tous des termes que vous entendrez lorsque les gens parleront de moteurs. Bien que ces termes soient tous basés sur différents incréments de mesure, ils sont tous utilisés pour décrire une chose :la cylindrée d'un moteur.
La cylindrée du moteur est un gros problème dans les industries de l'automobile et des sports motorisés. Non seulement cela nous donne une idée du type de puissance dont un moteur est capable, mais c'est un meilleur booster d'ego qu'autre chose. Avouons-le. Plus c'est gros, mieux c'est, n'est-ce pas ? Peut-être. Peut être pas. Ça dépend. Turbocompresseurs stupides.
Le fait est que la cylindrée du moteur n'est qu'une mesure et peut finalement signifier très peu de performances réelles. Comprendre cela, comment cela fonctionne et pourquoi cela compte toujours est une autre chose. Le Drive a ses aficionados du moteur sur le boîtier pour vous aider à comprendre comment fonctionne la cylindrée du moteur et ce que cela signifie pour les performances.
Un moteur est essentiellement une pompe à air. La conception repose sur la capacité de déplacer une certaine quantité d'air dans le but de la combiner avec du carburant, de s'enflammer et de produire de l'énergie, mais elle déplace néanmoins de l'air. Des termes comme 250 cm3 (centimètres cubes), 5,7 litres ou 426 pouces cubes décrivent la quantité d'air qu'un moteur est capable de déplacer. Ce sont simplement des méthodes différentes pour décrire la même chose :le déplacement.
Si vous êtes familier avec les cycles du moteur, vous savez que les moteurs déplacent l'air au moyen d'un piston entraîné par le vilebrequin. Il aspire l'air sur la course d'admission et l'expulse sur la course d'échappement. La surface des pistons, la distance parcourue dans le cylindre et le nombre de cylindres se combinent pour nous indiquer la quantité d'air que le moteur est capable de déplacer.
Prêt pour des maths ? Je sais, je sais, je suis désolé, mais pour trouver la cylindrée de n'importe quel moteur, vous pouvez utiliser la formule suivante :
π x (rayon)2 x course x nombre de cylindres
Prenons une Chevrolet 350 V-8, par exemple. Ce moteur a un total de huit cylindres, chacun avec un alésage de 4 pouces et une course de 3,48 pouces. Ainsi, lorsque nous insérons cela dans notre formule de déplacement, cela devrait ressembler à ceci :
π x (2)2 x 3,48 x 8 =349,85.
Ce 349,85 est arrondi pour nous donner le déplacement de 350 pouces cubes, qui peut être converti en 5,7 litres ou 5 700 cc.
L'augmentation de la cylindrée du moteur est un excellent moyen d'améliorer le potentiel de puissance. Si un moteur peut déplacer plus d'air, il peut brûler plus de carburant et produire plus de puissance. Aussi merveilleux que cela puisse paraître, se fier uniquement à la taille d'un moteur peut paralyser vos efforts. En regardant l'histoire, nous pouvons voir à quel point c'est vrai.
Prenez la Fiat S76, par exemple. Surnommée la Bête de Turin, cette voiture est équipée d'un moteur titanesque de 28,4 litres qui a secoué le monde lorsqu'il est arrivé sur la scène en 1910. Bien que je n'aie que du respect pour l'empreinte qu'il a laissée dans l'histoire, il est indéniable que les quelque 300 la puissance qu'il a produite est tout simplement décevante par rapport aux normes d'aujourd'hui. Heck, la Kia Stinger 2021 peut produire 300 chevaux avec un moteur de 2,5 litres.
Pour illustrer ce point, nous allons jeter un œil à la chérie de l'Amérique, la Chevy 350 V-8. En 1970, au plus fort de la guerre des chevaux, ce moteur développe 300 chevaux. Avance rapide jusqu'au milieu des années 1980, lorsque les réglementations sur les émissions et les normes d'efficacité énergétique étaient une priorité absolue, cette génération de Chevy 350 obligeait les gens à travailler dur juste pour produire une puissance de 175 chevaux.
Comment une chose pareille a-t-elle pu arriver ? Eh bien, pas pour frapper les ingénieurs qui essayaient de sauver la planète, mais les arbres à cames et les culasses qu'ils utilisaient ont étouffé le potentiel de puissance des plates-formes autrefois puissantes. Les taux de compression étaient également généralement inférieurs, un autre contrevenant majeur aux déficits de puissance.
En fin de compte, il y a plus à considérer que la quantité d'air qui peut potentiellement circuler dans un moteur. Ce n'est pas parce qu'un moteur peut déplacer une tonne d'air qu'il le fera. Cela ne signifie pas non plus qu'il s'agit d'obtenir une combustion efficace pour entraîner les pistons à travers les alésages avec n'importe quel type de force derrière eux. Un arbre à cames, une conception de culasse et un taux de compression appropriés ne sont que quelques éléments qui doivent être en ordre pour qu'un moteur maximise sa cylindrée.
Même s'il existe une longue liste de grosses erreurs de déplacement, il est indéniable que le fait de pouvoir déplacer plus d'air et de carburant signifie que vous pouvez produire plus de puissance. C'est pourquoi de nombreuses personnes apportent des modifications qui augmentent efficacement la cylindrée d'un moteur.
Le suralésage des cylindres et l'augmentation de la course du moteur sont les deux principales méthodes pour obtenir une plus grande cylindrée. L'alésage d'un moteur implique l'utilisation de machines spéciales pour élargir les alésages. Bien qu'il augmente la taille des alésages, il a un effet minimal sur le déplacement dans son ensemble. Par exemple, vous pouvez aléser les cylindres d'une Chevy de 350 0,030 pouces de plus, ce qui porte votre alésage à 4,030 et une cylindrée globale du moteur de 355 pouces cubes. Ces cinq pouces cubes supplémentaires représentent plus d'espace de travail, mais cela n'aura pas d'impact dramatique sur la puissance de sortie.
L'augmentation de la course, en revanche, a un effet plus profond. Supposons que vous preniez la même Chevy 350, mais que vous passiez à une course plus longue de 3,75 pouces plutôt que d'élargir l'alésage. Cette combinaison vous donne un déplacement global de 377 pouces cubes. Et si vous associez les deux mods ensemble, vous avez atteint le stroker de 383 pouces cubes dont tout le monde raffole depuis la nuit des temps. (Note de l'éditeur :ils sont géniaux, et vous devriez en construire un ou en conduire un, si possible. )
De nombreux moteurs peuvent être couplés à des kits de course, mais il y a un peu plus que simplement ajouter des pistons plus gros et un vilebrequin. Comment l'augmentation de la course affecte la position du piston, qu'il y ait ou non suffisamment de jeu pour les plus grosses pièces, et si l'application peut même les accepter sont également des éléments à prendre en compte. En bref, il faut beaucoup de devoirs pour augmenter la cylindrée du moteur sans kits préfabriqués.
Nous avons mentionné que de meilleures têtes et une came et l'augmentation du taux de compression sont des moyens d'améliorer la puissance du moteur. C'est vrai pour la plupart. Cependant, cela ne signifie pas qu'il s'agit des modifications appropriées pour votre objectif et l'application avec laquelle vous devez travailler.
Avoir un objectif est absolument essentiel. Lorsque vous vous fixez un objectif, vous vous mettez dans l'espace de tête pour plonger et découvrir ce qui l'empêche de produire la puissance que vous souhaitez. Cela peut vous amener à échanger les cames, à effectuer des travaux sur la culasse et à faire face à un taux de compression moche, mais cela dépend en fin de compte de votre situation.
Et qu'en est-il des additionneurs de puissance ? Nous ne pouvons certainement pas laisser les compresseurs de suralimentation et les turbocompresseurs en dehors du mélange. L'une ou l'autre de ces modifications permet de s'assurer qu'un moteur fonctionne à son efficacité volumétrique maximale. En d'autres termes, ils s'assurent qu'un moteur de 350 pouces cubes déplace 350 pouces cubes d'air ou plus, sans tenir compte des facteurs environnementaux qui l'en empêchent. Croyez-le ou non, le simple fait de s'assurer que le moteur est à 100 % VE fera une différence majeure, c'est pourquoi le boost est préféré par beaucoup.
L'éducation est toujours une bonne chose. Voici quelques termes que vous devez connaître concernant la cylindrée du moteur.
Le diamètre du cylindre d'un moteur. Lors du calcul de la cylindrée d'un moteur, il est important de noter que vous recherchez la surface de l'alésage, pas seulement le diamètre.
La course fait référence à la distance parcourue par le piston dans le cylindre et ne doit pas être confondue avec la course utilisée pour décrire une phase d'un cycle moteur. Si un moteur a une course de 3,48 pouces, cela signifie que le piston se déplace vers le bas ou vers le haut pour un total de 3,48 pouces au cours de chaque phase.
Le composant cylindrique qui monte et descend dans un cylindre de moteur. Aussi simple que cela puisse paraître, le piston est responsable de plusieurs fonctions. Dans le cas d'un moteur à combustion interne, le piston crée une dépression pour aspirer l'air, comprime le mélange, transfère l'énergie créée par l'allumage au vilebrequin et évacue les gaz d'échappement.
Un arbre avec des tourillons décalés qui sont utilisés pour aider le piston à travers ses cycles. Les tourillons du vilebrequin sont décalés de son axe central pour créer le mouvement alternatif du piston dans l'alésage.
La liaison mécanique entre le vilebrequin et les pistons.
Vous avez des questions. Le Drive a des réponses.
R : La cylindrée du moteur signifie qu'un moteur peut déplacer plus d'air et de carburant, ce qui lui donne le potentiel de produire plus de puissance. Qu'il produise ou non plus de puissance dépend d'une combinaison des pièces internes et de la taille du moteur.
R : Cela dépend de ce que vous essayez d'atteindre. Les courses plus longues créent généralement un couple maximal beaucoup plus tôt, tandis que les moteurs à course plus courte peuvent tourner plus haut et plus rapidement. De plus, comme une course plus longue se traduit par un déplacement plus important, vous pourriez croire que cela produit plus de puissance. Cependant, une course plus courte peut être beaucoup plus favorable lorsqu'elle est associée à des pistons plus gros et à de meilleurs trains de soupapes lors de la poursuite de la puissance de pointe.
R : Le taux de compression fait référence au volume de la chambre de combustion avec le piston au point mort haut par rapport au piston au point mort bas. Contrairement au déplacement, le calcul du taux de compression peut être une tâche compliquée. Bien sûr, le plat ou le dôme du piston, le volume de la chambre de combustion et le volume de la chambre sont tous des éléments à prendre en compte. Vous ne pouvez pas non plus exclure la hauteur du pont de bloc, la longueur de la tige, la position du segment supérieur, le jeu entre le piston et le pont ou même les dimensions du joint de culasse.
R : Une recherche rapide sur Internet devrait vous mettre dans le mille. Mais vous devriez également regarder les numéros de coulée du bloc pour tout indicateur d'un suralésage, quelque chose de commun sur les moteurs plus anciens. Pour être absolument sûr, le mieux est de démonter le moteur et de prendre une mesure avec une jauge d'alésage télescopique.
R : De nos jours, la cylindrée moyenne des moteurs de voiture est de 2,0 litres. Cela semble petit, mais ne vous y trompez pas. Les moteurs modernes maximisent l'efficacité et produisent plus de puissance que la plupart des V-8 d'usine d'hier.
Vous y êtes presque. Même si vous vous êtes peut-être battu pour garder les yeux ouverts, vous avez probablement une meilleure idée du fonctionnement de la cylindrée du moteur. Nous savons que le mot écrit n'est pas pour tout le monde, c'est pourquoi nous avons inclus cette courte vidéo de Mercury Marine pour récapituler tout ce dont nous avons discuté.
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