Étant donné qu'un pneu moyen perd jusqu'à deux psi par mois, sans parler des changements saisonniers de température/pression, la pression des pneus est l'une de ces choses qui devrait toujours être sur votre radar. Une bonne pression des pneus a un impact sur l'économie de carburant, la tenue de route et l'usure des pneus.
Un azote Révolution Il y a quelques décennies, l'industrie de la course a découvert les avantages de l'azote par rapport à l'air dans les pneus. Ils ont découvert que l'azote était moins affecté par la température que l'air atmosphérique normal. L'air atmosphérique est composé d'un mélange de gaz, environ 78 % de N2 , 21 % O2 et 1 % de gaz traces, tels que H2 O, Ar, CO2 , Ne, He et CH4 (azote, oxygène, vapeur d'eau, argon, dioxyde de carbone, néon, hélium et méthane).
Lorsqu'il s'agit de maintenir la pression des pneus, ce sont tous ces autres gaz, en particulier l'O2 , H2 0 et CO2 , qui ne se prêtent pas à la stabilité de la pression. L'oxygène, par exemple, est légèrement plus petit que l'azote, et il passe à travers les parois de votre pneu, c'est-à-dire entre les chaînes moléculaires du caoutchouc, sans parler de la compression entre le pneu et la roue, la tige de valve et la roue ou au-delà du joint en caoutchouc dans l'obus de valve. De plus, O2 , H2 O et CO2 dilater et contracter plus de N2 lorsque la température change, et sont également légèrement corrosifs, oxydant les roues en acier et en aluminium et accélérant le vieillissement de la gomme du pneu.
D'un autre côté, on peut gonfler les pneus avec de l'azote pur, en évitant les problèmes de dilatation et de contraction saisonnières, de perte de pression "normale" dans le temps et de corrosion, mais il faut aussi payer plus cher. Vous devrez peut-être payer jusqu'à 10 $ par pneu pour mettre de l'azote pur - 95 % ou plus - dans vos pneus, alors que vous pouvez obtenir de l'air "régulier" gratuitement, ou peut-être 1 $.
Voici un bref aperçu des avantages et des inconvénients de chacun :
Azote Aérien Jusqu'à 50 $.Peut-être 1 $ (ou gratuit).Nécessite un équipement spécial coûteux.Ne nécessite aucun équipement ou formation spéciale.Cela peut prendre 30 minutes.Cela peut prendre cinq minutes.Disponible uniquement chez certains concessionnaires et magasins de pneus.Disponible partout, même dans un vélo à 20 $ pompe.Presque insensible à la température.
La pression des pneus reste stable d'une saison à l'autre.Sensible à la température.
La pression des pneus chute en hiver.
La traction et l'économie de carburant en souffrent.Molécules d'azote légèrement plus gros que les molécules d'oxygène.
Plus difficile à "glisser à travers les fissures" du caoutchouc. Les pneus maintiennent la pression plus longtemps. Les molécules d'oxygène sont légèrement plus petites que les molécules d'azote.
Elles glissent plus facilement à travers la gomme du pneu. Les pneus perdent constamment de la pression. L'azote est sec, presque pas de vapeur d'eau. La corrosion des roues est presque éliminée. L'air peut être humide, en particulier si l'atelier ne dispose pas de systèmes de séchage correctement entretenus. Corrosion des roues possible. Parce que la pression des pneus reste plus stable, vous passerez moins de temps à vérifier et à ajuster la pression de vos pneus chaque mois, et votre économie de carburant reste stable. Parce que la pression des pneus fluctue en permanence, vous devrez suivre la pression des pneus hebdomadaire. contrôle et réglage. L'économie de carburant fluctue également.
