Cela arrive bien plus que nous ne le pensons :la technologie des voitures de course inspire un développement utile pour une voiture de tous les jours. Malheureusement (mais sans surprise), ces innovations ont tendance à être coûteuses (du moins au début) et à disponibilité limitée. Mais comme la technologie a fait ses preuves, de tels composants sont plus faciles à trouver sur les voitures de tous les jours.
Les pneus pour roulage à plat en sont un exemple; bien que le problème de disponibilité limitée s'améliore quelque peu. Consumer Reports indique qu'à mesure que la technologie derrière les appartements roulants s'améliore, ils deviennent plus courants et plus faciles à trouver - et les prix baissent également. Croyez-le ou non, les run-flat deviennent presque courants car ils sont désormais un équipement standard sur de nombreuses voitures de milieu de gamme et de luxe. Mais quiconque achète une nouvelle voiture doit être conscient des avantages et des inconvénients des roulis à plat avant d'acheter.
Les run-flats sont conçus pour tenir environ 50 miles (80,5 kilomètres) après avoir subi une blessure par perforation. Cette période de grâce, pour ainsi dire, permet aux conducteurs de faire face à une éruption sans avoir recours à des tactiques paniquées et potentiellement dangereuses, comme couper sur plusieurs voies de circulation pour atteindre le bord de la route, passer à la réserve sur un accotement étroit avec des embouteillages. par ou en perdant entièrement le contrôle de la voiture dans une situation d'éruption. Un dernier scénario au bord de la route dont les crevaisons pourraient vous éviter :nous avons tous vu une voiture assise pathétiquement sur son rotor de frein sur le bord de la route après que son propriétaire ait perdu le contrôle du cric fragile. Avec les run-flats, vous ne serez pas "ce type".
Les run-flats NASCAR sont conçus avec plusieurs chambres à air et doublures - si le pneu est crevé et qu'une chambre à air tombe en panne, une autre chambre à air prend le contrôle de l'espace pour maintenir le contact avec la route et éviter la perte de contrôle catastrophique qui résulterait autrement de une explosion à grande vitesse. Goodyear fabrique des pneus comme celui-ci depuis 1966 [source :Goddard]. La version publique des pneus à affaissement limité n'est pas aussi compliquée, mais elle n'a pas besoin de l'être. Bien que les pilotes professionnels n'aient qu'à revenir à l'équipe des stands, les conditions sur la piste rendent les enjeux assez élevés. Une voiture et un conducteur ordinaires peuvent se débrouiller avec une conception plus simple.
Les pneus prennent sans doute plus de coups que toute autre partie de la voiture. Comme l'expliquent les experts en pneus de Tire Rack, c'est l'air à l'intérieur du pneu qui supporte le poids de notre voiture, pas le pneu lui-même. Cette distinction est importante pour comprendre le fonctionnement réel des pneus - ils imposent une forme et une structure à l'air qu'ils contiennent. Si cet air est capable de s'échapper, tout le but est vaincu.
Contrairement à la croyance populaire, la plupart des éruptions ne sont pas le résultat direct d'une crevaison sur un pneu auparavant vierge [source :Tire Rack]. Ces événements dramatiques et dangereux sont plus susceptibles de se produire lorsqu'un pneu avec une fuite lente inaperçue (et une faible pression de pneu qui en résulte) subit une sorte de dommage par crevaison ou ne peut tout simplement plus supporter de charge. La capacité d'un pneu est déterminée par la quantité d'air qu'il est conçu pour contenir dans une chambre autour de la roue, la force de la chambre à air et le reste de la structure du pneu et la pression d'air qui se trouve réellement dans le pneu. Si la pression d'air est incorrecte, elle oblige les deux autres facteurs à faire des compromis, ce qui affaiblit l'ensemble du pneu et le rend plus susceptible d'être endommagé. Pensez à un énorme ballon de yoga qui a perdu un peu d'air :il ne rebondit pas ou ne roule pas facilement et ne peut pas supporter votre poids aussi bien qu'un ballon correctement rempli.
Le développement des pneus pour roulage à plat est essentiellement un moyen d'intervenir entre un événement relativement normal - une éruption - et ses conséquences potentielles - un inconvénient mineur au mieux, un accident mortel au pire. Les run-flats offrent un service précieux. Ils atténuent les effets immédiats et dangereux d'une éruption, offrant essentiellement au conducteur un délai de grâce.
Les run-flats fonctionnent parce que la structure du pneu a été réévaluée et repensée afin que le pneu puisse supporter la charge de la voiture même après la perte de pression d'air. Un flanc très rigide permet au pneu de conserver sa forme et de continuer à protéger la jante du contact avec la route. Les run-flats ont également des talons spécialement conçus pour maintenir une bonne étanchéité entre le pneu et la roue, même après la perte de pression d'air. Si un pneu ordinaire tombe à plat, le joint n'est pas soumis à autant de pression et le joint de talon tombe souvent en panne. Mais la structure rigide d'un run-flat signifie que toutes les faiblesses sont forcées ailleurs. En règle générale, un joint entre deux matériaux différents est un point faible dans presque toutes les constructions, et donc l'intersection du caoutchouc et du métal est renforcée dans les applications à plat.
On dit souvent qu'un run-flat endommagé a une autonomie d'environ 50 ou 55 miles (80,5 ou 88,5 kilomètres), ce qui est vrai pour la plupart des marques sur le marché. Cependant, certains types de roulis à plat peuvent aller jusqu'à 100 ou 200 miles (160,9 ou 321,9 kilomètres) après avoir subi des dommages [source :State Farm].
Et tandis que les crevaisons vous permettront de continuer sur votre lancée, un pneu à faible pression d'air pourrait ne pas être en mesure de glisser sur les nids-de-poule ou les débris de la route comme le peut un pneu agréable et ferme. C'est pourquoi les systèmes de surveillance de la pression des pneus sont un allié utile pour aider à prévenir les crevaisons. Les voitures à affaissement limité doivent être équipées de systèmes de surveillance de la pression des pneus, car une fuite lente dans un affaissement limité ne sera pas détectée simplement en regardant chaque virage avant de monter et de démarrer. Ceci, bien sûr, rend l'entretien des pneus un peu plus cher, mais les avantages en matière de sécurité compensent largement le coût supplémentaire.
Malgré les avantages évidents des runflats, ils comportent également quelques compromis sérieux qui doivent être pris en compte avant d'acheter une nouvelle voiture.
Étant donné que la structure des pneus à plat est un peu différente de celle des autres types de pneus, ils peuvent ne pas offrir le type d'expérience de conduite auquel vous êtes habitué (surtout si vous prenez au sérieux la vitesse ou la puissance de votre voiture). Parce qu'un flanc très rigide est essentiel à leur fonction, les run-flats ont tendance à offrir une conduite plutôt dure car ils offrent moins d'amortissement de la route. Les run-flats ne peuvent pas non plus fournir une large sélection de types de bande de roulement spécialisés, comme ceux populaires pour la conduite sportive ou le tout-terrain occasionnel; Consumer Reports affirme que même les conducteurs qui sont d'accord avec le compromis ont déclaré que la bande de roulement des run-flats manquait parfois de capacités de base [source :Consumer Reports]. Ils sont également plus lourds que les pneus ordinaires, ce qui réduit l'efficacité globale de votre voiture.
Après une crevaison à plat, son potentiel de performance est encore plus compromis. Bien sûr, son objectif principal est de mettre votre voiture en sécurité, donc tant que vous n'êtes pas confronté à une situation dangereuse, le pneu a fait son travail. Un run-flat endommagé ne sera pas exactement confortable, mais il est conçu de cette façon. Il est important de comprendre qu'un pneu à affaissement limité n'est pas conçu pour être conduit comme ça éternellement ; il doit être remplacé dès que possible.
Lorsque vous arrivez enfin chez votre mécanicien ou chez votre magasin de pneus pour remplacer votre crevaison soufflée, préparez-vous à un éventuel choc d'autocollant :les crevaisons coûtent généralement beaucoup plus cher que leurs homologues traditionnels. Et comme la bande de roulement a tendance à s'user plus rapidement, vous pourriez être confronté à la situation difficile de remplacer les quatre coins bien avant que vous ne l'espériez. Un autre choc routier potentiel pour les propriétaires de voitures avec des pneus à affaissement limité :la plupart des voitures équipées à l'origine de pneus à affaissement limité ne sont pas livrées avec une pièce de rechange dans le coffre ; une boîte de liquide fix-a-flat et un petit compresseur d'air sont courants. remplacer.
Et une dernière considération si vous décidez d'investir dans des crevaisons :une crevaison dans un pneu à crevaison ne peut généralement pas être réparée, alors qu'un pneu ordinaire peut souvent être sauvé avec un bouchon peu coûteux. Cependant, une fois que les crevaisons seront devenues la norme, la plupart des gens n'apprendront probablement jamais comment changer un pneu de toute façon.
Publié à l'origine :8 janvier 2013
J'avais mon ordinateur portable ouvert pour écrire cet article et j'avais également la télévision allumée, ce qui est inhabituel. Je ne regarde jamais la télé. Je ne change jamais de pneus non plus.
Mais "A Christmas Story" était allumé, alors j'ai décidé qu'il était temps pour mon indulgence annuelle. Et j'avais oublié la scène de la "bombe F" - la tentative malheureuse de Ralphie d'aider le vieil homme à changer d'appartement. C'était un inconvénient mineur, comme manquer d'essence, alors je suppose que les gens ont dû devenir bons. Lorsque Ralphie décrivait les prouesses de son père en matière de changement de pneus, j'ai réalisé que personne ne changeait plus jamais de pneus, n'est-ce pas ? Je ne me souviens pas de la dernière fois où j'étais dans une voiture qui a crevé, ou même vu quelqu'un avec une voiture sur une chandelle sur le bord de la route. Les pneus ont dû crever beaucoup plus souvent à l'époque, et pas seulement parce que nous avons maintenant des crevaisons. Les roues ne sont pas plus rondes maintenant, n'est-ce pas ? Et j'aurais du mal à croire que les routes sont plus lisses. Peut-être que les pneus ne sont pas universellement meilleurs, cependant. Peut-être que tout le monde utilise simplement son téléphone portable pour appeler l'assistance routière, ce que Ralphie et son père ne pouvaient pas faire dans l'Indiana des années 1940.
