La jauge indiquant la température de votre voiture pourrait être la plus importante dans le véhicule. Il indique quand le moteur commence à surchauffer et vous aide à prévenir des dommages permanents. Si la température monte, vous savez qu'il faut arrêter la voiture et la laisser refroidir. Mais que faites-vous lorsque la jauge de température de la voiture monte et descend ?
La jauge de température peut fluctuer en raison d'un mauvais thermostat ou d'un manque de liquide de refroidissement. Il est également possible qu'il y ait de l'air dans le système de refroidissement. D'autre part, cela peut être dû à un capteur de température de liquide de refroidissement défectueux ou à une mauvaise jauge de température
Dans ce guide, nous examinons les problèmes entraînant des problèmes de jauge de température. Nous vous montrons également des moyens de résoudre le problème et discutons de l'importance d'un diagnostic approprié.
La jauge de température de la voiture offre un aperçu de la température de fonctionnement du moteur. Il est normalement situé sur le tableau de bord, près du compteur de vitesse. Il est conçu pour mesurer la température du liquide de refroidissement, vous aidant à voir à quel point le moteur est chaud ou froid à un moment donné.
La pompe à eau aide à faire circuler le liquide de refroidissement dans tout le système. Quand il est dans le moteur, il chauffe. Ensuite, il est refroidi lorsqu'il arrive au radiateur. Le thermostat est nécessaire pour maintenir la température appropriée en arrêtant ou en démarrant l'écoulement du liquide de refroidissement. Il y a aussi un capteur de température du liquide de refroidissement situé près du thermostat qui envoie le signal nécessaire pour créer la lecture de la jauge.
Vous devez connaître la température de fonctionnement normale afin de pouvoir déterminer si la position de l'aiguille est bonne. Lorsque le moteur est froid, la jauge se situe au bas de la plage. Dans la plupart des voitures, cette lecture est de 122 degrés Fahrenheit.
Une fois que vous commencez à conduire, le moteur commence à chauffer. Au cours de ce processus, la chaleur est transférée au liquide de refroidissement pour réguler la température. Une fois que le moteur est réchauffé et que tout fonctionne normalement, il indiquera entre 180 et 220 degrés Fahrenheit.
Il devrait rester autour de ces températures jusqu'à ce que vous éteigniez le véhicule. À ce stade, le liquide de refroidissement cesse de couler et la température redescend.
Le thermostat sert à réguler la température du liquide de refroidissement. S'il commence à tomber en panne, il peut agir de manière erratique, faisant sauter la jauge de haut en bas. Une fois qu'il va mal, il n'agira plus de cette façon.
Lorsque le thermostat est bloqué en position fermée, le liquide de refroidissement ne peut pas s'écouler, de sorte que le moteur ne se refroidit pas. De ce fait, le moteur surchauffe.
Si le thermostat est bloqué en position ouverte, la température du moteur va chuter en dessous de la normale. Vous pouvez également avoir du mal à évacuer la chaleur du système CVC.
S'il y a trop d'eau dans le système de refroidissement, la jauge de température peut agir bizarrement. Bien que certaines personnes mélangent de l'eau avec le liquide de refroidissement, il est important qu'une trop grande quantité n'entre pas dans le système.
Sans assez de liquide de refroidissement, les températures vont augmenter. Parce que l'eau ne peut pas évacuer adéquatement la chaleur du moteur comme le fait le liquide de refroidissement, vous pourriez voir des fluctuations inhabituelles de la température.
Si le moteur commence à surchauffer, il est préférable de remplacer le liquide de refroidissement. Suivez le mélange recommandé d'antigel et d'eau en fonction des exigences d'entretien de votre voiture.
Si vous remarquez que la jauge de température baisse parfois, cela peut être dû à de l'air dans le système. L'air pénètre dans le système par un bouchon de radiateur défectueux ou un joint de culasse grillé. Il peut également s'infiltrer en raison d'une fuite dans une durite de radiateur ou de procédures inappropriées prises lors d'un rinçage du liquide de refroidissement.
Lorsque la poche d'air retient le liquide de refroidissement, le moteur commence à surchauffer. Une fois qu'il recommence à bouger, la température du moteur peut revenir à la normale.
Il est toujours possible que la jauge de température elle-même soit à blâmer. Le groupe d'instruments n'est pas la première chose à regarder, mais c'est toujours une possibilité si vous ne trouvez rien d'autre qui ne va pas.
Souvent, lorsque le groupe d'instruments a des problèmes, vous verrez d'autres problèmes. Jetez un œil aux autres jauges pour voir s'il y a un défaut électrique.
Il est plus probable que les lectures erronées proviennent d'un capteur de température du liquide de refroidissement (CTS) défectueux. Cette pièce se trouve dans le moteur et elle peut être contaminée.
Si le capteur est endommagé ou corrodé, il peut envoyer le mauvais signal. Cela peut également provoquer des lectures erratiques s'il fonctionne par intermittence.
Si vous remarquez que la jauge de température agit de manière erratique, cela peut être dû à un mauvais module informatique. Cette pièce est nécessaire pour communiquer les données du moteur et des autres systèmes du véhicule.
C'est le travail du module de relayer les données qui déplacent la jauge de température. Cependant, si le module va mal, vous pouvez également remarquer d'autres problèmes étranges car cette partie est utilisée pour contrôler de nombreux systèmes différents.
En moyenne, vous dépenserez entre 125 $ et 300 $ pour faire remplacer le thermostat de la voiture. Cependant, ce n'est pas un travail difficile à faire soi-même.
Commencez par trouver le thermostat. C'est probablement là où la durite supérieure du radiateur rejoint le moteur, mais cela pourrait aussi être sur la durite inférieure. Retirez la pince et récupérez le liquide de refroidissement dans un seau en dessous.
Retirez l'ancien thermostat et mettez un nouveau joint en place. Vous pouvez maintenant mettre le nouveau thermostat, remplacer les pièces et remplir le système de nouveau avec du liquide de refroidissement.
Une chasse d'eau professionnelle coûtera entre 65 $ et 150 $ en moyenne. Cependant, c'est un autre travail qui peut être fait à la maison.
Vidanger le radiateur et le remplir à nouveau d'eau distillée. Laissez tourner le véhicule pendant dix minutes. Arrêtez le moteur et vidangez l'eau sale du système. Mettez du liquide de refroidissement frais dans le système, mélangé selon les recommandations de votre constructeur automobile.
Vous pouvez également purger le système de refroidissement si vous remarquez que de l'air est emprisonné. Retirez le bouchon du radiateur et remplissez-le de liquide de refroidissement autant que vous le pouvez. Démarrez le moteur et allumez le chauffage à feu vif avec le ventilateur à feu doux.
Continuez à remplir le liquide de refroidissement au fur et à mesure que les niveaux baissent. Desserrez les soupapes de purge et faites tourner le moteur plusieurs fois pour faire circuler le liquide de refroidissement. Faites-le jusqu'à ce que la température cesse de fluctuer.
Le coût de remplacement du capteur de jauge de température devrait se situer entre 200 $ et 450 $. Vous devrez peut-être changer le capteur de température du liquide de refroidissement sur le dessus ou le côté du moteur, et il est possible que les jauges elles-mêmes soient à blâmer.
Assurez-vous d'effectuer les diagnostics appropriés avant de commencer à remplacer les pièces. Sinon, vous pourriez gaspiller de l'argent en réparations inutiles.
C'est la réparation la plus chère de toutes les options. En moyenne, un nouveau module de commande du moteur coûte entre 300 $ et 1 500 $ pour les pièces et la main-d'œuvre.
Un bon scanner de code devrait révéler s'il y a un problème avec le module de commande du moteur. Vous pouvez également remarquer d'autres symptômes inhabituels lorsque ce hub central commence à tomber en panne.
