Les convertisseurs catalytiques ou les catalyseurs font partie du système d'échappement chargé de filtrer les émissions nocives. Le principal inconvénient est l'effet négatif sur les performances une fois que le chat se bouche.
D'un point de vue mécanique, le convertisseur catalytique est un composant totalement inutile. En fait, une canalisation droite de l'échappement pourrait même avoir un effet positif sur les performances.
La conclusion est que vous pouvez conduire sans le convertisseur catalytique aussi longtemps que vous le souhaitez. Le problème avec cela est la loi fédérale, qui stipule que le retrait du convertisseur catalytique est illégal dans tous les États américains.
Le moteur à combustion interne utilise de l'oxygène et de l'essence ou du diesel pour créer un mélange qui libère beaucoup d'énergie lorsqu'il explose. Le système est brillant d'un point de vue mécanique car la puissance de sortie est importante à partir d'une si petite quantité de propulseur.
Mais, il y a un problème - les émissions. L'agence américaine de protection de l'environnement affirme qu'un véhicule de tourisme type émet 4,6 tonnes métriques de dioxyde de carbone par an.
Le chiffre est basé sur un véhicule qui parcourt 22 milles au gallon et parcourt 11 500 milles au cours de l'année. Deux tonnes métriques est un chiffre plus réaliste, mais c'est quand même une quantité importante de pollution.
Pour lutter contre le problème, en particulier avec les énormes V8 gourmands en gaz des années 60 et 70, l'installation de convertisseurs catalytiques a été rendue obligatoire depuis 1975. Des études affirment qu'un convertisseur catalytique fait une différence significative, réduisant de 75 à 90 % les émissions gazeuses. .
L'objectif d'un convertisseur catalytique est de réduire la production d'oxyde d'azote, de monoxyde de carbone et de carburant non brûlé par une réaction chimique induite par la chaleur.
Le convertisseur catalytique est contenu dans un boîtier métallique épais et comporte deux composants :
Le catalyseur de réduction décompose les oxydes d'azote en azote et en oxygène, tandis que le catalyseur d'oxydation transforme le carburant non brûlé en dioxyde de carbone et en eau.
C'est une explication très simple, mais le fait est que les convertisseurs catalytiques peuvent éliminer jusqu'à 90 % des gaz nocifs en décomposant leur composition chimique en une matière inoffensive ou du moins moins nocive.
Le moteur est parfaitement capable de fonctionner sans le convertisseur catalytique et serait sans doute mieux sans lui. Il n'y a absolument aucun risque d'endommager le moteur, le turbocompresseur, les bougies d'allumage, les injecteurs de carburant ou tout autre composant du système.
La seule raison pour laquelle le retrait du convertisseur catalytique pourrait causer un problème est à cause des capteurs d'O2.
Le capteur amont est situé devant le catalyseur, à l'extrémité du collecteur d'échappement, et mesure les émissions provenant directement du moteur. Il envoie un signal à l'ECU qui utilise les données pour ajuster le mélange air-carburant afin d'assurer une combustion plus propre.
Le capteur en aval est situé derrière le chat et mesure les émissions qui sortent du convertisseur. Si les émissions dépassent une limite spécifiée, il vous avertira que le convertisseur catalytique s'use.
Je ne peux pas exclure la possibilité qu'un changement dans le débit des gaz d'échappement puisse avoir un effet sur le capteur d'O2 en amont et donc gâcher les performances, mais c'est extrêmement improbable.
Le capteur en aval remarquera un problème et allumera le témoin de contrôle du moteur, mais cela n'a aucun effet sur les performances et ne poussera pas le véhicule dans une sorte de mode sans échec. Dans presque tous les cas, retirer le chat est sans conséquence d'un point de vue mécanique.
Soyons clairs :un tout nouveau convertisseur catalytique n'affectera en rien les performances et la fiabilité du véhicule. Les avantages de retirer le convertisseur catalytique sont les mêmes que si vous le nettoyiez ou le remplaciez.
Les problèmes avec le convertisseur catalytique apparaissent lorsqu'il se bouche, ce qui est moins probable dans les véhicules à essence mais fréquent dans le diesel.
Après chaque combustion, la soupape d'échappement s'ouvre pour laisser les gaz s'échapper dans le collecteur d'échappement et vers le tuyau d'échappement. Un convertisseur catalytique obstrué gêne et le gaz se met sous pression dans la tuyauterie entre le catalyseur et le bloc moteur.
Le moteur ne sait pas quoi faire de ces gaz et passe en mode de sécurité (boite) qui réduit considérablement la puissance et leur permet de trouver leur chemin à travers le convertisseur obstrué.
Le problème de performances peut être ennuyeux, mais sur les moteurs diesel turbocompressés, il peut également entraîner une panne du turbo.
Nous connaissons tous les bases du turbo - les gaz d'échappement sont utilisés pour alimenter le turbo qui à son tour force plus d'air dans le moteur et se traduit par une augmentation significative de la puissance. Lorsqu'ils ne sont pas nécessaires, ces gaz sont renvoyés dans le système d'échappement.
Lorsque le convertisseur catalytique se bouche, l'accumulation de pression peut détruire le turbocompresseur. Je ne peux pas vous dire exactement comment cela se produit, mais j'ai vu ce que cela a fait à la BMW d'un ami.
Lorsque le convertisseur de mon Audi s'est bouché, heureusement, il y avait un système qui coupait automatiquement le turbo, ce qui l'a sauvé des dommages et m'a permis de résoudre le problème.
Peu importe comment nous le regardons, la réponse sera toujours non. Vous ne devez jamais retirer le convertisseur catalytique. Je ne suis pas un éco-guerrier, mais même moi, je suis assez sensé pour laisser une pièce qui réduit les émissions de 75 à 90 % et qu'il est également totalement illégal de retirer.
Si votre convertisseur catalytique se bouche, vous n'avez pas nécessairement à le remplacer - nous avons déjà discuté de la façon de nettoyer le convertisseur catalytique sur VehicleFreak. C'est un travail difficile car vous devez vous mettre sous le véhicule et retirer le convertisseur, mais une fois qu'il est éteint, il est assez facile à nettoyer.
Des convertisseurs catalytiques de remplacement peuvent être trouvés pour 200 à 300 $, mais c'est toujours beaucoup moins cher qu'une amende que vous recevriez pour avoir conduit sans un. Et une fois que vous vous faites prendre, vous devrez quand même installer le convertisseur avant de reprendre la route.
Ce n'est pas OK parce que ce n'est ni légal ni respectueux de l'environnement. Si votre chat a été volé, renseignez-vous auprès de l'assurance sur la marche à suivre - vous pouvez vous en sortir en conduisant le véhicule chez le mécanicien ou le magasin de pièces pour en obtenir un nouveau.
Il n'y a pratiquement aucune chance d'endommager le moteur en retirant le convertisseur catalytique. Hormis un avertissement de témoin de vérification du moteur, il n'y a pas d'autre problème avec le retrait du convertisseur.
Légalement, vous n'êtes pas autorisé à raccorder directement le convertisseur catalytique, mais cela fonctionnerait.
Les convertisseurs catalytiques sont généralement placés sous les pieds du passager avant ou du conducteur. Les remplacer par un tuyau droit ou même simplement percer un trou à travers rendra la voiture plus bruyante au ralenti, mais ne sera pas perceptible lors de la conduite.
Les convertisseurs catalytiques sont soit revendus sur le marché en ligne, soit vendus à la casse pour les métaux précieux qu'ils contiennent - le rhodium et le palladium.
Le retrait d'un convertisseur catalytique qui fonctionne bien n'aura aucun effet sur la consommation d'essence, mais le retrait d'un bidon bouché. Cependant, le même effet peut être obtenu en remplaçant le convertisseur par un nouveau ou en nettoyant simplement le convertisseur catalytique actuel.
Le voyant du moteur de contrôle dépend du capteur O2 en aval. Si votre véhicule en est équipé, il détectera un problème d'efficacité du convertisseur et allumera le témoin de vérification du moteur.
Le forfait complet devrait couvrir le vol du convertisseur catalytique en vous remboursant le coût d'un remplacement et la main-d'œuvre nécessaire à son installation.
À moins qu'il n'y ait un problème avec le capteur O2, vous pouvez rouler sans convertisseur catalytique indéfiniment. Cependant, cela augmente considérablement vos émissions et n'est ni légal ni responsable.
Selon une certaine logique, plus le convertisseur catalytique est grand, plus il est précieux. C'est pourquoi les voitures à petit moteur (à l'exception de Toyota) ne sont généralement pas une cible aussi fréquente. Les voitures fabriquées aux États-Unis sont également un peu plus sûres que les importations coûteuses comme Audi ou Mercedes-Benz.
Les SUV et les camions sont des cibles de choix en raison de la configuration à double convertisseur catalytique et de la facilité d'accès au train de roulement. Les Toyota sont également une cible prioritaire, tout comme les autres importations haut de gamme.
Le convertisseur catalytique fait partie intégrante du système d'échappement, donc pour le voler, les voleurs le couperont à l'avant et à l'arrière, laissant un espace de 1 à 2 pieds de long dans l'échappement.
Il est difficile de ne pas remarquer le bruit extrêmement fort et désagréable du moteur sous vos pieds. Si votre convertisseur catalytique est volé, croyez-moi, vous le saurez.
Le remplacement du convertisseur catalytique peut être très coûteux, mais en fin de compte, il doit être fait pour que le véhicule reste en état de rouler. Les avantages environnementaux du convertisseur l'emportent de loin sur les avantages que vous pourriez retirer d'une suppression de chat.
Si vous ne pouvez pas vous permettre d'acheter un remplacement, faites de votre mieux pour nettoyer l'actuel et vous le remettrez probablement en état de marche !
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