Le Ford F-150 est l'une des camionnettes les plus fiables et les plus durables, comme nous l'avons récemment discuté dans l'article sur l'espérance de kilométrage F150.
Lorsqu'un véhicule est produit aussi longtemps que le F150, certaines incohérences dans la qualité de la production sont inévitables. Dans cet article, nous voulons mettre l'accent sur les années modèles et souligner celles qui ont été les meilleures et les pires en termes de fiabilité, de rappels et de valeur.
Le Ford F150 2019 est actuellement la meilleure année modèle, contrairement à 2018 qui est la pire pour plusieurs facteurs.
Les années modèles 2020, 2014, 2010 et 2009 sont les meilleures options pour leurs générations respectives. D'après les rappels et les avis des utilisateurs, les modèles 2016, 2017, 2012, 2006, 2005 et 2004 ne sont pas aussi bons en comparaison.
Les données sur les rappels de véhicules fournissent des informations utiles sur la façon dont un véhicule a été fabriqué. La National Highway Traffic Safety Association (NHTSA) teste chaque véhicule de manière approfondie et prend en compte les rapports des utilisateurs et des accidents.
Lorsqu'un défaut est constaté, le constructeur a la responsabilité d'émettre une déclaration et de rappeler tous les véhicules qui ont souffert du problème.
Parfois, le deuxième propriétaire n'est pas au courant que son véhicule doit être réparé, c'est pourquoi il est important de croiser les rappels avec le service effectué sur le véhicule que vous cherchez à acheter.
| Rappels de l'année modèle 2021 (6 au total) |
| Les airbags latéraux/fenêtres ne s'activent pas en cas d'accident. |
| Sangle de ceinture de sécurité avant mal acheminée. |
| Le liquide de frein fuit du servofrein électronique, ce qui diminue la puissance de freinage. |
| Difficulté ou incapacité à diriger en raison d'un boîtier de direction endommagé. |
| Un assemblage incorrect de l'arbre de transmission en deux parties peut provoquer une séparation de l'arbre de transmission. |
| Le pare-brise pourrait se détacher en cas d'accident en raison d'une fixation incorrecte. |
La gravité des problèmes auxquels sont confrontés les F150 2021 et 2022 à venir ne doit pas être négligée. Que vous achetiez un F150 neuf ou d'occasion, vous devriez consulter directement le concessionnaire et vérifier si le modèle en question fait l'objet d'un rappel.
La treizième génération ne dure que 6 ans, mais pendant cette période, elle a réussi à accumuler un total de 64 rappels. Le modèle 2019 est le meilleur dans l'ensemble, ayant le moins de rappels et les problèmes les moins graves.
| Rappels de l'année modèle 2015 (13 au total) |
| Fuite de liquide de frein du maître-cylindre dans les véhicules équipés du moteur EcoBoost de 3,5 L. |
| Problèmes électriques avec le moteur GTDI de 3,5 L et rappel ultérieur pour réparations inappropriées. |
| Les ceintures de sécurité avant et arrière ne satisfont pas aux normes de sécurité FMVSS. |
| Le régulateur de vitesse adaptatif peut appliquer les freins lorsqu'il n'y a pas d'obstacle devant le véhicule. |
| Problèmes de direction causés par un arbre de direction mal riveté. |
| Les écrans thermiques sous la carrosserie sont mal montés ou manquants. |
Outre ces problèmes majeurs, les F150 équipés de certaines rotules de rechange MOOG de 2015 à 2018 ont également été rappelés en raison d'un montage incorrect. Le câble d'actionnement de la porte ou les loquets de la porte peuvent également causer des problèmes d'ouverture et de fermeture de la porte.
L'année modèle 2016 partage la plupart des problèmes avec l'année précédente et a quelques problèmes uniques et graves qui lui sont propres. L'arbre de direction, le bouclier thermique sous la carrosserie et les problèmes de régulateur de vitesse adaptatif ont été résolus et réparés.
| Rappels de l'année modèle 2016 (12 au total) |
| Les problèmes électriques, spécifiques au moteur, aux portes, aux ceintures de sécurité et aux pièces MOOG sont partagés avec l'année modèle 2015. |
| Le déploiement du prétendeur de ceinture de sécurité avant peut enflammer la moquette ou l'isolation. |
| Les sièges du conducteur avec fonction d'inclinaison manuelle ne répondent pas aux normes de sécurité FMVSS. |
| Le capteur d'occupation du siège du passager avant peut classer à tort un occupant adulte comme un enfant. |
Le modèle 2017 souffre non seulement d'une combinaison de problèmes rencontrés par les deux modèles précédents, mais il a également des problèmes de transmission majeurs. Avec 14 rappels, il a eu le plus de rappels de toutes les années modèles de la 13e génération.
| Rappels de l'année modèle 2017 (14 au total) |
| Les problèmes électriques, spécifiques au moteur, aux portes, aux ceintures de sécurité et aux pièces MOOG sont partagés avec l'année modèle 2015. |
| Les problèmes de risque d'incendie et de sécurité du siège du conducteur se poursuivent à partir de l'année modèle 2016. |
| Perte de la position Park sur la transmission automatique à 10 vitesses |
| Défaillance du levier et de la tringlerie de la transmission automatique à 10 vitesses, provoquant une absence de réponse du levier de vitesses. |
| L'écran de productivité de huit pouces peut brièvement perdre de l'énergie et afficher des informations de manière incorrecte. |
| Rupture du module de gonflage de l'airbag passager avant en cas de collision. |
L'année modèle 2018 est probablement la pire de toutes de la 13e génération. Certains des problèmes précédents ont été résolus, mais des problèmes plus graves sont apparus. Combiné avec la date de production relativement nouvelle, le coût des réparations sera nettement supérieur à celui des modèles plus anciens.
| Rappels de l'année modèle 2018 (13 au total) |
| Les pièces MOOG, la sécurité du siège du conducteur, les problèmes électriques, les risques d'incendie et les problèmes de transmission automatique à 10 vitesses persistent. |
| Les pneus Continental équipés en usine étaient défectueux. |
| En raison d'une erreur, les phares à LED ne satisfont pas aux normes de sécurité FMVSS. |
| Fuites de carburant ou d'huile sur les moteurs V6 GTDI de 3,5 L en raison d'une fracture de la soudure de la pompe à carburant. |
| Manque de trous d'alimentation en lubrification pour les tourillons de palier d'arbre à cames dans certains moteurs de 3,5 L. |
| Problèmes d'indication et de sélection de rapport sur les manettes montées sur la colonne de direction sur les F150 avec le moteur 3,3 L et la transmission à 6 vitesses |
| Le F-150 Raptor Super Cab sans toit ouvrant avait une faiblesse structurelle. |
L'année modèle 2019 n'est pas sans défauts, mais elle élimine enfin la plupart des problèmes qui tourmentaient les modèles précédents. Les chauffe-moteurs continuent d'être un problème, mais les problèmes de transmission automatique ont finalement été résolus.
| Rappels de l'année modèle 2019 (5 au total) |
| En raison d'une erreur, les phares à LED ne respectent pas les normes de sécurité FMVSS. |
| Boîtier de distribution d'alimentation :les œillets du système de surveillance du câble 12 V et de la batterie peuvent se desserrer et causer des problèmes électriques. |
| Le siège du conducteur à inclinaison manuelle ne respecte pas les normes de sécurité FMVSS. |
| Problèmes de chauffe-moteur et rappels ultérieurs en raison de réparations inappropriées. |
Le modèle 2020 est le dernier de la 13e génération et présente un nouvel ensemble de problèmes. Avec seulement 7 rappels, il s'en sort mieux que les modèles précédents, mais il représente tout de même une augmentation par rapport à l'année modèle 2019.
| Rappels de l'année modèle 2020 (7 au total) |
| Les problèmes de câble d'alimentation et les problèmes de sécurité du siège du conducteur persistent depuis les années précédentes. |
| Échec de la caméra du rétroviseur en raison d'un câblage incorrect. |
| Problèmes de fixation du démarreur qui provoquent une chaleur excessive et des arcs électriques. |
| Le package "police" des F150 fait face à un désalignement de l'indicateur de position de rapport. |
| Les phares à LED ne respectent pas les normes de sécurité FMVSS en raison du mauvais fonctionnement de la fonction de lampe automatique. |
| Pneu de secours 17 pouces endommagé sur certains véhicules. |
La douzième génération a un nombre étonnamment faible de rappels pour une F150. Le problème majeur des modèles 2011-2013 est le groupe motopropulseur, qui rétrograderait en première, quelle que soit la vitesse de déplacement. Cela pourrait entraîner des dommages catastrophiques au moteur et à la transmission et mettre en danger les passagers.
Le modèle 2014 a eu un total de 6 rappels, mais rien de trop grave. Étonnamment, les meilleures années sont de loin 2009 et 2010. Habituellement, les premiers modèles de toute génération de véhicules sont les moins fiables, mais ce n'est pas le cas avec le F150.
| Année du modèle | Rappels (22 au total) |
| 2009 | 2 |
| 2010 | 1 |
| 2011 | 6 |
| 2012 | 4 |
| 2013 | 3 |
| 2014 | 6 |
La onzième génération n'est pas aussi connue pour ses rappels que la 10e, mais elle a encore un nombre important de problèmes. Les seules années qui sont fabriquées avec cohérence sont 2007 qui a eu quelques problèmes de phares et le modèle 2008 qui n'a eu qu'un seul rappel.
| Année du modèle | Rappels (54 au total) |
| 2004 | 16 |
| 2005 | 14 |
| 2006 | 16 |
| 2007 | 7 |
| 2008 | 1 |
La dixième génération a fait du F150 l'un des véhicules les plus rappelés de l'histoire, tant en termes de nombre de rappels que de volume de véhicules concernés.
Comme les plus jeunes camions de cette génération ont déjà 17 ans, les rappels ne sont plus aussi importants. À condition que vous effectuiez une vérification du VIN et que vous confirmiez que les problèmes potentiels ont été résolus, les camions de cette génération doivent être considérés comme égaux.
Il y a un chevauchement entre les dixième et onzième générations avec l'année modèle 2004, je vais donc l'exclure du tableau suivant. Même sans l'année modèle 2004, la 10e génération compte un total de 95 rappels.
| Année du modèle | Rappels (95 total) |
| 1997 | 26 |
| 1998 | 18 |
| 1999 | 18 |
| 2 000 | 17 |
| 2001 | 19 |
| 2002 | 10 |
| 2003 | 11 |
L'évaluation de la fiabilité d'un véhicule peut être difficile à moins qu'il n'y ait un problème d'usine bien connu qui n'a pas été résolu. Au fil du temps, le schéma des défaillances des composants se forme et les propriétaires commencent à signaler leurs problèmes avec le véhicule.
Le premier aperçu de la fiabilité du F150 par année modèle est fourni par les données recueillies par CarComplaints . Nous pouvons jeter un coup d'œil au nombre de plaintes pour chaque année modèle, mais il est important de se rappeler qu'il est normal que le nombre de plaintes augmente avec le temps.
| Année du modèle | Nombre de réclamations |
| 2021 | 2 |
| 2020 | 9 |
| 2019 | 46 |
| 2018 | 97 |
| 2017 | 120 |
| 2016 | 276 |
| 2015 | 331 |
| 2014 | 150 |
| 2013 | 403 |
| 2012 | 195 |
| 2011 | 298 |
| 2010 | 382 |
| 2009 | 114 |
Les plaintes des utilisateurs sont en corrélation avec certains des rappels F150, et le modèle 2018 est considéré comme le pire malgré le nombre relativement faible de rapports. Le problème est qu'après seulement 21 000 kilomètres en moyenne, les conducteurs ont signalé des problèmes de transmission qui coûtent en moyenne 7 000 $ à réparer.
À partir d'un autre tableau qui se concentre uniquement sur les problèmes de moteur, nous pouvons voir que 2016 et 2013 ont le plus de plaintes, tandis que la 11e génération est la pire.
Le deuxième tableau se compose de données recueillies par J.D. Power, l'un des sites Web automobiles les plus crédibles en ligne. L'échelle va de 1 à 100 et est basée sur les défauts, les pannes, les défauts de conception et la fiabilité générale du F150.
| Année du modèle | Note moyenne |
| 2021 | 77 |
| 2020 | 86 |
| 2019 | 86 |
| 2018 | 74 |
| 2017 | 84 |
| 2016 | 81 |
| 2015 | 82 |
| 2014 | 83 |
| 2013 | 80 |
| 2012 | 76 |
| 2011 | 80 |
| 2010 | 81 |
| 2009 | 81 |
Le Ford F150 s'en sort bien en termes de fiabilité, mais encore une fois, le modèle 2018 se distingue comme le pire des modèles les plus récents. Les modèles 2020 et 2019 ont reçu la cote de fiabilité la plus élevée, mais compte tenu du kilométrage limité qu'ils auraient pu accumuler, l'importance de cette cote est discutable.
Depuis que vous lisez cet article, il y a de fortes chances que vous recherchiez un camion F150 d'occasion, c'est pourquoi nous allons examiner le prix moyen par an et le comparer aux cotes de fiabilité pour choisir le meilleur modèle. ans.
| Année du modèle | Nouveau prix | Prix actuel | Valeur en pourcentage |
| 2021 | 43 450 $ | 43 450 $ | 100 % |
| 2020 | 43 432 $ | 38 209 $ | 87,02 % |
| 2019 | 43 397 $ | 34 782 $ | 78,98 % |
| 2018 | 43 327 $ | 33 819 $ | 76,36 % |
| 2017 | 43 348 $ | 31 771 $ | 71,48 % |
| 2016 | 41 003 $ | 26 065 $ | 61,17 % |
| 2015 | 40 917 $ | 25 199 $ | 58,2 % |
| 2014 | 38 006 $ | 19 887 $ | 48,26 % |
| 2013 | 37 017 $ | 18 015 $ | 44,09 % |
| 2012 | 37 958 $ | 15 766 $ | 36,49 % |
| 2011 | 35 652 $ | 14 222 $ | 34,44 % |
| 2010 | $32,892 | $13,155 | 33.36% |
| 2009 | $31,444 | $11,015 | 27% |
F150 holds its value quite well, losing only 39% of its value in the first 5 years. When we combine the reliability with the price, the 2019 model is the best choice, followed by the 2020 model.
The latest generation will start appearing on the used car market in a few months, and these 1-year old vehicles will have very low mileage and come with a nice discount.
The 25% off the 2018 model isn’t enough to offset the reliability problems, making the 2017 and 2016 trucks a better choice. Beyond that, the 2014 model is likely the best option, as it’s priced around half the original value and won’t lose much of its value over the following years.
Based on all the factors, the 2019 model from the 13th generation is the most reliable F150 in recent history. It has low recall numbers, high user ratings, and a low number of complaints.
F150 has a controversial history in regards to transmission problems, with over a million vehicles recalled between 2011 and 2013.
The models made between 2017 and 2020 had issues regarding the 10-speed automatic transmission, which Ford has not fully addressed to this day.
The 5.4L Triton V8 has a reputation for blowing out spark plugs as the threads on the cylinder heads are stripped clean. The early 4.2L V6 had issues with the head gasket, which had been corrected since. Both 3.5L engines – the EcoBoost and GTDI had been recalled to fix factory-caused flaws.
The reliability of the Ford F150 trucks is beyond average but we can still see the inconsistencies between different generations and even model years. Based on recalls, reliability ratings, and value retention, we can draw a few conclusions.
New is always a safe option, but 2019, 2020, 2014 models are the best options if you plan on buying a used truck.
The 2018 model year has a lot of problems and they’re very expensive to repair. The 2015-2017 models also have their issues, but they’re better a decent choice if you want a 13th generation truck.
Beyond that, trucks with significant signs of rust and over 150,000 miles should be approached with caution, as major bodywork and engine repairs may come sooner than you think.
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