Comprendre l'entretien, la sélection et la sécurité des pneus appropriés commence par connaître les bases. Pourquoi les pneus sont-ils importants ? Comment choisir le bon ensemble pour mon véhicule ?
Les pneus sont le premier et le seul contact du conducteur avec la route, transférant des actions telles que la direction, le freinage, l'accélération et les virages. Ils sont spécifiquement choisis pour chaque véhicule, faisant des pneus l'un des éléments de sécurité les plus importants d'un véhicule.
Une boucle de câble en acier à haute résistance recouverte de caoutchouc qui permet à un pneu de rester "assis" sur une jante.
Nous allons commencer par l'intérieur ! Les talons du pneu maintiennent le pneu contre la jante ou le bord extérieur de la roue. Ils sont faits de fils d'acier à haute résistance plaqués de cuivre, de laiton ou de bronze enroulés dans un élastique. Les talons de pneu empêchent le pneu de glisser lorsque la roue roule.
Le bourrage de talon est un composé de caoutchouc à l'intérieur des talons du pneu. Il assure la stabilité du flanc inférieur et de la zone du talon. La densité et la rigidité du remplissage du talon d'un pneu aident à déterminer les caractéristiques de performance d'un pneu.
C'est le pneu lui-même, composé de plusieurs couches de nappes. Les plis, comme le cordon en polyester, sont perpendiculaires à la bande de roulement du pneu et sont recouverts de caoutchouc pour aider à se lier avec d'autres plis et ceintures pour sceller dans l'air. Les plis confèrent aux pneus solidité et résistance aux dommages de la route.
Le corps du câble donne de la résistance au pneu et transmet les forces de virage de la bande de roulement à la roue. Le cordon en tissu enduit de caoutchouc, appelé plis de corps, constitue le corps du cordon. Les couches de corps peuvent être en polyester, en rayonne ou en nylon. Le polyester est le plus couramment utilisé.
Il s'agit de la couche la plus interne d'un pneu tubeless qui empêche l'air de pénétrer dans le pneu.
La doublure intérieure (au centre du schéma du pneu) est un composé de caoutchouc collé à l'intérieur du corps du cordon qui retient l'air sous pression. Il n'a pas de renfort de cordon et fonctionne comme une chambre à air. Notez cependant que les pneus de voiture modernes n'ont plus de chambres à air à l'intérieur. Les talons, le bourrage de talon et la doublure intérieure d'un pneu fonctionnent ensemble pour retenir l'air à l'intérieur des parois du pneu.
Les nappes de ceinture sont constituées de deux ou plusieurs couches solides de corde juste sous la bande de roulement du pneu. La fonction principale des nappes de ceinture est de fournir résistance et stabilité à la bande de roulement du pneu. Ils jouent un rôle dans l'amélioration du kilométrage des pneus, de la résistance aux chocs et de la traction. L'acier est le matériau de câble le plus couramment utilisé dans les nappes de ceinture.
Les lamelles sont des bandes de roulement spéciales à l'intérieur de la bande de roulement qui améliorent la traction sur les surfaces de route mouillées, sales, sablonneuses ou enneigées.
Les espaces entre deux nervures de bande de roulement adjacentes sont également appelés rainures de bande de roulement. Ceux-ci permettent à l'eau de s'échapper efficacement.
Le bord extérieur de la bande de roulement s'enroule dans la zone du flanc.
Le flanc du pneu protège les nappes de câble et comporte des marquages de pneu et des informations telles que la taille et le type de pneu.
La zone d'un pneu allant du talon à la bande de roulement sur le côté du pneu s'appelle le flanc. Il forme une enveloppe protectrice pour le corps du cordon. Les informations sur le pneu sont imprimées sur le flanc. Ces informations comprennent la taille des pneus, l'indice de charge et l'indice de vitesse. Les composés de caoutchouc des flancs sont conçus pour résister aux dommages causés par l'ozone, les coupures et les accrocs.
La partie du pneu qui entre en contact avec la route.
La bande de roulement est la partie du pneu qui entre en contact avec la surface de la route. Le composé de la bande de roulement et sa conception doivent équilibrer l'usure, la traction, la maniabilité, l'économie de carburant, la résistance et d'autres caractéristiques du pneu. Les conceptions de bande de roulement varient considérablement !
Par exemple, les pneus toutes saisons Destination LE2 doivent être performants sur route mouillée et sèche. Ils ont des rainures de bande de roulement circonférentielles. Ces rainures permettent à l'eau de passer à travers et de rester hors de la bande de roulement.
Les pneus sont constitués de nombreuses pièces différentes, et il est important de comprendre leur fonctionnement.
Une roue a une jante intérieure et extérieure pour maintenir le pneu. Le trou central de la roue s'adapte sur le moyeu de l'essieu et c'est la partie qui supporte le poids du véhicule. Les petits trous qui l'entourent passent par-dessus les goujons de roue.
Quel que soit le type de catégorie de pneus, tous les pneus de voitures de tourisme, de VUS, de VUS et de camions légers partagent certains composants de base.
Les goujons de roue sont les attaches filetées qui maintiennent les roues de nombreuses automobiles. Ils sont montés de manière semi-permanente directement sur le moyeu du véhicule, généralement via le tambour de frein ou le disque de frein. Les écrous de roue sont fixés sur le goujon de roue pour fixer la roue.
L'épaule est la zone où la bande de roulement et le flanc se rencontrent, y compris les blocs de bande de roulement les plus proches du côté du pneu (en commençant à l'extérieur du canal d'eau le plus à l'extérieur) et la zone de transition vers le côté du pneu où les rainures de la bande de roulement sont encore visibles.
La timonerie est la partie de la carrosserie située au-dessus des pneus de votre voiture.
Une doublure de garde-boue, AKA doublure de garde-boue intérieure, est simplement une barrière en plastique entre le garde-boue et le moteur, et elle est installée dans la plupart des voitures modernes. Chaque roue avant a une doublure de garde-boue séparée.
Une roue et un essieu sont l'un des six types de machines simples et se composent d'un anneau extérieur ou d'un cylindre appelé la roue et d'un anneau ou d'un cylindre intérieur appelé l'essieu. Ces deux parties sont reliées de manière rigide et se déplacent ensemble dans la même direction lorsqu'une force est appliquée à la roue ou à l'essieu.
Les moyeux de roue sont situés au centre des roues de la voiture. Plus précisément, vous pouvez les trouver situés entre l'essieu moteur et les tambours de frein. Essentiellement, les ensembles de moyeux de roue servent à relier la roue à la carrosserie du véhicule. L'ensemble contient des roulements, qui permettent aux roues de rouler silencieusement et efficacement.
La carcasse du pneu est le corps du pneu et comprend des composants tels que le talon, le flanc, le pli du corps et la doublure intérieure. Fondamentalement, tout sauf le système de bande de roulement et de ceinture.
Les deux principaux polymères de caoutchouc synthétique utilisés dans la fabrication des pneus sont le caoutchouc butadiène et le caoutchouc styrène-butadiène. Ces polymères de caoutchouc sont utilisés en combinaison avec du caoutchouc naturel.
L'une des pièces les plus importantes dans la construction du pneu, la nappe de corps, est située sous les ceintures en acier. Le pli de corps est généralement une feuille de matériau polyester surmontée d'un peu de caoutchouc. Le pli de corps est essentiel pour aider le pneu à supporter son poids et à conserver sa forme.
Le talon se trouve sur la lèvre intérieure du pneu qui rencontre la roue, à l'opposé de la bande de roulement du pneu. Imaginez un pneu sans roue. Le talon est facile à repérer sur un pneu démonté car il se trouve à la base du flanc et a un profil légèrement plus large.
Les prix des doublures de garde-boue intérieures de remplacement varient de moins d'un dollar pour une seule unité et jusqu'à 730 $ pour un ensemble de quatre. Les coûts de remplacement de la doublure de garde-boue dépendent en grande partie de la compatibilité de la pièce avec l'année, la marque et le modèle de votre véhicule.
Les doublures d'aile peuvent coûter entre 3 $ et 400 $. Ils peuvent venir individuellement ou par paires.
Ils ont quatre parties principales, qui sont la poutre, la goupille pivotante, la biellette de direction et la fusée d'essieu. Les essieux avant doivent être aussi solides que possible, c'est pourquoi ils sont généralement fabriqués en acier au carbone ou en acier au nickel.
La construction des pneus est un mélange de couches composées de différents matériaux complexes. De nombreuses matières premières sont combinées pour produire des composés de caoutchouc répondant à des caractéristiques spécifiques. Selon l'endroit dans le pneu et la fonction que le caoutchouc devra remplir, détermine le composé de caoutchouc qui sera utilisé.
Le caoutchouc dont proviennent les pneus est de couleur blanc laiteux, mais du noir de carbone est ajouté au caoutchouc en tant que composé chimique stabilisant et rend le pneu noir. Le noir de carbone est combiné à d'autres polymères pour créer le composé de la bande de roulement du pneu.
La jante. Si le pneu est la peau, la jante est le squelette de la roue. Le pneu s'enroule autour de la jante et soutient le pneu, lui donnant sa forme et permettant à l'air de le remplir. Les jantes sont généralement fabriquées en acier ou en aluminium et sont disponibles dans des centaines de styles différents.
Boîtier. La deuxième couche est constituée de câbles parallèles tissu/métal appelés carcasses qui constituent la sous-structure du pneu. L'orientation soigneuse de ces cordons aide à empêcher le caoutchouc de s'étirer ou de se casser.
