Chaque voiture, de la Ferrari à la Ford Pinto, repose sur la machine la plus simple :la roue. Il n'y a pas de contournement (jeu de mots) juste à côté du feu, la roue pourrait être la plus grande découverte que l'homme ait jamais faite. Sans roues ni pneus, les voitures et les camions ne seraient guère plus que des décorations de pelouse coûteuses.
D'une voiture à l'autre, les roues et les pneus remplissent la même fonction. La seule différence réside dans la taille, le style et la structure. Afin d'élargir votre base de connaissances sur les voitures, les camions et leur fonctionnement, les pièces de base d'une roue et d'un pneu de voiture sont expliquées ci-dessous. Lorsque vous en saurez plus sur votre véhicule, vous pourrez mieux en prendre soin et le faire fonctionner pendant de nombreuses années.
Les roues sont ces blocs circulaires primitifs qui tournent pour que la voiture se déplace. Ils sont placés verticalement sous le véhicule ce qui permet non seulement les déplacements mais aussi le support du véhicule et des charges lourdes.
La roue comprend le moyeu, les rayons et la jante. Le point de contact pour le siège de l'essieu, les boulons de roue et la surface latérale du rotor.
Le pneu est, bien sûr, le composant exceptionnel de chaque roue de voiture. Après tout, c'est la partie la plus externe et la première chose que vous remarquez lorsque vous regardez une roue de voiture. Le pneu est une coque extérieure en forme d'anneau. La plupart des pneus de voiture sont gonflés à l'aide d'air comprimé, appelé pneumatique. Ils sont faits de caoutchouc (synthétique ou naturel), de noir de carbone et de certains composés chimiques.
Les pneus couvrent et empêchent la jante de frotter ou de toucher le sol. Il amortit et agit également comme un amortisseur lorsque vous conduisez sur un terrain accidenté. Les parties principales du pneu sont les bandes de roulement et son corps.
La bande de roulement ou la piste est la partie caoutchoutée la plus externe d'un pneu. Il est en contact direct avec le sol et s'use avec le temps. La bande de roulement comporte des rainures et des encoches appelées motif de bande de roulement. Ce motif a deux fonctions importantes pour augmenter le frottement entre la surface du sol et le pneu et pour évacuer l'eau et la saleté de la roue.
Le corps, d'autre part, agit comme un logement pour une quantité spécifiée d'air comprimé. Les pneus sont disponibles en différentes tailles pour s'adapter à différentes voitures. Vous pouvez trouver la taille et d'autres spécifications du pneu de votre voiture estampillées sur son flanc. Vous pouvez également le trouver gravé ou imprimé sur la porte de la boîte à gants, sur le montant de votre porte (côté conducteur) ou dans la trappe du réservoir de carburant.
Les spécifications figurant sur le flanc du pneu incluent les éléments suivants :
La confusion se produit généralement entre la jante et la roue. Les gens se réfèrent parfois à la roue comme à une jante et vice versa. Distinguons entre les deux la jante n'est qu'une partie de la roue, tandis que la roue est composée de la jante, du pneu et d'autres composants.
La jante est le bord extérieur du squelette qui maintient le pneu en place. Il est cylindrique et permet le maintien et l'étanchéité du logement annulaire sur la roue. Avec les pneus tubeless, un bon assemblage entre le pneu et la jante est crucial pour sceller l'air à l'intérieur. Les voitures d'ancienne génération avaient des chambres à air entre la jante et le pneu.
Les jantes sont en métal robuste tel que l'acier pour résister à la force et à la charge du véhicule. La largeur et le diamètre de la jante déterminent la taille du pneu de voiture. Vous pouvez obtenir des jantes personnalisées en tant que pièces automobiles de rechange. Ces jantes sur mesure sont colorées et stylées à votre goût, mais entraînent un coût supplémentaire.
Le canon de la jante crée une surface sur laquelle le pneu doit être monté. Le diamètre intérieur du cylindre est le centre de chute, qui détermine le type de roue montée. Pour les roues montées à l'avant, le centre de chute se trouve près de l'avant de la roue. D'autre part, les roues montées à l'arrière ont des centres de chute près de l'arrière de la roue.
Les bords du canon sont façonnés pour former des rebords qui garantissent que le pneu ne glisse pas pendant la conduite. À l'intérieur se trouvent des sections plates appelées perles. Ces méplats forment une surface sur laquelle repose le bord du pneu.
Le moyeu est la partie la plus centrale et comporte des goujons auxquels la roue est fixée. Il a un trou central qui est l'ouverture pour le montage de la roue sur l'essieu. Les disques de frein reposent contre le moyeu de roue pour garantir que la voiture freine lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein.
Un capuchon central amovible à l'extérieur de la roue recouvre le trou central. Le moyeu et la jante sont généralement reliés par un disque de roue qui est soit amovible, soit fixé de manière permanente à la jante. D'autres roues automobiles utilisent des rayons pour relier la jante et le moyeu. Les rayons confèrent également à la roue son intégrité structurelle. La plupart des roues de nos jours ont des rayons stylisés pour plus d'attrait.
Lors de l'achat d'une roue de voiture de rechange, assurez-vous que le trou central est de la même taille que la roue OEM ou OE. L'utilisation de roues avec un alésage central plus grand vous coûtera plus cher car vous aurez besoin d'anneaux centrés sur le moyeu pour combler l'écart.
Dans le cas des roues de voiture à rayons, le disque central est situé directement à l'extérieur du capuchon central. La profondeur de ce disque par rapport à la ligne médiane détermine le décalage de la roue.
Les trous de patte sont généralement usinés pour créer des cercles de boulons sur le disque central. Les trous de cosse sont les trous où les écrous de roue sont fixés. Les trous de cosse créent des cercles de boulons avec un diamètre appelé diamètre du cercle de boulons (BCD). Ce diamètre et le nombre de trous définissent le modèle de boulon.
Les pneus de voiture sont gonflés ou dégonflés grâce à leur système de valve. Les roues de la voiture sont équipées d'un mécanisme de soupape intégré au système de surveillance de la pression des pneus afin que le conducteur connaisse à tout moment l'état de la pression.
Lorsque vous recherchez de nouveaux pneus, vous rencontrerez des noms de taille tels que 235/75R15 ou P215/65R15. Ces étiquettes peuvent prêter à confusion si vous ne savez pas comment les lire, mais une fois que vous avez appris le langage des pneus, elles deviennent plus claires.
Sur le côté gauche du symbole de la barre oblique, vous trouverez trois chiffres et parfois des lettres. Les chiffres représentent la largeur des pneus, en millimètres, d'un flanc à l'autre. Plus ce nombre est grand, plus le pneu touche de route.
Si vous voyez une lettre sur le côté gauche, cela fait référence au type de pneu. Les lettres que vous pourriez voir sont :
En utilisant un pneu de taille P215/65R15 comme exemple, nous pouvons dire que le pneu est destiné à un véhicule de tourisme et a une largeur de 215 millimètres.
Sur le côté droit du symbole de la barre oblique, vous trouverez deux chiffres, une lettre et deux autres chiffres. Le premier ensemble de nombres représente le rapport d'aspect de la hauteur du pneu à sa largeur. Dans notre exemple P215/65R15, ces nombres sont 65, ce qui signifie que la hauteur du flanc du pneu est 65 % plus grande que la largeur du pneu.
La lettre du milieu sur le côté droit de la barre oblique vous indique la méthode de construction du pneu et sera le plus souvent « R » ou radial. Cela signifie que les couches du pneu le traversent radialement.
Le dernier chiffre est important, car il vous indique à quelle taille de roue le pneu convient. Dans notre exemple, ce nombre est 15, ce qui signifie que le pneu s'adapte à une roue de 15 pouces de diamètre.
Parties d'une roue :
Dans la nomenclature actuelle de l'industrie automobile américaine, seuls les panneaux au-dessus des roues avant sont généralement appelés ailes. Pour les véhicules à carrosserie large qui recouvrent le pneu, le garde-boue forme le passage de roue entourant le pneu et n'est pas directement visible du dessus de la carrosserie de la voiture.
Les goujons de roue sont les attaches filetées qui maintiennent les roues de nombreuses automobiles. Ils sont montés de manière semi-permanente directement sur le moyeu du véhicule, généralement via le tambour de frein ou le disque de frein. Les écrous de roue sont fixés sur le goujon de roue pour fixer la roue.
Les pneus sont constitués de nombreuses pièces différentes, et il est important de comprendre leur fonctionnement.
Une roue et un essieu sont l'un des six types de machines simples et se composent d'un anneau extérieur ou d'un cylindre appelé la roue et d'un anneau ou d'un cylindre intérieur appelé l'essieu. Ces deux parties sont reliées de manière rigide et se déplacent ensemble dans la même direction lorsqu'une force est appliquée à la roue ou à l'essieu.
Les fixations de roue sont les éléments de quincaillerie les plus importants sur n'importe quel véhicule, mais sont souvent les moins compris et appréciés. Il peut s'agir de boulons de roue qui se vissent dans des moyeux ou d'une combinaison de goujons montés sur moyeu et d'écrous amovibles.
Le coût moyen du remplacement des goujons de roue se situe entre 73 $ et 89 $. Les coûts de main-d'œuvre sont estimés entre 61 $ et 77 $ tandis que les pièces coûtent 12 $. Cette gamme n'inclut pas les taxes et les frais et ne tient pas compte de votre véhicule spécifique ou de votre emplacement unique.
La grande majorité des véhicules utilisent aujourd'hui un roulement de moyeu complet. Ici, le coût du roulement représente généralement l'essentiel de la dépense, car la plupart des roulements de moyeu coûtent entre 80,00 $ et 300,00 $.
Les moyeux de roue sont situés au centre des roues de la voiture. Plus précisément, vous pouvez les trouver situés entre l'essieu moteur et les tambours de frein. Essentiellement, les ensembles de moyeux de roue servent à relier la roue à la carrosserie du véhicule. L'ensemble contient des roulements, qui permettent aux roues de rouler silencieusement et efficacement.
Quelques exemples de roue et d'essieu comprennent une poignée de porte, un tournevis, un batteur à œufs, une roue à eau, le volant d'une automobile et la manivelle utilisée pour soulever un seau d'eau d'un puits.
La roue et l'essieu sont constitués d'un disque rond, appelé roue, avec une tige en son centre, appelée essieu. Ce système utilise le moment cinétique et le couple pour effectuer des travaux sur des objets, généralement contre la force de gravité. La machine simple à roue et essieu est étroitement liée aux engrenages.
Si vous êtes comme tout le monde, vous avez serré les écrous de roue de votre voiture sans utiliser de clé dynamométrique. Vous êtes du genre "tout le muscle que vous pouvez mettre dedans", et maintenant vous regardez fixement un goujon de roue cassé. Vous pouvez réparer vous-même les boulons des pneus en une heure environ et pour moins de 50 $.
« Il n'est pas sûr de conduire avec un goujon de roue cassé, car une fois qu'un goujon se brise, il exerce une pression supplémentaire sur les goujons de roue restants, ce qui finit par les casser également. Il est dangereux de conduire avec un goujon de roue cassé car la roue commencera à vaciller et pourrait tomber et éventuellement provoquer un accident."
Sur les systèmes de roues pilotées par goujons, la cause la plus courante de rupture des goujons est le faible couple. Lorsque le système de roue est desserré, les roues roulent sur les goujons et les cassent. Trop serrer les goujons et les céder entraînera également des roues desserrées qui cassent les goujons pour la même raison.
Les goujons de roue sont conçus pour maintenir vos pneus et vos roues en toute sécurité sur votre voiture. Dans la plupart des cas, ces composants en acier dur ne se dégradent pas et ne s'usent pas. Cependant, étant donné que le goujon de roue est exposé aux éléments et subit d'énormes contraintes quotidiennes, d'autres problèmes peuvent entraîner l'usure ou la rupture de ces pièces.
Le coût moyen de remplacement d'une roue se situe entre 708 $ et 719 $. Les coûts de main-d'œuvre sont estimés entre 44 $ et 56 $ tandis que les pièces sont au prix de 664 $. Cette gamme n'inclut pas les taxes et les frais et ne tient pas compte de votre véhicule spécifique ou de votre emplacement unique. Des réparations connexes peuvent également être nécessaires.
La plupart des roulements de roue durent environ 85 000 à 100 000 milles avant de devoir être remplacés. Certains véhicules ont des roulements de roue qui durent beaucoup plus longtemps, et certains véhicules doivent être remplacés assez rapidement.
Vous pouvez économiser de l'argent en changeant vos propres roulements de roue plutôt que d'aller chez un mécanicien, mais si vous le faites, soyez prudent, les roulements peuvent être petits, mais ils sont très importants.
