L'ordre d'allumage d'un moteur à combustion interne est la séquence d'allumage des cylindres. Dans un moteur à allumage commandé (par exemple essence / essence), l'ordre d'allumage correspond à l'ordre dans lequel les bougies d'allumage sont actionnées. L'ordre d'allumage affecte les vibrations, le son et la régularité de la puissance de sortie du moteur.
Dans les moteurs, les cylindres ne s'allument pas dans l'ordre 1-2-3-4-5-6 et ainsi de suite, car cela pourrait entraîner la déformation ou la rupture du vilebrequin. L'ordre ou la séquence dans laquelle les cylindres du moteur s'allument ou génèrent et délivrent de la puissance est appelé l'ordre d'allumage du moteur.
Connexe : Qu'est-ce qu'un moteur à combustion interne ?
L'ordre d'allumage influence fortement la conception du vilebrequin. Dans un moteur Diesel, l'ordre d'allumage correspond à l'ordre d'injection du carburant dans chaque cylindre. Les moteurs à quatre temps doivent également chronométrer les ouvertures des soupapes par rapport à l'ordre d'allumage, car les soupapes ne s'ouvrent et ne se ferment pas à chaque coup.
Connexe : Qu'est-ce que le vilebrequin ?
Les ordres de tir courants sont énumérés ci-dessous. Pour les moteurs en V et les moteurs à plat, la numérotation est L1 pour le cylindre avant de la rive gauche, R1 pour le cylindre avant de la rive droite, etc.
Dans un moteur radial, il y a toujours un nombre impair de cylindres dans chaque banc, car cela permet un ordre d'allumage alterné constant des cylindres :par exemple, avec un seul banc de 7 cylindres, l'ordre serait 1-3-5-7 -2-4-6.
De plus, à moins qu'il n'y ait un nombre impair de cylindres, la came annulaire autour du nez du moteur ne serait pas en mesure de fournir la séquence d'ouverture de la soupape d'admission et de la soupape d'échappement requise par le cycle à quatre temps.
L'ordre d'allumage est déterminé par le nombre de cylindres contenus dans ce moteur et l'alignement/décalage du vilebrequin de chaque manivelle-journal, pendant le processus de conception/fabrication.
L'ordre d'allumage est déterminé lors de la CONCEPTION du moteur, afin de le faire fonctionner le plus efficacement et le plus harmonieusement possible. Les forces et charges exercées par les pistons sur le vilebrequin sont calculées. Le contrepoids requis est calculé. En branchant tout cela dans les équations d'équilibrage dynamique, l'ordre d'allumage est déterminé de manière à produire un minimum de vibrations.
Paramètres de conception de l'ordre de tir :
Le bon ordre d'allumage est très important car le fait de mélanger les fils de la bougie d'allumage peut empêcher le moteur de démarrer, provoquer un retour de flamme et fonctionner très mal, voire pas du tout.
REMARQUE : Sur les moteurs où deux bougies d'allumage adjacentes s'allument l'une après l'autre, il est important de s'assurer que les fils de la bougie ne sont pas acheminés l'un à côté de l'autre sur une longue distance.
Connexe : Qu'est-ce que les bougies d'allumage ?
Cela peut provoquer un feu croisé entre les bougies car le champ magnétique créé par l'étincelle allant à une bougie peut déclencher la bougie suivante prématurément, provoquant un fonctionnement irrégulier et des ratés du moteur. Pour éviter que cela ne se produise, entrecroisez les deux fils de prise adjacents pour annuler l'induction magnétique.
Sur les moteurs équipés de systèmes d'allumage sans distributeur ou de systèmes d'allumage à bobine sur bougie, l'ordre d'allumage est contrôlé par le module d'allumage ou l'ordinateur du moteur.
L'ordinateur reçoit un signal d'entrée du capteur de position du vilebrequin (et du capteur de position de l'arbre à cames sur certains moteurs) pour déterminer quel piston arrive au point mort haut sur sa course de compression. Il allume ensuite cette bougie, et la suivante, et ainsi de suite dans la séquence d'allumage.
L'ordre d'allumage d'un moteur à combustion interne est la séquence d'allumage des cylindres. Dans un moteur à allumage commandé (par exemple essence / essence), l'ordre d'allumage correspond à l'ordre dans lequel les bougies d'allumage sont actionnées. L'ordre d'allumage affecte les vibrations, le son et la régularité de la puissance de sortie du moteur.
L'ordre d'allumage dans un moteur est important car un ordre d'allumage correct peut provoquer un minimum de vibrations dans le système. Un minimum de vibrations dans les automobiles est souhaité car la conduite peut devenir douce et le conducteur et les passagers ne ressentiront pas les vibrations transmises par le moteur car elles sont très faibles.
Ordre d'allumage V8 :
Les moteurs six cylindres en ligne utilisent généralement un ordre d'allumage de 1-5-3-6-2-4, ce qui se traduit par un équilibre primaire et secondaire parfait. Les moteurs V6 avec un angle de 90 degrés entre les rangées de cylindres ont utilisé un ordre d'allumage de R1-L2-R2-L3-L1-R3 ou R1-L3-R3-L2-R2-L1.
AMC (la plupart des moteurs V8) :1-8-4-3-6-5-7-2 dans le sens des aiguilles d'une montre.
Dans les moteurs 4 temps, l'ordre d'allumage 1–3–4–2 est plus couramment utilisé que les autres ordres car il fournit une puissance de sortie plus douce et plus efficace. La raison est de diviser le volant en 4 parties égales. Cela signifie que de 0° à 90° la puissance est générée par le cylindre n° 1 et de même jusqu'à 360° ou 0° par 4 cylindres.
L'ordre d'allumage d'un moteur est la séquence dans laquelle l'événement de puissance se produit dans les différents cylindres. L'ordre d'allumage est conçu pour assurer l'équilibre et éliminer autant que possible les vibrations.
Moteurs 4 cylindres :Dans le cas des moteurs 4 cylindres, les manetons sont à 90 degrés l'un de l'autre. Ainsi, les constructeurs utilisent 1-3-4-2 ou 1-2-4-3 comme ordre d'allumage pour les moteurs 4 cylindres.
Vous ne pouvez pas modifier l'ordre d'allumage car il est déjà défini dans la conception de la relation entre le vilebrequin et l'arbre à cames. L'ordre d'allumage habituel d'un moteur 4 cylindres en ligne serait 1,2,4,3. mais il pourrait également être conçu comme 1,3,4.2 qui est l'ordre de tir inverse.
Lorsque l'ordre d'allumage est erroné ou retardé, le moteur ne tourne pas correctement. L'étincelle peut être délivrée au cylindre lorsqu'il n'y a pas de mélange carburant / air ou avant qu'il ne soit correctement comprimé. Un symptôme d'un ordre d'allumage incorrect est que le moteur ne tourne pas. Mettre le contact ne démarre pas le moteur.
Le retrait ou l'installation incorrecte des bougies d'allumage peut endommager votre moteur. De plus, des précautions doivent être prises lors du retrait des fils de bougie, surtout si vous prévoyez de les réutiliser. Il est possible d'endommager les filetages à l'intérieur du moteur lors de l'installation de la bougie.
L'ordre d'allumage commence à la borne numéro un du distributeur et continue dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse jusqu'à ce qu'il atteigne à nouveau la borne numéro un.
Les moteurs avec un intervalle d'allumage irrégulier ont généralement un grondement ou un bruit de moteur rauque et grondant et plus de vibrations. La principale application des intervalles d'allumage irréguliers concerne les moteurs de motos, tels que les moteurs à ordre d'allumage big-bang.
L'ordre d'allumage à double impulsion (1 - 0 degrés, 2 - 90 degrés, 3 - 290 degrés, 4 - 380 degrés) ressemble au cycle de travail d'un moteur bicylindre et fournit la livraison de couple conviviale qui est à son apogée à partir de 9000 – 11 750 tr/min.
Dans la méthode la plus courante de numérotation des cylindres d'un moteur V8, lorsque vous faites face au moteur depuis l'avant de la voiture, le cylindre sur votre droite réelle et le plus proche de vous est le cylindre numéro un. Ensuite, en sautant sur votre côté gauche, le cylindre le plus proche de vous est le cylindre numéro deux.
L'ordre de tir sur tous les V12 à 65 degrés, à l'exception du 456M, est 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Notez qu'il s'agit de V12 à 65 degrés par rapport aux V12 à 60 degrés des voitures précédentes, si cela a une incidence.
Dans la plupart des moteurs modernes, le calage de l'allumage est contrôlé par l'ordinateur du moteur.
Les facteurs les plus importants sont expliqués ci-dessous.
La cylindrée ou CC du vélo est la puissance de sortie du moteur. La cylindrée est le volume de la chambre du moteur de la moto. Plus la capacité est élevée, plus la quantité de mélange d'air et de carburant qui peut être comprimée pour produire de l'énergie est importante.
Les segments de piston agissent pour évacuer la chaleur du piston chaud vers la paroi/bloc de cylindre refroidi du moteur. L'énergie thermique circule de la rainure du piston dans le segment de piston, puis dans la paroi du cylindre, où elle sera éventuellement transférée dans le liquide de refroidissement du moteur.
L'ordre des fils de bougie est très important. Dans la plupart des cas, les fils sont étiquetés avec des numéros qui vous aideront à faire correspondre le bon cylindre. Pour éviter de mélanger et de placer les fils de bougies dans le mauvais cylindre, il est prudent de les remplacer un par un.
Essentiellement, l'objectif de la modification de l'ordre d'allumage est de créer un moteur plus fluide et une distribution de carburant plus uniforme, avec une durabilité améliorée du vilebrequin et du palier principal. Dans le processus, des gains de puissance peuvent également être obtenus (aucune garantie ici, mais dans la plupart des cas, une légère augmentation de puissance en résulte).
L'ordre d'allumage n'affecte pas le son du moteur, mais il affecte le son de la colère mécanique, que l'on peut trouver dans les anciens Pontiac et Ford FE. Il est possible que ce soit les orifices d'échappement de ces deux-là.
Oui. Tout le reste reste le même, si l'ordre d'allumage est modifié, cela peut entraîner des problèmes de moteur plus tôt. En effet, l'ordre d'allumage est choisi pour minimiser les forces de déséquilibre agissant sur le vilebrequin.
La plupart des moteurs cinq cylindres (Audi 2.5, VW 2.5 R5) ont l'ordre d'allumage 1-2-4-5-3. L'allumage d'un cylindre après l'autre (par exemple, 1-2-3-4-5 dans le cas d'un moteur à cinq cylindres) n'est jamais utilisé, sauf dans les moteurs à 3 cylindres où il n'y a pas d'alternative et dans certains moteurs V6.
