Avec la tendance accrue à la réduction de la taille des moteurs, la plupart des nouveaux moteurs sont turbocompressés de nos jours. Selon IHS automotive, d'ici 2021, environ 38 % de tous les véhicules neufs vendus aux États-Unis seront équipés d'un turbocompresseur. Cela nous amène à une question :comment prendre soin d'une voiture turbocompressée ?
Il existe essentiellement quatre conseils pour prendre soin de votre voiture turbocompressée :faites chauffer le moteur avant de rouler, suivez la procédure de refroidissement du turbo, ne traînez pas le moteur à la vitesse supérieure et utilisez une huile moteur de bonne qualité.
En règle générale, un turbocompresseur contribue à plus de 20 % de la puissance totale du moteur. Par conséquent, chacun de nous voudrait qu'il fonctionne toujours au mieux. Il existe des conseils d'experts courants pour maintenir les turbocompresseurs en parfait état. Passons-les en détail :
La plupart de l'usure du moteur se produit en raison de la mise en régime du moteur juste après le démarrage du moteur à froid. Cette habitude est mauvaise non seulement pour les voitures à turbocompresseur, mais aussi pour les voitures à aspiration naturelle.
C'est principalement parce que, dans un moteur froid, l'huile moteur se dépose dans le carter d'huile. Les zones critiques telles que le vilebrequin, les axes de piston, les roulements de came, les segments de piston et les roulements du turbocompresseur sont dépourvues d'huile, donc de lubrification.
Vous pouvez imaginer pourquoi il est important de ne pas accélérer lorsque le moteur est encore froid.
Ce manque de lubrification optimale pendant les 10 à 15 premières minutes de démarrage signifie que le moteur est le plus sensible à l'usure.
La plupart des constructeurs automobiles modernes ne suggèrent pas de faire tourner le moteur au ralenti pour se réchauffer. Au lieu de cela, ils disent que démarrer le moteur et conduire la voiture tranquillement jusqu'à ce que la température du moteur atteigne le niveau de fonctionnement optimal. Cela peut prendre environ 10 à 20 minutes pour votre voiture.
Les turbocompresseurs peuvent devenir très chauds et peuvent même briller en orange avec de la chaleur lorsque vous revenez d'une conduite fougueuse. Même si vous roulez à grande vitesse sur l'autoroute, les turbos continuent de tourner à haut régime et deviennent très chauds.
C'est pourquoi vous devez les refroidir avant d'arrêter le moteur. Traditionnellement, les turbocompresseurs sont refroidis par l'huile moteur qui alimente les roulements du turbo.
Laissez le moteur tourner au ralenti pendant une minute ou deux afin que les turbos puissent être refroidis par l'huile qui coule. C'est aussi une bonne habitude de conduire tranquillement les derniers kilomètres jusqu'à votre destination.
Lorsque le moteur est coupé sans suivre la procédure de refroidissement, l'huile collectée près des turbocompresseurs commence à brûler et peut encrasser le système.
Au fil du temps, cela peut entraîner un turbo plus difficile à enrouler, une obstruction dans la conduite d'huile. Tout cela augmente finalement l'usure due au manque de lubrification.
Certaines voitures plus récentes, cependant, sont équipées d'un système qui continue la procédure de refroidissement du turbo même lorsque le moteur est coupé soudainement.
Ainsi, même lorsque vous coupez le moteur, l'huile continue de circuler dans les turbocompresseurs pendant quelques minutes. J'ai été témoin de ce système de première main dans la BMW M3 F80.
Traîner le moteur à la vitesse supérieure est mauvais pour tous les types de moteurs. Si vous avez une voiture à transmission automatique, vous n'avez pas à vous en soucier. Mais si vous conduisez une voiture manuelle, il est préférable de ne pas augmenter la charge du moteur à bas régime.
Imaginez que vous conduisez sur la pente inclinée, alors il est préférable de faire tourner le moteur à une vitesse assez normale. Si vous êtes en vitesse élevée, assis à bas régime et que vous avez besoin de plus de puissance pour gravir la pente, le turbocompresseur et les autres composants du moteur seront beaucoup plus sollicités.
Si vous regardez n'importe quelle feuille de banc d'essai d'une voiture, vous remarquerez que le moteur produit un couple et une puissance de pointe et un certain régime. C'est le point où il fonctionne très efficacement (bande de puissance). N'est-il pas logique de garder le moteur dans sa plage de puissance lors de la montée d'une pente ?
Alors la prochaine fois, ne soyez pas paresseux et laissez tomber une vitesse lorsque vous demandez plus à la voiture. Ne pensez pas que traîner le moteur vous fera économiser du carburant parce que vous ne faites pas tourner le moteur. En fait, vous ne faites que gaspiller du carburant en traînant le moteur car il ne brûle pas correctement.
L'huile est la pierre angulaire de votre voiture. Et considérez le turbocompresseur comme un organe supplémentaire qui a également besoin de sa propre alimentation en huile. Nous avons expliqué précédemment pourquoi l'huile moteur aide à lubrifier et à dissiper la chaleur loin des zones critiques.
L'huile dans une voiture turbocompressée peut devenir très chaude, plus de 204 degrés Celsius. C'est environ le double de ce que les températures d'huile peuvent obtenir pour un moteur à aspiration naturelle.
Avec cet abus constant, l'huile commence à se détériorer après un certain temps. L'intervalle de vidange d'huile est toujours mentionné dans votre manuel d'entretien et vous devez le suivre. Cependant, vous devez également noter que les intervalles pour les nouveaux véhicules sont devenus beaucoup plus longs qu'auparavant.
Cela est dû aux progrès de la technologie pétrolière, à l'amélioration de la qualité des composants du moteur et également à des raisons environnementales. Oui, l'huile moteur est mauvaise pour l'environnement car elle est difficile à éliminer, c'est pourquoi les gouvernements obligent les fabricants à prolonger cet intervalle de vidange d'huile.
Ce n'est pas nécessairement bon pour la santé de votre moteur, donc je recommande toujours de changer l'huile plus tôt que ce que votre fabricant suggère. Personnellement, je change l'huile moteur de ma voiture tous les 9 000 km.
Quel type d'huile devriez-vous utiliser? Eh bien, toute huile entièrement synthétique qui répond aux spécifications du fabricant est ce que je recommanderais comme la meilleure huile pour les voitures turbocompressées. Les huiles synthétiques sont mieux optimisées pour faire leur travail - elles lubrifient bien et leur point de combustion (point d'éclair) est plus élevé que l'huile moteur ordinaire. Cela signifie un moteur et des galeries d'huile plus propres.
Remarque : N'utilisez pas n'importe quelle huile synthétique. Il doit respecter le grade, par exemple, 10W50, et ne doit contenir aucun additif que les fabricants ne veulent pas. Étant donné que la plupart des véhicules diesel sont équipés d'un filtre à particules diesel (DPF) de nos jours, il est important de noter qu'une grande quantité de soufre dans l'huile peut bloquer le filtre à particules plus tôt.
Les astuces citées ci-dessus sont bien connues des passionnés mais un consommateur régulier souhaite simplement conduire sa voiture sans se soucier de tout cela. Cela a poussé les constructeurs automobiles à intégrer des systèmes infaillibles qui prennent en charge les turbocompresseurs tout seuls.
Par exemple, les dernières voitures turbocompressées, du moins les plus chères, disposent d'un système de refroidissement pour les turbocompresseurs. Je ne parle pas de l'alimentation en huile mais du système de refroidissement qui utilise du liquide de refroidissement pour contrôler les températures autour des turbos.
Ce système de refroidissement s'active dès que le seuil de température est franchi. Mais il reste également actif pendant quelques minutes juste après que vous ayez éteint votre voiture.
Ceci, en théorie, rend inutile la procédure de refroidissement du turbo. Cependant, je ne veux pas que vous soyez paresseux et que vous vous fiez entièrement à ce système. Suivez simplement le processus de refroidissement et ne laissez pas l'huile reposer trop longtemps près des zones chaudes du turbo (ne prend qu'une minute).
De plus, le système de suralimentation à assistance électronique gère mieux les différents styles de conduite en modifiant ses caractéristiques de bobinage.
Auparavant, les constructeurs automobiles donnaient des instructions spéciales pour les voitures turbo. Mais, de nos jours, ce n'est même pas mentionné dans le manuel du propriétaire.
Cela dit, je recommanderai toujours à tout le monde de suivre les 4 conseils mentionnés ci-dessus pour garder leurs voitures boostées en bonne santé.
Il n'y a rien que vous puissiez ajouter à votre huile moteur ou à votre carburant qui aidera à améliorer les performances du turbo. En effet, le turbocompresseur n'a besoin que d'une lubrification fournie par le carter d'huile.
Cependant, j'ai trouvé des additifs de turbocompresseur en ligne. Qu'est-ce que c'est? Eh bien, ils sont juste nécessaires lorsqu'un nouveau turbocompresseur est installé ou que celui existant est remplacé.
Lorsque le moteur est démarré juste après l'installation d'un turbocompresseur, il tourne à sec pendant un certain temps jusqu'à ce que la pression d'huile s'accumule dans le système.
Il est donc indispensable d'appliquer du lubrifiant avant le démarrage du moteur après le remontage d'un bloc turbo. Voilà ce que sont ces additifs turbo - Une sorte de graisse à base de bisulfure de molybdène.
L'un des ajouts les plus courants sur le marché secondaire pour une voiture turbocompressée est une soupape de décharge. Vaut-il la peine de mettre à niveau la soupape de décharge? comprenons d'abord ce que c'est.
C'est une soupape qui se trouve entre le refroidisseur intermédiaire et l'orifice d'admission. Il a une tâche de base :relâcher la pression de suralimentation supplémentaire qui s'accumule lorsque vous relâchez l'accélérateur.
Imaginez ceci- Vous avez enfoncé l'accélérateur et le turbo tourne très vite pour fournir l'air dont le moteur a tant besoin. Maintenant, lorsque vous décollez et fermez l'accélérateur, le turbo tourne toujours et génère un boost.
Mais puisque l'accélérateur est fermé, cette pression supplémentaire n'a d'autre choix que d'exercer plus de force vers le turbo et de créer une résistance pour le turbo en rotation. Cette contrainte supplémentaire peut entraîner une usure accrue du turbomoteur et des roulements.
La soupape de purge résout ce problème en libérant une pression supplémentaire à l'extérieur du système ou dans le tuyau pré-turbo dans le cas de la soupape de dérivation.
En plus de réduire l'usure, il garantit également que le turbo continue de tourner en raison d'une résistance réduite, de sorte que lorsque vous revenez sur l'accélérateur, il n'y a pas de décalage du turbo puisque le turbo tourne déjà.
Quand avez-vous besoin d'une soupape de décharge après-vente ? La plupart des gens optent pour des vannes de décharge de rechange en raison du son unique phsssh phsssh (n'affecte pas les performances). Cependant, vous devriez envisager de mettre à niveau la soupape de décharge d'origine si vous avez réglé l'ECU pour plus de pression de suralimentation. La soupape d'origine peut parfois commencer à fuir de l'air à haute pression (plus que ce que le fabricant a testé). Cette fuite peut entraîner un fonctionnement irrégulier du moteur.
La soupape de décharge de haute qualité du marché secondaire résout ce problème. En dehors de cela, il n'y a aucune raison d'opter pour une valve de rechange. Lire :FAQ sur le remappage du moteur ; devriez-vous le faire ?
J'espère maintenant que vous avez dissipé vos doutes quant au maintien du fonctionnement du turbocompresseur de votre voiture comme neuf. Gardez ce pointeur à l'esprit et ils deviendront une seconde nature en un rien de temps. Faites-moi savoir dans le commentaire si vous avez des questions. Bonne conduite !
Voir aussi :Devriez-vous changer le liquide de transmission ? & Qu'est-ce qu'un turbocompresseur à géométrie variable ?
