Pendant ce temps, la technique d'installation d'un joint de corde principal arrière se perdait lentement à mesure qu'ils diminuaient d'utilisation . De plus, de nombreux jeunes installateurs ont appris la technique car elle était beaucoup moins courante.
Par la suite, cette opération a été renvoyée au mécanicien chevronné.
Parce qu'ils ont généralement eu l'expérience de les faire une fois auparavant.
Ainsi, au fil du temps, les mécaniciens et les reconstructeurs de moteurs ont lentement proposé des joints alternatifs pour faciliter le travail.
En conséquence, la liste des joints alternatifs s'est allongée avec succès, résolvant des problèmes, économisant du temps et de l'argent.
Mais, ne vous méprenez pas, il existe toujours un besoin, pour diverses raisons :
Donc, quelle qu'en soit la raison, ils ne disparaîtront jamais complètement. Mais, parce qu'ils deviennent moins courants, les mécanismes d'aujourd'hui, je ne sais même pas ce qu'ils sont.
Il a donc fallu de nombreuses années pour collecter ces informations. Par conséquent, ces informations sont des commentaires de personnes comme vous. Les gens nous disent que ces sceaux ont bien fonctionné pour eux, mais fonctionneront-ils pour vous ? De plus, il n'y a aucune garantie qu'ils fonctionneront 100% du temps. Cependant, les sceaux énumérés ci-dessous se sont avérés les plus efficaces.
Instructions d'installation normales du joint fendu
Pendant l'installation, décalez ou faites pivoter chaque sceller la moitié de ¼ à 3/8″ de la ligne de séparation du capuchon principal. Ensuite, placez une noisette de gel anaérobie, sur les extrémités des joints qui viendront s'emboîter. De plus, lubrifiez la lèvre du joint avec de l'huile pure 50W ou un lubrifiant pour roulements. Surtout, utilisez un lubrifiant qui restera en place, jusqu'au démarrage du moteur.
Plus important encore, les fabricants de joints ne recommandent pas la graisse blanche seule, car ils ont vu trop de pannes, dues à des démarrages à sec.
Cela est particulièrement vrai dans les moteurs reconstruits, qui restent sur l'étagère pendant de longues périodes. Par exemple, j'ai vu des morceaux arrachés de la face de contact des joints qui ont provoqué des fuites. Alors, avez-vous déjà vu une Ford 390 ou 460 arracher toute la lèvre du joint. En conséquence, d'être sec, il a collé au vilebrequin.
En bref, cette liste affichera toutes les informations dont vous avez besoin :
EN RÉSUMÉ, UNE LISTE D'ALTERNATIVES DE JOINT DE CORDE PRINCIPALE ARRIÈRE | ||||||
| En cours | Vient d' | Détroit | Enginetech | Felpro | Rôle | Victor |
| Buick 231 | Jeep 225 | 17200 | S-1389 | BS40613 | RS29470 | JV742V |
| Buick 350 | Ford 460 | 17043 | N/A | BS40032 | RS29130 | JV618 |
| Buick 400 430 455 | Ford 200 | 17042 | N/A | BS30135 | RS29050 | JV730 |
| *GM 265 283 | GM250 | 17053 | S-0629 | BS13241 | RS29005 | *JV728 |
| * Installez un fil de diamètre .090″ (2.290 mm) dans la rainure, derrière le joint. | ||||||
| Caddy 265 | Esquive 318 | 17032 | S1196 | BS40245 | RS29040 | JV606 |
| Ford 312 | Esquive 318 | 17032 | S-1196 | BS40245 | RS29040 | JV606 |
| Vieux 260 307 330 350 403 | Ford 292 | 17175 | N/A | BS6141 | RS29310 | N/A |
| Anciens 350D 400 425 455 | Ford 460 | 17043 | N/A | BS40032 | RS29130 | JV618 |
| Pont 301 | Ford 460 | 17043 | N/A | BS40032 | RS29130 | JV618 |
| Pont 350 | GMC 637 | 17091 | N/A | BS40048 | N/A | JV616 |
| Pont 455 | Caddy 500 | 17008 | N/A | BS40012 | RS29115 | JV600 |
REMARQUE : Il a également été rapporté que le remplacement du joint de câble du carter de distribution s'est avéré efficace sur les moteurs Buick 455.
Utiliser le sceau National #450446
Par conséquent, les moteurs qui utilisent des trous anti-rotation de câble dans le bloc et le chapeau ; doivent être remplis de (RTV) et laisser sécher pendant la nuit.
Ainsi, les joints d'étanchéité de la corde principale arrière d'aujourd'hui ne sont pas aussi efficaces pour contrôler l'huile qu'ils l'étaient autrefois.
Malheureusement, les choses sont affectant l'utilisation des scellés en corde :
Par exemple, les lois environnementales qui limitent l'utilisation de l'amiante et d'autres matériaux utilisés dans les joints d'origine. Aussi, les efforts des fabricants pour limiter le nombre de pièces. De plus, en manipulant les dimensions du joint pour s'adapter à autant d'applications que possible. En conséquence, le marché des scellés en corde s'est considérablement réduit. Enfin, des compromis sont souvent faits, afin d'offrir un produit rentable.
