L'huile de rodage est spécifiquement formulée pour sceller les segments de piston contre la paroi du cylindre pour une compression et une puissance maximales du moteur. Les huiles de rodage utilisent des huiles de base conventionnelles sans additifs modificateurs de friction pour permettre une usure contrôlée entre les segments et la paroi du cylindre.
Ils contiennent également des additifs de zinc et de phosphore pour protéger l'arbre à cames et d'autres composants pendant le rodage.
Acheter de l'huile de rodage
L'huile de rodage est différente de l'huile moteur ordinaire car, de par sa conception, elle est censée permettre aux segments d'user les pics sur la paroi du cylindre pour former une bonne étanchéité . L'huile moteur ordinaire, en revanche, est conçue pour prévenir l'usure.
Approfondissons l'idée d'"usure contrôlée".
L'étanchéité des segments de piston lors du rodage d'un moteur nécessite de laisser les segments et la jupe de piston user soigneusement les pics (appelés aspérités ) sur la paroi du cylindre.
Les images montrent ce que nous voulons dire.
Bien qu'un cylindre neuf ou fraîchement affûté semble lisse à l'œil nu, il contient des pics et des vallées microscopiques. Si les vallées sont trop profondes, elles recueillent l'excès d'huile, qui brûle lors de la combustion et entraîne une consommation d'huile.
Les pics acérés, quant à eux, offrent une surface insuffisante pour permettre aux anneaux de bien s'asseoir. Cela signifie que des gaz de combustion hautement pressurisés peuvent souffler au-delà des segments et dans le carter, contaminant l'huile et emportant avec elle une puissance potentielle.
"Usure contrôlée" aide à aplatir les aspérités de la paroi du cylindre, offrant une surface accrue pour que les anneaux s'installent fermement. Le résultat est une compression maximale (c'est-à-dire une puissance) et une consommation d'huile minimale.
Découvrez pourquoi le constructeur de moteurs de championnat Jesse Prather demande à ses clients d'utiliser l'huile de rodage AMSOIL dans ses moteurs.
Cela nous amène à une autre raison de roder un moteur :pour assaisonner ou durcir la came à poussoir plat .
Les cames à poussoirs plats peuvent s'user plus rapidement que leurs cousines à cames à rouleaux, en particulier dans les moteurs modifiés avec des ressorts de soupape à haute tension.
Des lobes ou des poussoirs usés affectent la levée et la durée des soupapes, ce qui réduit la puissance et l'efficacité du moteur.
Dans les cas extrêmes, une pression accrue peut retirer de la matière des lobes et la déposer dans l'huile, où elle circule dans le moteur et cause des dommages. L'utilisation d'huile de rodage aide à durcir l'arbre à cames afin qu'il soit plus résistant à l'usure.
Cela soulève une question cruciale :comment pouvons-nous simultanément autoriser usure contrôlée de la paroi du cylindre/des segments de piston tout en protégeant la came contre porter ?
Ces deux tâches semblent s'exclure mutuellement.
La solution consiste à utiliser une huile de rodage correctement formulée qui contient des huiles de base conventionnelles et des additifs ZDDP de haute qualité.
Par rapport à leurs homologues synthétiques de meilleure qualité, les huiles de base conventionnelles se traduisent par un film d'huile protecteur plus mince et moins durable sur les pièces du moteur. Le film fluide plus fin permet une usure contrôlée à l'interface paroi cylindre/segment.
Qu'en est-il de la caméra ? Ne va-t-il pas s'user aussi ?
C'est là que les additifs entrent en jeu. Additifs anti-usure au zinc et au phosphore (généralement appelés ZDDP ) sont activés par la chaleur, ce qui signifie qu'ils offrent une protection contre l'usure dans les zones de frottement accru. Dans ce cas, c'est au niveau de l'interface lobe de came/poussoir.
Les additifs forment une couche sacrificielle à la surface des pièces, qui absorbe le contact et aide à prévenir l'usure des cames et des poussoirs.
En règle générale, une bonne huile de rodage doit contenir au moins 1 000 ppm de ZDDP. Chez AMSOIL, nous allons encore plus loin ; notre huile de rodage contient 2 200 ppm de zinc et 2 000 ppm de phosphore .
Acheter de l'huile de rodage
Les nouvelles voitures et camions n'ont pas besoin d'huile de rodage. Le fabricant vous demandera généralement de conduire sous une charge légère à modérée pendant quelques centaines de kilomètres, puis de changer l'huile. Après cela, vous êtes prêt à partir.
Les coureurs, les concurrents ou les réducteurs utilisant un moteur de caisse reconstruit ou neuf doivent cependant utiliser de l'huile de rodage. Suivez les instructions du constructeur du moteur ou les instructions fournies avec le moteur en caisse.
Une autre règle empirique indique que vous devez assaisonner une came à poussoir plat en faisant tourner le moteur à plus de 2 500 tr/min pendant 15 minutes.
En ce qui concerne l'assise des anneaux, nos tests ont montré qu'il peut prendre aussi peu que sept passages dyno. Ce temps varie en fonction du moteur, de la tension des segments, du rodage des cylindres et d'autres facteurs.
Le constructeur de moteurs Jesse Prather avait l'habitude de faire tourner un moteur pendant 2 à 3 heures sur le dyno pour asseoir les anneaux… s'ils étaient assis du tout. L'utilisation de l'huile de rodage AMSOIL a réduit ce temps à seulement 10-15 minutes.
Si vous n'avez pas accès à un dyno, suivez les recommandations du constructeur du moteur ou du fabricant. Si aucune n'est fournie, consultez les recommandations sur l'étiquette de l'huile de rodage.
En général, faites tourner le moteur sous des charges légères à modérées sur environ 800 km. Encore une fois, cette durée est une règle empirique, mais le rodage ne doit pas dépasser 1 000 miles.
Acheter de l'huile de rodage
Ensuite, vidangez l'huile de rodage, installez l'huile synthétique de votre choix et commencez à conduire.
Un dyno de moteur fournit la meilleure méthode pour déterminer exactement quand les anneaux sont en place. Vous remarquerez une augmentation de la puissance lorsque les anneaux siègent. Finalement, la puissance se stabilisera une fois les anneaux en place.
Découvrez 5 façons d'augmenter la puissance pour moins de 500 $.
Vous pouvez également effectuer un test de fuite.
Une autre méthode, bien que plus longue, pour déterminer si les anneaux sont bien en place consiste à retirer les collecteurs d'échappement et à vérifier s'il y a des résidus d'huile dans les orifices d'échappement.
La présence d'huile indique que le moteur brûle de l'huile, ce qui signifie que les anneaux ne sont pas complètement en place. Une fois que le résidu d'huile a disparu, les anneaux sont en place.
Posez-vous quelques questions sur votre moto, VTT ou autre application de sports motorisés avant d'utiliser une huile de rodage :
Compte tenu des défis ci-dessus, nous vous recommandons de roder un moteur de sports motorisés reconstruit en utilisant l'huile moteur que vous avez toujours utilisée.
Faites-le fonctionner conformément aux recommandations de nouveau moteur du fabricant d'équipement d'origine (OEM), puis changez l'huile. En bref, traitez-le comme un nouveau moteur sorti d'usine.
Pour les nouveaux moteurs, suivez simplement les directives OEM.
En règle générale, ils recommandent un intervalle plus court pour le premier changement d'huile afin d'éliminer les particules d'usure et les contaminants de l'usine. Ensuite, passez à l'huile moteur synthétique AMSOIL recommandée pour votre application et commencez à rouler.
Acheter de l'huile de rodage
