Où les gens se font-ils constamment l'idée que leurs voitures sont équipées de quelque chose dont ils n'ont peut-être pas réellement besoin ? Peut-être pouvons-nous reprocher à Internet et à ses forums remplis de mécaniciens de fauteuil de perpétuer l'idée que les tuners s'y connaissent mieux que les constructeurs automobiles et les experts de l'environnement. Le système d'injection d'air secondaire, un composant du système d'échappement, est souvent une cible pour les tuners de jardin et les coureurs amateurs, car il semble y avoir une certaine confusion quant à son objectif réel.
Peu importe ce que les génies du marketing automobile vous disent, les moteurs ne peuvent tout simplement pas fonctionner avec une efficacité de 100 %. Ainsi, il y a toujours une partie du carburant non brûlé (appelé hydrocarbures) qui n'est pas convertie en puissance moteur pendant le processus de combustion (qui a lieu dans la chambre d'induction, qui est essentiellement le système d'injection d'air "primaire", même si aucun on l'appelle vraiment comme ça). Ces hydrocarbures sont ensuite simplement brassés avec le reste des gaz d'échappement. Cela est dû à une combinaison désordonnée, imprécise et fluctuante d'inévitables imperfections mécaniques dans les composants de moteur produits en série, de variations de la qualité du carburant, de facteurs environnementaux, des conditions de conduite et de l'état général de la voiture. Étant donné que les hydrocarbures sont le composant du carburant qui produit de l'énergie, et qu'ils sont également l'une des toxines mesurées pour déterminer les niveaux d'émissions d'une voiture, il est important qu'ils soient brûlés autant que possible. Donc, jusqu'à ce que quelqu'un trouve un moyen d'extraire ces particules minuscules et presque insignifiantes de précieux combustible fossile de l'échappement, de les tamiser comme un mineur à la recherche d'or et de les réinjecter dans le moteur pour une seconde vie utile, ça va se perdre. Et comme il est gaspillé, il pollue davantage - double coup. La vérité est que le carburant brûlé est moins toxique pour l'environnement que le carburant non brûlé, même lorsque la combustion de ce carburant ne produit aucune énergie.
Ainsi, le système d'injection d'air secondaire est là pour aider à nettoyer les restes. Le carburant a besoin d'air sous pression pour brûler, mais lorsqu'il est expulsé du moteur, il est principalement entouré de gaz. La pompe à smog à injection d'air pousse l'air dans le système d'échappement juste après le collecteur d'échappement, pour aider à intercepter et à brûler ces carburants non brûlés. Le système est essentiel pour aider les voitures à atteindre les normes d'émissions gouvernementales. Donc, la loi dit que vous avez besoin d'un système d'injection d'air secondaire.
Ce qui soulève la question :une voiture a-t-elle besoin d'un système d'injection d'air secondaire pour fonctionner ?
À proprement parler, non, ce n'est pas le cas.
Si votre voiture n'a pas de pompe à smog, plusieurs choses peuvent arriver. Si le système a été contourné de manière médiocre (comme la pièce rouillée tout de suite, ou, plus probablement, comme le lycéen du coin de la rue a lu en ligne qu'il gagnerait un peu plus de puissance), il peut en fait finir par priver la transmission de sortie . Chaque fois qu'il y a des bouts lâches, des fuites ou tout autre type de flux d'air illogique, le moteur gaspille de la puissance. (L'air introduit par la pompe à smog rencontre l'échappement après son expulsion du moteur, donc, en supposant que tout fonctionne correctement, la pompe à smog influence les performances de la voiture car le maintien d'une pression appropriée dans tout le système d'échappement est crucial pour un fonctionnement fluide.)
Cependant, il est généralement vrai que la suppression des accessoires électriques "inutiles", comme la climatisation et, oui, la pompe à smog, est populaire auprès des communautés de voitures compactes de course et de sport, car elle permet de perdre du poids, ainsi que d'éliminer la source d'une fuite d'électricité, peut fournir une légère augmentation de puissance. Il existe des moyens de se débarrasser de la pompe à smog pour récupérer quelques poneys, tout en maintenant la pression la plus importante. Le plus simple est probablement d'acheter un kit spécialement conçu à cet effet dans un catalogue de fournitures de course. Si la modification a été effectuée correctement (et notez que "correctement" n'équivaut pas à "légalement"), le moteur serait essentiellement amené à ne jamais savoir ce qu'il manquait.
Cela suppose, bien sûr, que quelques crans supplémentaires sur le bloc moteur soient plus importants que d'être un habitant raisonnablement responsable de notre planète.
Il y a eu des moments dans ma vie où j'ai possédé plusieurs voitures, toutes dans divers états de modification et au statut juridique douteux. J'étais un pollueur, et pas particulièrement honteux. À plus d'une occasion, je brûlais beaucoup d'essence supplémentaire (c'était bon marché à l'époque !) En parcourant le bloc avant de m'arrêter pour mon test d'émissions d'État. Maintenant, je suis un banlieusard des transports en commun urbain sans voiture, donc lire ce sujet avec des motifs purement altruistes me faisait du bien. C'était comme faire quelques minutes de recherche pour rassurer une amie que oui, elle passerait certainement un test de dépistage de drogue avant l'emploi basé sur ces souvenirs brumeux de quand, où et combien, tout en me félicitant silencieusement que je n'étais pas celui sur la sellette. Dans les deux cas, rassurez-vous :ces pompes et ces tuyaux ont un but.
