Cette mise à jour importante nous vient de PopularMechanics.com. L'Agence fédérale, du Congrès et de la National Highway Transportation Safety Agency (NHTSA) a mené une enquête sur 1,6 million de voitures General Motors avec des allumages défectueux, et sur l'étendue de la panne mécanique qui peut provoquer l'arrêt involontaire d'une voiture et, à son tour, s'éteindre. systèmes de sécurité, y compris la direction assistée et les airbags.
En plus de cela, GM a annoncé une nouvelle série de rappels sans rapport avec le problème du contacteur d'allumage, dont deux concernent également les airbags :1,17 million d'exemplaires des Chevrolet Traverse, Buick Enclave, GMC Acadia et Saturn Outlook ont des airbags latéraux qui ne fonctionnent pas si le témoin d'avertissement d'airbag est allumé et que la garniture du tableau de bord couvrant les airbags côté passager de 303 000 Chevrolet Express et GMC Savanna ne répond pas aux normes fédérales. Vendredi dernier, le Center for Automotive Safety a publié une lettre à la NHTSA demandant de savoir pourquoi elle n'avait pas enquêté sur plusieurs accidents mortels dans les modèles Saturn Ion et Chevy Cobalt. Le CAS allègue que 303 morts sont liées à la panne du contacteur d'allumage. Ce n'est pas si simple, cependant. Voici pourquoi l'airbag frontal ou l'airbag latéral ou l'airbag de genoux de votre voiture peuvent ne pas se déclencher en cas d'accident, et pourquoi dans certains cas, cela est censé se produire de cette façon par conception. Les voitures fabriquées depuis 2007 sont équipées d'une électronique sophistiquée qui détermine non seulement s'il faut lancer l'airbag, mais également la vitesse requise pour protéger les occupants en fonction de la nature de l'accident. Si le système fonctionne correctement, l'airbag frontal ne doit jamais se déclencher lorsqu'il ne peut pas aider à atténuer les blessures. Ainsi, attribuer les 303 décès au défaut d'allumage/airbag est pour le moins prématuré. "Vous devez examiner le nombre de non-déploiements qui entraînent des décès", déclare Zuby. Et pour déterminer cela, chaque accident doit être examiné pour d'autres causes de blessures graves. Tant que vous ne savez pas si l'airbag aurait dû se déclencher et aurait pu empêcher le décès, vous ne pouvez pas conclure de cause à effet.
