Dans la plupart des régions du pays, l'été tire à sa fin, les nuits commencent à se rafraîchir et vous pourriez vous retrouver baisser vos fenêtres et profiter de la brise plutôt que de mettre votre climatisation. Cela peut être une excellente option à des vitesses inférieures à 45 mi/h, car baisser les vitres est en fait plus économe en carburant que de faire fonctionner la climatisation.
Si, comme beaucoup de gens, vous vous retrouvez à baisser les vitres parce que le climatiseur de votre voiture souffle de l'air chaud ou a cessé de fonctionner à un moment donné au cours de l'été et que vous essayez simplement de passer au temps plus frais, nous serions ravis pour vous aider à ramener votre climatisation à la normale afin que vous puissiez conduire confortablement pendant les dernières semaines de l'été.
Le système de climatisation de votre véhicule est un système relativement simple qui est très similaire d'un véhicule à l'autre, peu importe la marque ou le modèle. Étant donné que la plupart des systèmes de climatisation sont si similaires, nous pouvons très probablement vous aider à comprendre ce qui ne va pas avec votre voiture et vous aider à retrouver la fraîcheur et le confort.
Nous avons dressé une liste d'étapes de dépannage de climatiseur pour vous aider à trouver rapidement et facilement ce qui ne va pas avec votre système de climatisation.
Suivre ces étapes de dépannage du climatiseur vous aidera à déterminer rapidement et facilement quel est le problème avec votre climatiseur. Nous les avons classés du plus simple au plus difficile à vérifier, nous vous suggérons donc de commencer par le haut de la liste et de continuer vers le bas.
Commencez par vérifier votre condenseur. Votre condenseur se trouve à l'avant de votre voiture devant votre radiateur. Il s'agit de l'appareil qui refroidit le réfrigérant haute pression à température ambiante afin qu'il puisse se dilater et se refroidir plus tard dans le cycle de refroidissement. Si votre condenseur est bloqué par des débris, excessivement sale ou endommagé de quelque manière que ce soit, il pourrait être le coupable de vos problèmes de refroidissement. S'il est bouché ou sale, retirez les débris et nettoyez-le à l'aide d'un jet doux d'un tuyau d'arrosage. S'il est gravement endommagé, vous pourrez prouver que vous avez une fuite plus tard lorsque vous mesurerez les pressions du système.
Vérifiez ensuite le filtre à air de votre habitacle. Cela devrait être juste au-dessus de votre évaporateur et s'il est sale ou bloqué, cela peut réduire le débit d'air vers l'évaporateur, provoquant un manque de refroidissement ou même la formation de glace sur l'évaporateur. Dans la plupart des véhicules, le filtre à air de la cabine se trouve derrière la boîte à gants et est relativement facile d'accès pour le nettoyer ou le remplacer. S'il y a des débris ou s'il est sale, vous devriez envisager de remplacer le filtre à air de votre habitacle.
Les deux vérifications suivantes peuvent être effectuées ensemble. Assurez-vous que votre voiture est froide et n'a pas fonctionné pendant quelques heures et démarrez-la. Ouvrez le capot et gardez vos mains à l'écart du moteur. Demandez à un ami d'allumer le courant alternatif et de mettre le ventilateur sur "élevé". Vous devriez remarquer que deux choses se produisent. Vous devriez d'abord remarquer que le centre de la poulie du compresseur AC commence à tourner. Il y a un embrayage à l'intérieur du compresseur qui engage le système lorsque vous allumez le courant alternatif et vous devriez pouvoir voir cela se produire en regardant la section centrale de la poulie du compresseur. Ensuite, vous devriez avoir des ventilateurs électriques dans votre voiture. Lorsque vous allumez le courant alternatif et que votre voiture tourne au ralenti, ces ventilateurs devraient démarrer pour aider à refroidir le condenseur. Si les ventilateurs ne s'allument pas, vérifiez les connexions électriques, les fusibles et les relais de ces ventilateurs. Si le compresseur ne démarre pas, cela peut indiquer que vous avez un problème électrique, une pression de système basse ou un capteur défectueux dans votre système.
Les deux dernières vérifications vous en disent le plus sur votre système de climatisation, mais nécessitent malheureusement un outillage spécifique. La connexion à votre système de climatisation est très spécialisée et les pressions sont relativement élevées, il est donc préférable de vérifier les pressions latérales basse et haute à l'aide d'un ensemble de jauges AC de mécanicien. Si vous en avez à votre disposition, les vérifications sont faciles à faire. Si vous ne le faites pas, le jeu de jauges peut coûter cher et vous pourriez économiser de l'argent en emmenant votre voiture chez un mécanicien qui possède déjà l'équipement. Si vous mesurez les pressions, ils peuvent vous dire quelques choses. Tout d'abord, une faible pression côté haut après le compresseur indique que votre compresseur est défaillant et ne peut pas créer la pression nécessaire pour faire fonctionner votre système. Une faible pression côté haut après un composant différent indiquerait qu'il y a un colmatage dans ce composant et qu'il doit être remplacé. Ensuite, une faible pression côté basse indique un niveau de réfrigérant bas et une fuite dans votre système. Il s'agit du problème le plus courant avec les systèmes de climatisation des véhicules en circulation aujourd'hui.
Si vous découvrez une fuite dans votre système à cause d'un composant endommagé ou d'une basse pression, vous pouvez utiliser BlueDevil Red Angel AC Stop Leak pour sceller la fuite dans votre système sans avoir à retirer ou à remplacer des composants. BlueDevil Red Angel AC Stop leak est spécialement formulé pour sceller toute fuite de l'intérieur vers l'extérieur sans endommager ou obstruer toute autre partie de votre système de climatisation.
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