Un bloc fissuré peut être un problème difficile à diagnostiquer. Souvent, ces fissures se manifestent par de petites fuites de liquide de refroidissement et se situent souvent dans les zones les plus obscures et les plus difficiles à voir de votre bloc moteur. La plupart des blocs fissurés se produisent en raison d'un stress constant concentré dans une certaine zone de votre bloc sur une longue période de temps, provoquant finalement une fracture. Certains blocs se fissurent de manière catastrophique en raison de pressions élevées dans les cylindres, d'un régime moteur excessif ou d'une surchauffe extrême. Pour la plupart, les blocs moteurs se fissurent beaucoup plus subtilement en raison de ces petites contraintes cycliques sur une plus longue période de temps.
Les coins et les poches dans le moulage de votre bloc moteur sont l'endroit idéal pour que le stress thermique s'accumule et que les vibrations provoquent encore plus de stress. La fonte dont est fait votre bloc moteur est un métal très solide et dur, mais ces caractéristiques le rendent également relativement cassant. Dans certains cas, ces contraintes combinées à un matériau cassant peuvent provoquer des fissures, en particulier s'il se trouve à proximité d'une zone où le métal s'amincit en raison de la corrosion ou de l'érosion dans les chambres de refroidissement.
Des fissures comme celles-ci se présentent souvent comme de mystérieuses fuites du système de refroidissement qui semblent presque impossibles à identifier. Les zones les plus courantes du bloc à se fissurer se trouvent au bas des passages de refroidissement où le bloc fait saillie pour accueillir le carter d'huile et le joint. Sur la plupart des moteurs, ces zones sont couvertes par le collecteur d'admission ou d'échappement, les accessoires du moteur ou d'autres équipements dans le compartiment moteur comme les filtres à air, les composants de contrôle des émissions ou l'électronique.
L'autre chose qui rend un bloc fissuré difficile à identifier est la mise à l'échelle à l'extérieur de votre bloc moteur, il sera très difficile de voir la fissure. Dans de nombreux cas, les fissures se referment également lorsque votre moteur refroidit et que le métal se contracte, ce qui le rend presque impossible à trouver lors de l'inspection d'un moteur froid.
Si vous pensez avoir une fissure dans votre bloc, le moyen le plus simple de le trouver est d'utiliser un colorant UV. Ajoutez simplement un colorant UV au liquide de refroidissement de votre système de refroidissement et conduisez normalement pendant quelques jours. Garez ensuite votre véhicule dans un endroit sombre, comme un garage fermé, et utilisez une lumière ultraviolette ou noire pour trouver l'emplacement de la fuite. Le colorant UV doit coller le long du bord de la fissure, ce qui le rend plus évident. Vous pouvez également essayer d'utiliser un outil de meulage pour enlever le tartre du bloc moteur dans la zone où vous soupçonnez une fissure afin de la rendre visible.
Lorsque vous avez trouvé la fissure dans votre bloc moteur, la question suivante est de savoir comment la réparer. Il existe diverses options, mais beaucoup d'entre elles ont des antécédents non prouvés de bon fonctionnement. Des méthodes telles que la couture à froid ou le perçage et le taraudage de la fissure ne donnent pas toujours des résultats cohérents. La fonte peut en effet être soudée, mais doit être réalisée dans un environnement très contrôlé et peut rarement être réalisée alors que le moteur est encore assemblé ou dans le véhicule.
La meilleure option que vous avez pour réparer votre bloc fissuré est d'utiliser BlueDevil Radiator and Block Sealer. BlueDevil Radiator and Block Sealer est un agent d'étanchéité chimique qui formera une barrière à l'intérieur de la fissure dans votre bloc moteur scellant votre refroidissement à l'intérieur vous permettant de continuer à utiliser votre véhicule sans fuite. BlueDevil Radiator and Block Sealer n'est pas un scellant à particules, il n'endommagera donc pas votre système de refroidissement.
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