Avec chaque nouveau modèle de voiture dans les rues, de plus en plus de constructeurs automobiles supposent que les gens veulent que leurs téléphones et leurs voitures soient interconnectés. Il semble qu'Apple ait déjà jeté un sort sur l'industrie automobile, puisque l'intégration de l'iPhone et de l'iPod est une caractéristique de vente majeure, presque standard, sur de nombreuses voitures nouvelles et récemment introduites. Naturellement, les concurrents d'Apple ne sont pas trop satisfaits de la situation, car si de telles fonctionnalités sont monnaie courante, cela implique que la technologie d'Apple est la norme pour les smartphones et les tablettes, que les consommateurs et les statistiques soient d'accord ou non. En d'autres termes, votre nouvelle voiture est configurée pour communiquer avec les appareils Apple que le constructeur automobile suppose que la plupart des gens possèdent, et peu importe qu'une telle hypothèse soit correcte ou non. Google n'aime pas ça parce que Google possède Android, le principal concurrent d'Apple sur le marché des appareils mobiles, et accepter que les iPhones méritent une place automatique dans la plupart (sinon toutes) les nouvelles voitures signifie accepter et admettre que les téléphones Android ne le font pas. Pourquoi la compatibilité Apple devrait-elle être la valeur par défaut et laisser tous les utilisateurs d'Android dans le froid ? Et que peut-on y faire ? Deux bonnes questions, vraiment, et trouver ces réponses est exactement la raison pour laquelle l'Open Automotive Alliance (OAA) a été créée.
L'OAA est, selon Google, "une alliance mondiale de leaders de la technologie et de l'industrie automobile qui s'est engagé à apporter la plate-forme Android aux voitures à partir de 2014". Bien que Google ne présente pas spécifiquement la situation comme une question de concurrence ou de conflit, ni même ne s'adresse à ses rivaux par leur nom, il est clair que gagner des parts de marché serait un avantage du succès de l'OAA. Cela signifie que même si Apple a une longueur d'avance sur l'intégration des véhicules, Google et Android prévoient de riposter, et ils ont déjà un groupe de constructeurs automobiles qui souhaitent utiliser leurs innovations dans de nouveaux modèles de voitures. Les premiers membres à rejoindre Google dans l'OAA étaient les constructeurs automobiles Audi, General Motors, Honda et Hyundai, et le fabricant de puces informatiques NVIDIA. Mais la bataille ne concerne plus uniquement les appareils sans fil. Google ne se contente pas de synchroniser simplement les smartphones :l'entreprise souhaite intégrer sa technologie beaucoup plus profondément dans la voiture.
Dans le communiqué de presse d'introduction de l'Open Automotive Alliance, le groupe qualifie la plate-forme Android d'"écosystème", pas une seule fois, mais plusieurs fois. Ce choix de phrase révèle un peu leur façon de penser :Android n'est plus seulement pour les téléphones et les tablettes. La voiture, disent-ils, est véritablement un "appareil mobile", ce qui est la prochaine étape logique pour montrer comment tout ce qui fonctionne sur Android fait partie du même système et est conçu pour fonctionner ensemble.
Bien que l'intégration des smartphones soit le problème le plus visible pour Google et l'Open Automotive Alliance, le groupe a d'autres objectifs. Google souhaite que les constructeurs automobiles envisagent d'utiliser un logiciel basé sur Android pour alimenter les systèmes d'infodivertissement des véhicules - les ordinateurs qui contrôlent les nombreuses options audio d'une voiture, la synchronisation des smartphones, les systèmes de navigation, les commandes automatiques de climatisation, les lecteurs DVD arrière et tout ce que les concepteurs de voitures proposent. avec. La dernière génération de ces systèmes, qui semblent encore être une révélation assez nouvelle avec leurs écrans tactiles, leurs fonctionnalités d'écran partagé et une variété d'applications disponibles, risque déjà de devenir obsolète [source :Vance]. C'est parce que les smartphones se sont tellement améliorés au cours des dernières années que sauter dans une voiture et synchroniser rapidement un smartphone fournit la plupart des fonctionnalités offertes par les systèmes intégrés de ces voitures. Besoin de navigation pour votre voyage ? Aucun problème. C'est une application gratuite ou peu coûteuse sur les smartphones; cependant, la navigation est une fonctionnalité qui peut parfois coûter des milliers de dollars pour être intégrée dans une nouvelle voiture. Vous préférez la radio Pandora au lecteur CD de votre voiture ? Bien sûr, c'est juste là sur le téléphone. Mais tout cela est une mauvaise nouvelle pour les constructeurs automobiles. Ils aiment que ces systèmes (et similaires) soient des modules complémentaires coûteux - des options comme celles-ci sont généralement une source de profit fiable lors de l'achat d'une nouvelle voiture. Offrir une interface riche en fonctionnalités, mais élégante, peut fournir un avantage indispensable sur le modèle d'un concurrent.
Pour réussir, Google doit faire valoir des arguments convaincants pour séduire de nombreux constructeurs automobiles :
Le succès ici gagnera un gros avantage sur Apple et d'autres concurrents, augmentant la probabilité que quelle que soit la nouvelle voiture que quelqu'un choisit, la voiture elle-même dépendra d'une version du logiciel pour smartphone que Google essaie de mettre entre les mains de plus de gens.
En juin dernier, Apple a annoncé son propre partenariat d'intégration mobile, appelé iOS in the Car, conçu pour intégrer la plate-forme d'exploitation iOS d'Apple dans autant de véhicules que possible. Apple a des engagements d'un groupe beaucoup plus important de constructeurs automobiles, dont Honda et Hyundai. On ne sait pas comment la double allégeance de Honda et Hyundai se jouera. Et, dans le même ordre d'idées, de nombreuses rumeurs circulent à propos d'Apple et de Tesla, allant de la probabilité qu'Apple développe un logiciel pour la console centrale à écran tactile de 17 pouces de Tesla, à la possibilité qu'Apple soit réellement intéressé par l'acquisition du constructeur automobile. Si cela se produit, cela pourrait entraîner de nouveaux défis intéressants pour Google.
La raison pour laquelle Apple et Android ont tous deux réussi à conserver une part de marché importante avec leurs appareils portables est peut-être parce qu'ils ont des approches différentes, avec un attrait différent. L'une des plus grandes différences entre les produits Apple et Android est qu'Apple conçoit et fabrique son propre matériel, car l'entreprise souhaite contrôler tous les aspects de l'expérience utilisateur. Ceci est attrayant pour les personnes qui souhaitent une uniformité dans leurs téléphones, tablettes, ordinateurs et lecteurs de musique. Google, d'autre part, n'a pas manifesté d'intérêt à devenir un véritable fabricant d'appareils, préférant à la place ajuster et améliorer continuellement l'épine dorsale nécessaire au fonctionnement de l'appareil, qui est ensuite implémentée sur les téléphones et les tablettes fabriqués par une variété de d'autres fabricants. Cette approche plaît aux personnes qui veulent plus de contrôle et de choix sur leurs propres téléphones, ou à celles qui trouvent la personnalité maniaque du contrôle d'Apple étouffante.
L'Open Handset Alliance a été créée en 2007 pour aider les partenaires de Google à collaborer sur ces objectifs (tels qu'ils s'appliquaient aux smartphones), ce qui a contribué à propulser la plate-forme Android vers son statut actuel. Google espère que l'Open Automotive Alliance connaîtra le même succès. Si l'alliance réussit, ce sera une nouvelle utilisation de la plate-forme Android; Cependant, les constructeurs automobiles ne partent pas nécessairement de zéro :sur la base des antécédents éprouvés de Google, les concepteurs de voitures peuvent être raisonnablement sûrs qu'Android fournira la technologie sûre et fiable nécessaire pour un véhicule de tourisme.
À l'heure actuelle, les systèmes d'infodivertissement des voitures sont partout. Certains constructeurs automobiles utilisent des systèmes d'exploitation basés sur Linux ou sur BlackBerry. D'autres collaborent avec des sociétés informatiques pour des systèmes de marque personnalisés - le partenariat de Ford avec Microsoft pour l'interface MyFord Touch en est un exemple notable. C'est frustrant pour les entreprises qui développent des applications pour ces voitures, car elles doivent être personnalisées pour chaque marque. L'Alliance Genivi, formée en 2009, a tenté de s'intégrer dans les voitures en utilisant le système d'exploitation open source Linux. Cette alliance était soutenue principalement par BMW, General Motors et Intel. Bien qu'Android soit basé sur Linux, Android présente des avantages spécifiques car il s'est avéré adaptable à de nombreux appareils fabriqués par un tas de fabricants différents, et il est également familier aux entreprises technologiques du monde entier. Étant donné que les développeurs d'applications connaissent déjà Android, il en coûtera moins cher aux constructeurs automobiles de coder et de dépanner sur une plate-forme familière. En outre, certains constructeurs automobiles, tels que Toyota, Audi, BMW et Kia, utilisent déjà Google pour gérer la navigation, les cartes et d'autres fonctionnalités électroniques dans leurs voitures.
Google espère qu'une meilleure intégration sera plus sûre pour les conducteurs et leurs passagers. Une plate-forme commune, selon l'alliance, améliorera la sécurité car elle sera plus facile à utiliser. Il y aura moins de courbe d'apprentissage entre les voitures, et les gens seront plus susceptibles d'utiliser des fonctionnalités telles que l'intégration sans fil et mains libres si le système est intuitif. L'utilisation d'Android pour exécuter certaines des fonctionnalités électroniques de la voiture transformera essentiellement la voiture elle-même en un appareil Android (ou "écosystème", si vous préférez), atteignant de nouveaux clients et renforçant l'importance de la plate-forme auprès des clients existants. Lorsque la technologie sera mise en œuvre, elle se retrouvera littéralement dans des centaines de millions de nouvelles voitures [source :Vance]. En fait, nous devrions commencer à voir des voitures équipées d'Android d'ici la fin de cette année.
Tout cela indique l'évolution de la voiture en tant qu'ordinateur. Nous nous dirigeons vers une direction dans laquelle la console centrale d'une voiture pourra faire beaucoup des mêmes choses qu'un ordinateur ou une tablette peut faire actuellement. Oui, les voitures sont déjà pilotées par ordinateur, et ce depuis longtemps. Les ordinateurs contrôlent tout, des fonctions mécaniques, comme la synchronisation du moteur, aux fonctions de confort, comme la climatisation. Mais c'est assez différent de l'idée qu'une voiture elle-même devrait pouvoir, par exemple, diffuser des vidéos musicales ou rechercher des recettes sur Pinterest pour compiler et synchroniser une liste de courses. De toute évidence, cependant, de nombreux constructeurs automobiles et entreprises technologiques - et certainement l'OAA - se préparent pour cette période à venir.
Peu de temps avant que cette histoire ne soit attribuée, Google a acheté Nest, la société qui fabrique des thermostats intelligents et des détecteurs de fumée. C'était plus qu'un investissement judicieux dans une entreprise qui fabrique des produits innovants et désirables. Comme nous le savons de la relation de Google avec les smartphones, ils ne veulent pas vraiment fabriquer des appareils. Mais ils veulent contrôler la façon dont les gens interagissent avec les appareils et étudier la façon dont les données circulent. (Ce n'est pas propre à Google, bien sûr. Je suis encore trop effrayé pour activer la fonction de sécurité par empreinte digitale sur mon iPhone 5S.) Je suppose que l'installation d'Android dans les voitures ne se limite pas à faire d'Android une plus grande partie de la vie des consommateurs. . Nous passons tellement de temps dans nos voitures. Il est raisonnable de penser que Google veut savoir ce que nous faisons de ce temps... et propose des façons optimisées pour Google de l'utiliser.
