Avoir une suspension qui grince peut être l'un des problèmes les plus frustrants à avoir dans n'importe quel véhicule. Chaque fois que vous franchissez la moindre bosse ou que vous effectuez un virage, vous devez faire face aux grincements et aux craquements de votre suspension. Les ralentisseurs peuvent devenir gênants et, même si c'est un bon exercice, vous vous garez aussi loin que possible de la porte de votre immeuble de bureaux afin que personne ne vous entende vous garer sur vos places de stationnement.
Les suspensions qui grincent ne sont pas seulement gênantes, elles peuvent aussi indiquer qu'il y a un gros problème avec votre suspension. Outre le bruit gênant, un système de suspension cassé dans votre véhicule peut augmenter la probabilité de renversements, rendre difficile le contrôle de votre véhicule dans les virages et peut augmenter votre distance d'arrêt en cas d'urgence. Les problèmes de suspension peuvent également entraîner une géométrie de direction incorrecte, ce qui peut entraîner une usure accrue des pneus et des difficultés à négocier les virages. La configuration de la suspension de votre véhicule est extrêmement importante, comme expliqué dans cet article détaillé sur la géométrie de la direction.
Un système de suspension qui grince n'est pas seulement gênant avec ces bruits de grincement et de grincement, mais il est également dangereux et peut être extrêmement difficile à diagnostiquer et à réparer. Le poids de votre véhicule est supporté par des ressorts hélicoïdaux, des ressorts à lames ou des barres de torsion. Vous avez également un amortisseur à chaque roue et dans la plupart des cas une barre stabilisatrice ou anti-roulis à l'avant comme à l'arrière. Il y aura également des bras de commande, des entretoises, des tringleries de direction, des tirants et/ou des barres de chenille reliant les roues au véhicule. Chacun de ces composants possède un joint à chaque extrémité qui pourrait être la source de votre bruit. Il existe trois types de joints couramment utilisés dans vos composants de suspension.
Les joints à rotule sont utilisés lorsque le joint doit pouvoir se déplacer dans plusieurs plans, tels que la rotation et le déplacement vers le haut et vers le bas. Par exemple, l'articulation à l'extrémité de votre bras de commande inférieur qui se connecte à la fusée d'essieu doit monter et descendre lorsque le ressort se comprime, mais aussi tourner lorsque vous tournez le volant. Les articulations à rotule ressemblent beaucoup à votre articulation d'épaule ou de hanche où une boule en acier inoxydable tient dans une coupelle en téflon et offre l'amplitude de mouvement et la rigidité nécessaires. Les joints à rotule ont parfois des raccords de graissage dans la coupelle et une botte en caoutchouc contenant la graisse. Si la botte se déchire, ces joints peuvent commencer à faire des grincements lorsque vous tournez. Si vous trouvez un joint à rotule avec un soufflet déchiré, envisagez de le remplacer.
Les bagues sont utilisées si le joint n'a besoin de se déplacer que dans une seule direction, par exemple de haut en bas ou d'un côté à l'autre. Les bagues sont les joints les plus courants de votre système de suspension et également les plus susceptibles de provoquer une suspension grinçante. Les bagues sont essentiellement des manchons en caoutchouc qui vont entre le châssis de votre véhicule et le composant de suspension qui permet au composant de suspension de tourner. Les bagues peuvent grincer si le caoutchouc se déchire ou même se dessèche ou si le composant de suspension commence à tourner à l'intérieur du manchon métallique à l'intérieur de la bague en raison d'un couple incorrect ou d'une bague cassée. Les bagues usées provoquent plus de mouvement, ce qui en retour provoque ces bruits de grincement ainsi qu'une géométrie de suspension incorrecte. Si vous soupçonnez une bague qui grince, essayez de vaporiser une petite quantité de lubrifiant sur les bagues pour voir si le bruit disparaît temporairement. Si c'est le cas, envisagez de remplacer la douille. Pour une conduite encore plus silencieuse, pensez à utiliser des bagues en polyuréthane.
Le dernier type de joint utilisé est un simple support en caoutchouc. Ces types de joints sont utilisés si seulement une petite quantité de mouvement est nécessaire et ressemblent beaucoup aux supports de moteur ou de transmission. Ces types de supports sont souvent utilisés à l'arrière des bras de commande inférieurs. Si vous suspectez un bruit de grincement provenant d'un joint de type montage, vérifiez simplement s'il y a des déchirures ou essayez de le vaporiser avec de l'huile pénétrante pour voir si le bruit s'arrête temporairement.
Dans certains cas, ces supports ou joints peuvent faire partie intégrante du composant de suspension, vous devrez donc peut-être remplacer l'ensemble du bras de commande ou de l'amortisseur juste pour remplacer un seul joint ou bague. Lorsque vous remplacez des amortisseurs, il est toujours important de les remplacer par paires (les deux à l'avant ou les deux à l'arrière) pour assurer une tenue de route uniforme et prévisible de votre véhicule.
Il existe d'autres causes de grincement dans votre véhicule en plus des joints de suspension courants énumérés ci-dessus. Une cause pourrait être liée à la ceinture serpentine. Il est courant que cette courroie perde son adhérence sur l'une de ses poulies provoquant le bruit de grincement redouté. Il s'agit généralement d'une solution simple pour remplacer votre courroie serpentine ou votre tendeur. Une autre cause de grincement peut être liée à votre niveau de liquide de direction assistée. Il est très courant que votre voiture commence à grincer lorsque vous tournez lorsque votre liquide de direction assistée est bas. Vous devriez vérifier les niveaux de liquide de beaucoup de choses dans votre voiture et en particulier le liquide de direction assistée dans ce cas. Si vous avez une fuite, vous voudrez peut-être consulter notre produit d'arrêt de fuite de direction assistée. Dans ce cas, une solution peut être aussi simple et bon marché que de compléter vos niveaux.
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