Une cause fréquente de panne de turbo est l'huile dans le tuyau du refroidisseur intermédiaire. Le refroidisseur intermédiaire est un dispositif fixé pour refroidir l'air d'admission sur votre moteur, équipé d'un compresseur ou d'un système de turbocompresseur.
L'accumulation d'huile dans le refroidisseur intermédiaire n'est pas un bon signe, en particulier dans un refroidisseur intermédiaire air-air. Cela montre qu'il y a un problème avec votre turbocompresseur, que vous devez résoudre immédiatement. Ignorer cela entravera les performances de votre moteur ainsi que le refroidisseur intermédiaire.
Vous apprendrez certaines des causes de l'huile dans le moteur diesel du tuyau de refroidisseur intermédiaire.
La responsabilité de votre refroidisseur intermédiaire est de réduire la température de l'air comprimé du compresseur ou du turbocompresseur. Tout en refroidissant cet air, il augmente la densité de l'air transféré à votre moteur.
Le turbocompresseur ou le compresseur comprime l'air et sa température augmente, ce qui devient très élevé. Lorsque la température augmente, la densité (teneur en oxygène) diminue.
Ainsi, lorsque le refroidisseur intermédiaire refroidit cet air, il permet à l'air d'être plus dense et plus riche en oxygène vers le moteur, ce qui permet également de brûler davantage de carburant.
Par conséquent, il améliore la combustion et donne plus de puissance au moteur.
Le refroidisseur intermédiaire n'est pas censé avoir d'huile, ni par les exigences opérationnelles ni par la conception. Votre turbocompresseur tourne à une vitesse allant jusqu'à 280 000 tr/min, et depuis votre système de lubrification moteur, il est lubrifié par de l'huile.
Après une longue période ou en cas de panne, les joints peuvent commencer à laisser fuir de l'huile dans l'air comprimé libéré de votre turbocompresseur, qui s'accumule au niveau de la partie inférieure de l'intercooler.
Ensuite, vous pourriez rencontrer des symptômes d'huile dans le refroidisseur intermédiaire à mesure que la quantité d'huile augmente, et ceux-ci ne sont certainement pas favorables.
Vous trouverez ci-dessous les causes courantes d'huile dans votre tuyau de refroidisseur intermédiaire :
Lorsque cela se produit, vous devez réparer au plus vite cette fuite de votre turbocompresseur. Cependant, vous devez être sûr de la cause de la fuite avant d'agir, car nous avons découvert que la plupart des gens confondent le liquide de refroidissement et l'huile.
Il y a des cas où il pourrait s'agir d'une petite fuite du noyau, ce qui n'affectera pas la fonctionnalité de votre véhicule. Vous n'avez qu'à vous soucier de l'huile dans le refroidisseur intermédiaire qui provoque de la fumée lors du premier démarrage.
L'huile peut s'accumuler dans le refroidisseur intermédiaire lorsque votre voiture parcourt plus de distance, mais ce n'est pas fréquent. Et la plupart du temps, cela est dû à une fuite des joints d'huile du turbo de votre voiture, ce qui provoque une restriction.
Étant donné que le refroidisseur intermédiaire est situé entre les turbos, les fuites de cette partie de votre véhicule, lorsqu'elles sont usées et percées de trous, se retrouveront dans le refroidisseur intermédiaire car il n'y a pas d'autre endroit où aller.
L'huile s'accumulera au bas du refroidisseur intermédiaire de votre véhicule et entraînera une réduction de ses performances. Si l'huile dans le tuyau du refroidisseur intermédiaire ford ranger devient fréquente et en plus grande quantité, cela signifie que les joints de votre turbocompresseur doivent être remplacés.
Cela se fait en retirant d'abord le refroidisseur intermédiaire de votre voiture. Assurez-vous de nettoyer le refroidisseur intermédiaire dans un environnement ventilé pendant que vous êtes habillé pour éviter de vous tacher avec de la graisse ou d'autres produits chimiques nécessaires au nettoyage.
Enlever l'huile dans la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire 6.0 Powerstroke ou tout autre Powerstroke n'est pas un processus fastidieux lorsque vous connaissez la bonne étape.
Sceller une partie de l'unité pour empêcher l'acétone de s'épuiser. Placez le carter d'huile sous la tuyauterie de votre refroidisseur intermédiaire pour recueillir l'huile qui pourrait s'écouler. Le refroidisseur intermédiaire a deux tuyaux connectés à votre moteur.
Utilisez un tournevis pour retirer la tuyauterie de votre refroidisseur intermédiaire.
Pour nettoyer l'huile et les débris, versez l'huile en plaçant un bac à huile en dessous.
Vaporisez votre refroidisseur intermédiaire avec un dégraissant à l'intérieur et à l'extérieur pour enlever la saleté et laissez-la s'égoutter.
C'est pourquoi j'enlève également l'huile de la tuyauterie de mon refroidisseur intermédiaire.
Votre moteur perdra en puissance et la consommation de carburant pourra augmenter. D'autres problèmes comme la fumée inhabituelle du système d'échappement de votre véhicule.
Si votre moteur ne reçoit pas assez d'air, la consommation de carburant et la puissance en seront affectées.
Il y aura une augmentation de la température dans l'air allant au moteur, ce qui réduira l'efficacité du moteur. Lorsque cela dure pendant un certain temps, cela provoque une surchauffe, ce qui peut entraîner le cognement de votre moteur.
L'huile dans la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire du turbocompresseur peut également contribuer à obstruer votre refroidisseur intermédiaire.
Il n'y aura pas d'alimentation en air à la pression optimale, ce qui affectera la proportion air-carburant du moteur. Cela peut conduire soit à un fonctionnement riche, soit à un fonctionnement pauvre de votre moteur.
Si le moteur de votre voiture fonctionne dans un état riche, l'excès de carburant non utilisé sera éliminé avec les gaz et les gaz d'échappement. Peu ou pas d'air sera fourni au moteur, ce qui peut entraîner une surchauffe.
De la fumée noire sortira de votre système d'échappement et la combustion du système d'échappement rendra les émissions plus sombres.
L'ECM, qui est le module de commande du moteur, déclenchera probablement une lumière qui apparaîtra sur le tableau de bord de votre véhicule. Ce code d'erreur est envoyé en raison d'une surchauffe du moteur.
Il n'y a vraiment aucun risque de conduire avec un intercooler cassé ou peu d'huile dans le tuyau d'intercooler Duramax, mais il est préférable de le réparer d'un côté plus sûr si l'intercooler est cassé.
Mais conduire avec un refroidisseur intermédiaire cassé entraînera le contournement et la connexion des turbocompresseurs à un corps de papillon pour éviter les problèmes. Parce que normalement, les turbocompresseurs sont connectés au refroidisseur intermédiaire.
Les fonctions du refroidisseur intermédiaire sont nécessaires pour que votre moteur fonctionne à pleine capacité, donc lorsque vous remarquez une cause anormale comme de l'huile dans le tuyau du refroidisseur intermédiaire, vous devriez la résoudre.
De plus, si vous ne savez pas comment effectuer les réparations, contactez votre mécanicien. N'effectuez pas de réparation à l'aveugle.
