Les systèmes de climatisation sont très délicats et peuvent développer divers problèmes, notamment une pression élevée du courant alternatif lorsqu'ils sont éteints ou des fluctuations de pression. Certains conducteurs ne prêtent pas attention à ces problèmes car cela n'affecte pas les performances de leur véhicule.
Mais laisser votre système de climatisation se détériorer n'est pas une si bonne idée; il est toujours préférable de s'attaquer aux problèmes dès qu'ils surviennent. De plus, il peut être frustrant de conduire par une journée ensoleillée et vous ne pouvez pas utiliser votre climatiseur.
Si vous connaissez les causes du problème et comment les résoudre, vous n'aurez peut-être pas à vous rendre dans un atelier de mécanique pour des réparations simples.
Lorsque la pression de votre courant alternatif est supérieure ou inférieure à ce qu'elle devrait être, même lorsque votre moteur est éteint, cela implique quelques problèmes dans le système de votre véhicule. Mais assurez-vous de savoir comment vérifier la pression du courant alternatif dans une voiture, afin de ne pas obtenir une fausse lecture.
La raison pour laquelle vous rencontrez une pression élevée lorsque votre moteur ne tourne pas peut être due à un système surchargé, ce qui implique que tout votre système de conditionnement est surchargé.
Cela peut être dû à la présence d'une grande quantité de réfrigérant dans votre système ou d'une grande quantité d'huile, et par conséquent, cela provoque une accumulation de pression dans le système.
Vous devez relâcher cette pression d'une manière ou d'une autre, mais vous devez laisser votre mécanicien le faire pour vous.
De la saleté ou des débris peuvent s'accumuler dans votre système au fil du temps, et ces débris bloquent le flux d'air qui passe par le moteur du ventilateur du condenseur.
Un blocage dans votre système réduira le débit d'air à travers votre condenseur, empêchant le système de climatisation de se refroidir.
Si votre ventilateur de condenseur fonctionne à très haute pression, cela peut endommager l'aluminium, puis vous commencez à ressentir des fuites au niveau du serpentin de l'évaporateur.
Lorsque cela se produit, cela peut détruire l'ensemble de votre unité de climatisation. Il est également très possible que le moteur du ventilateur du condenseur soit défectueux.
Le condenseur d'un climatiseur sert principalement à absorber la haute pression et la température de votre compresseur. Un condenseur est conçu pour éliminer la chaleur et réduire la température du fréon ou du réfrigérant.
Si vous voulez savoir ce qui cause une pression AC côté bas trop élevée, vous devriez probablement vérifier votre condenseur.
Un condenseur défectueux ou endommagé ne gérera pas la pression générée par le climatiseur, ce qui peut provoquer une pression élevée dans votre système de climatisation, même après avoir éteint votre moteur.
Pour vraiment connaître la cause de ce problème, vous devez tester votre système de refroidissement lorsque votre moteur est allumé.
Mais si vous avez une pression de courant alternatif élevée alors que votre moteur tourne encore, c'est normal.
Il est tout à fait possible que de l'air ait pu pénétrer à l'intérieur de votre système de refroidissement, augmentant ainsi la pression.
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Pour résoudre le problème, vous devez inspecter votre système de climatisation afin de pouvoir déterminer la ou les causes particulières du problème.
Si vous avez découvert des débris dans votre système, vous devez le rincer correctement. Mais pour éliminer la saleté ou les huiles de votre système, vous devez détacher le détendeur, le déshydrateur et le compresseur.
De plus, supposons que vous souhaitiez moderniser votre système à partir de R-12, vous devez rincer l'ancienne huile. Le mélange de réfrigérants ou d'huiles peut endommager votre système.
Lorsque vous avez atteint votre détendeur et que vous avez retiré l'évaporateur de la voiture, vous découvrirez peut-être qu'il est très sale.
Vous pouvez utiliser doucement de l'eau pour le laver, mais assurez-vous de ne pas mettre d'eau dans les tuyaux qui transportent le fréon. Le remplacement du détendeur est une option à envisager.
Enveloppez la vanne dans un matériau thermo-isolant, en utilisant soit de la colle, soit un autre matériau d'emballage.
Maintenant, pour le processus de rinçage, il vous suffit de pulvériser votre composé de rinçage AC dans les tuyaux.
Attendez environ 20 minutes et rincez le composé avec de l'air d'atelier ; un compresseur d'atelier est préférable. Si vous utilisez le mauvais compresseur, il se peut qu'il ne soit pas en mesure de faire un bon travail.
Si votre compresseur fuit du fréon du joint torique ou fait du bruit, cela indique qu'il est temps de remplacer le compresseur.
C'est en fait un processus simple. Assurez-vous d'appliquer de l'huile sur votre côté aspiration et de tourner l'embrayage environ 15 à 20 fois, afin que l'huile soit évacuée.
Lors de la fixation de votre nouveau compresseur, assurez-vous de serrer les boulons de montage uniformément pour ne pas affecter la pression ou le boîtier de votre compresseur de climatisation.
Lors de la fixation de nouveaux joints pour votre tuyau de fréon, frottez l'huile sur les surfaces jusqu'à ce qu'elles soient correctement lubrifiées. Si vous souhaitez remettre à neuf votre compresseur afin de pouvoir continuer à l'utiliser, enveloppez-le dans du papier journal afin de pouvoir réutiliser la boîte.
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Lorsque votre véhicule roule, l'air circule davantage sur le condenseur (c'est-à-dire la partie responsable de l'échange de chaleur située avant le radiateur), et le débit d'air est très important pour le bon fonctionnement du système.
D'autres raisons peuvent être que l'embrayage de votre compresseur a des problèmes de rotation comme prévu, ou peut-être que votre condenseur est bloqué ou sale.
La climatisation de votre voiture peut également souffrir d'un mauvais entretien ; vous devez vérifier correctement votre système AC pour les problèmes. Si votre ventilateur est endommagé et ne peut pas fonctionner à pleine puissance, il ne pourra pas refroidir la chaleur du fréon (c'est-à-dire le réfrigérant) via le condenseur.
Lorsque votre véhicule roule à grande vitesse, votre condenseur n'a pas besoin du ventilateur pour refroidir le Fréon car suffisamment d'air le traverse, mais sans bouger, il est entièrement responsable de cette action.
Si votre moteur surchauffe, la climatisation peut ne pas fonctionner lorsque la voiture ne roule pas.
Non, vous ne devriez pas faire cela du tout car vous n'obtiendrez pas la bonne lecture.
Prenez votre mesure lorsque la pression dans une voiture lorsque le moteur est éteint et que le courant alternatif n'a pas été utilisé pendant au moins une heure, la pression mesurée (haute et basse) s'égalisera, de sorte que vous obtenez votre lecture correcte.
Vous pouvez utiliser un tableau de pression AC pour savoir si vous avez une bonne lecture.
Il est tout à fait normal que le cycle du compresseur de votre véhicule s'allume et s'éteigne. Mais lorsque cela devient trop fréquent, cela peut être dû à une charge incorrecte (par exemple, manque de fréon).
Si le courant alternatif est complètement chargé, ce ne sera pas un problème. La plupart des voitures des anciens modèles de produits étaient équipées de modules électroniques qui indiquent au compresseur de climatisation du véhicule quand s'allumer ou s'éteindre.
Bien que cela puisse inquiéter certaines personnes, cela est tout à fait normal et se produit souvent au ralenti.
Les compresseurs fonctionnent également pour empêcher la pression interne de votre véhicule de dépasser certaines pressions maximales trouvées dans le système. S'il fonctionne correctement, le compresseur AC restera allumé pendant environ 45 secondes, s'éteindra brièvement et se rallumera.
Les jours de grande chaleur, les gens règlent leur climatisation sur des états plus froids ; plus la pression sur votre compresseur est élevée pour maintenir cette température plus fraîche.
Peu de gens demandent quelle est la pression correcte du courant alternatif sur une voiture pour 134a. La meilleure pression de fonctionnement du R134A se situe entre 22 et 57 dans ce type de système. Il a été prouvé que le R134A n'est pas explosif à température ambiante et non corrosif pour les métaux, par exemple le cuivre, l'aluminium et l'acier inoxydable.
La pression du réfrigérant pour le R134A est déterminée à n'importe quelle température comprise entre -22 et 202 0 Fahrenheit lu à partir d'un graphique de température de pression valide.
Pour la température la plus basse, la pression de fonctionnement précise de cette bobine se situe entre vingt-deux livres. Mais à la température la plus élevée, il manque cinquante-sept livres.
Lorsque vous avez besoin de vérifier votre recharge AC, AutoZone sera toujours utile; ils utilisent le réfrigérant R134a, l'arrêt de fuite AC, l'huile PAG46, le nettoyant pour système AC et bien plus encore.
Ce processus peut être effectué en ligne ou en visitant des magasins à proximité. AutoZone permet également de tester gratuitement les pièces de votre véhicule, par exemple l'alternateur, la batterie, la tension et le démarreur.
Lorsque votre AC est surchargé, cela peut entraîner de graves problèmes pour la voiture sans qu'une attention particulière lui soit accordée. Cela pourrait conduire à ce que votre AC ne fonctionne pas du tout ou soit très faible.
Cela peut également entraîner une panne du système AC ou endommager votre condenseur AC. Lorsque le courant alternatif est surchargé, cela entraîne une pression et une température élevées dans le système.
L'un des symptômes d'un courant alternatif surchargé est un mauvais système de refroidissement. Si le système est fréquemment surchargé sans assez d'espace pour se dépressuriser, votre système de climatisation cessera complètement de fonctionner.
Le compresseur commencera à faire des bruits dérangeants, et il lira une pression élevée, et votre moteur aura du mal.
Cependant, vérifiez votre pression avec votre tableau de pression statique ac pour savoir si vous êtes OK dans ce domaine.
De nombreuses sources vous conseillent de vérifier votre charge de courant alternatif par pression statique. Eh bien, c'est une bonne première étape, mais vous ne pouvez pas vous fier aux lectures de la pression statique comme seule indication du déterminant de la charge.
Mesurez vos relevés de pression lorsque votre moteur est éteint et que votre courant alternatif n'est pas allumé depuis au moins 50 minutes. Si ce n'est pas le cas, la pression du courant alternatif de votre voiture ne s'égalisera pas.
Les lectures de pression statique indiquent uniquement lorsque votre système est vide ou contient du réfrigérant. Il ne peut pas être utilisé pour savoir si vous avez la charge correcte.
L'entretien d'un climatiseur peut être très technique et peut nécessiter l'intervention d'un professionnel avec les bons outils. Pour la plupart des services, vous ne pouvez pas simplement en faire un rapide et sortir de là.
Si vous êtes certain qu'il y a quelque chose qui ne va pas avec la pression du courant alternatif de votre voiture lorsqu'elle est éteinte ; une meilleure décision est de confier votre voiture à un professionnel comme nous et de faire réparer votre voiture correctement.
