Tous les véhicules à traction avant (FWD) ont des joints homocinétiques fixés aux extrémités de l'arbre de transmission. Ces articulations sont de deux types; le joint à rotule utilisé pour le joint homocinétique extérieur et le joint de type tripode utilisé pour le joint homocinétique intérieur. Ces joints sont des composants mécaniques essentiels du système de suspension de votre véhicule qui vous permettent de conduire votre voiture avec facilité et confort. Lorsqu'une partie de votre joint homocinétique intérieur ou extérieur est défectueuse, cela peut provoquer un bruit de joint homocinétique lorsque vous conduisez tout droit ou que vous tournez avec votre véhicule.
Ce défaut rend la conduite inconfortable et difficile. Pour résoudre ce problème, vous devez continuer à lire pour connaître les causes probables de votre mauvais joint homocinétique, ce qui vous aidera à effectuer une inspection des défauts. Vous apprendrez également comment effectuer des réparations si vous devez changer vos bottes ou remplacer l'ensemble de votre essieu CV.
Lorsque vous remarquez que votre joint homocinétique fait du bruit lorsque vous conduisez en ligne droite ou que vous effectuez des virages serrés, cela signifie que votre joint est défectueux mais qu'il n'est peut-être pas entièrement endommagé, car certains facteurs peuvent affecter les performances de vos articulations. Certaines des causes de votre joint faisant des bruits grinçants incluent ;
L'un des problèmes les plus courants avec vos joints homocinétiques est lorsque vos bottes sont endommagées, déchirées ou fissurées. Lorsque vous avez des bottes cassées, de la graisse commence à s'écouler à travers la botte, ce qui peut entraîner une accumulation de saleté sur votre articulation, ce qui peut entraîner une usure beaucoup plus rapide de votre joint homocinétique et pourrait même ne pas fonctionner à la suite de l'absence de lubrification et la présence de corrosion. L'articulation CV, également contaminée par des débris, est un autre effet qui endommage lentement votre articulation.
Une fois que vous remarquez que de la graisse sort de votre botte CV par une déchirure ou une fissure, cela montre que vous avez une botte ou un joint CV cassé. Vous verrez de la graisse sur la surface intérieure de votre jante et à l'intérieur de la zone de votre roue motrice en cas de dommages critiques. La fuite peut le plus souvent pénétrer dans diverses parties de votre véhicule lorsque votre essieu CV tourne, y compris votre châssis. Tous ces éléments provoquent un bruit de joint homocinétique lors de l'accélération en mouvement ou lors de virages serrés.
Le bruit augmente lors de la conduite à grande vitesse tout en s'engageant dans les virages. Conduire avec un joint homocinétique défectueux peut endommager complètement votre joint homocinétique.
Vos bottes CV sont maintenues en place par des pinces de bottes. Ces pinces aident à garantir que les bottes sont bien scellées, empêchant toute exposition à votre joint homocinétique. Si vos pinces de démarrage sont endommagées, cela entraînera le desserrage de votre botte CV, permettant l'accumulation de débris dans votre joint CV. Cet effet provoquera un bruit de joint homocinétique interne, qui finira par entraîner la formation de bruits provenant de votre joint homocinétique pendant la conduite de votre véhicule.
Donc, si vous remarquez un bruit de cliquetis ou de grincement dans la zone de votre articulation, vous devez d'abord vérifier la zone de votre botte, l'ensemble de la botte et les pinces.
Lorsque vos joints homocinétiques ne sont pas bien lubrifiés, cela augmentera le frottement, empêchant votre axe CV de tourner librement. Si vos joints homocinétiques ne sont pas suffisamment lubrifiés, vos joints peuvent faire du bruit chaque fois que l'essieu commence à tourner. Cela signifie que vous remarquerez un bruit de joint homocinétique interne de votre véhicule chaque fois que vous conduisez votre voiture. Le bruit devient plus fort lors de la navigation à grande vitesse. Il se peut que vous n'entendiez pas le bruit uniquement lorsque vous conduisez à basse vitesse.
Les essieux utilisés pendant très longtemps sont tenus de produire des bruits de direction ou des bruits de leurs articulations. Vous en ferez l'expérience parce que les joints sont usés et doivent être remplacés. Il s'agit d'un cas tout à fait normal car chaque composant mécanique devra éventuellement être remplacé avec le temps. Ils sont durables mais ne dureront pas éternellement.
Conduire avec un joint homocinétique endommagé peut entraîner des situations dangereuses que vous devez éviter. Dès que vous découvrez l'un des signes indiquant que le joint homocinétique de votre véhicule est défectueux, vous devez vous en occuper dès que possible. Lisez nos articles précédents pour bien comprendre comment savoir quelle articulation CV est mauvaise. Lorsque vous connaîtrez ces signes ou symptômes, vous diagnostiquerez suffisamment tôt une articulation homocinétique défectueuse, ce qui vous évitera des réparations coûteuses.
Une botte de joint homocinétique éclatée est principalement la cause d'un joint homocinétique endommagé. Si vous remarquez que votre véhicule a un soufflet de joint homocinétique défectueux à temps avant qu'il ne blesse votre articulation, vous pouvez simplement changer votre soufflet et lubrifier votre joint homocinétique avec des lubrifiants de qualité. Vous n'avez pas à remplacer l'intégralité de votre axe ou joint homocinétique. Le remplacement de la botte CV est abordable ; ce n'est pas un composant très cher à l'achat. La nouvelle botte de joint CV automobile est généralement livrée avec des pinces neuves et de la graisse de qualité.
Si vous ne savez pas comment le remplacer vous-même, vous devrez payer des frais de main-d'œuvre mécanique pour vous aider.
Mais dans une situation où le joint homocinétique de votre véhicule est endommagé. Vous devez le remplacer par un joint neuf. En effet, une articulation homocinétique endommagée ne peut pas être gérée ou réparée. La plupart du temps, vous ne pouvez pas acheter uniquement un joint homocinétique. Vous devrez acheter l'ensemble de l'arbre de transmission.
Si tel est votre cas, nous vous aiderons à réduire les coûts de main-d'œuvre en vous montrant comment réparer votre articulation CV pour empêcher ce bruit d'atteindre vos nerfs :
Vous devez mettre votre kit de sécurité pour cette réparation. C'est un point sur lequel nous insistons toujours lorsque nous parlons de réparations automobiles. Une fois votre équipement enclenché, rapprochez votre coffre à outils mécanique et tournez vos écrous de roue d'environ un quart avant de soulever votre véhicule du sol.
La plupart des véhicules ont un écrou d'essieu juste au centre de leurs roues, vous devez donc l'enlever avant de retirer les écrous de roue; vérifiez si c'est le cas pour votre roue. Pour ce faire, vous devez retirer la goupille fendue de votre écrou d'essieu, c'est-à-dire si votre véhicule en est équipé. La goupille fendue ressemble à une épingle à cheveux avec des extrémités repliées pour la maintenir dans sa position. Vous devrez redresser les extrémités pliées de votre épingle à l'aide d'une pince; cela vous aidera à l'enlever rapidement.
Si la goupille fendue s'avère difficile à retirer, vous devrez appliquer du lubrifiant pour vous permettre de la retirer.
Lorsque vous avez réussi à retirer votre goupille fendue, vous pouvez maintenant retirer l'écrou d'essieu. Veuillez noter que vous devez retirer votre écrou d'essieu avant de soulever votre véhicule ; c'est beaucoup plus sûr. Habituellement, la taille de l'écrou d'essieu des véhicules diffère. Assurez-vous d'avoir une gamme de tailles de douilles pour augmenter les chances d'obtenir la bonne taille pour votre véhicule.
Il est temps de soulever votre véhicule. Pour ce faire, utilisez un pont élévateur ou un cric. L'une ou l'autre de ces options est bonne. Quelle que soit l'option que vous choisissez, assurez-vous de savoir comment l'utiliser correctement. Si vous utilisez un cric, consultez le manuel du fabricant de votre véhicule pour connaître la position recommandée pour placer votre cric. N'oubliez pas de mettre votre véhicule en mode parking et de serrer votre frein avant de soulever votre véhicule. Puis après levage, placez votre voiture sur vos chandelles.
Supposons que vous décidiez d'utiliser un monte-voiture, ce qui est une approche plus simple. Assurez-vous également de consulter le manuel du fabricant pour connaître la meilleure position pour fixer les adaptateurs de levage afin d'éviter un mauvais placement. Après avoir soulevé votre véhicule, retirez complètement les écrous de roue, puis retirez vos roues. Utilisez une lampe de travail appropriée pour vous aider à voir sous votre voiture.
Une fois vos roues retirées, vous verrez votre disque de frein et votre étrier. Votre boîtier d'étrier de frein est un gros composant fixé sur la partie extérieure de votre rotor. L'étrier de frein est maintenu par des boulons de montage, qui sont dans un support. La configuration dépend du modèle du véhicule. Votre étrier de frein est connecté à votre conduite de frein, vous devez donc le verrouiller à une position au lieu de le laisser pendre.
Vous pouvez garder l'étrier hors de votre chemin en le suspendant à un court cordon. Cela évite de stresser votre conduite de frein. Si votre conduite de frein se détache de votre étrier de frein, vous ressentirez un écoulement de liquide de frein de la conduite. Ce flux vous obligera à démarrer tout le processus de purge de vos freins.
Maintenant, vous devez détacher votre tirant de votre fusée d'essieu. Votre biellette extérieure est généralement fixée à votre fusée d'essieu, que vous pouvez localiser à l'arrière de votre rotor. Ce boulon a parfois une goupille fendue comme l'écrou d'essieu. Utilisez un lubrifiant pénétrant sur la goupille fendue si elle s'avère tenace à se détacher. Votre tirant peut être difficile à retirer même après avoir retiré les boulons.
Vous pouvez utiliser un marteau pour frapper la fusée d'essieu où passe votre tirant pour retirer le tirant. Veuillez ne pas heurter la partie filetée de votre tirant.
Retirez le moyeu de votre tour de jambe de force. Habituellement, deux boulons sont fixés ensemble à votre moyeu et à votre tour de jambe de force. Dès que vous enlevez les boulons, vous verrez que le moyeu est lié uniquement à l'essieu à travers le trou au milieu. Vous devriez pouvoir retirer le moyeu maintenant facilement. A noter que vous devrez sécuriser la tête de votre boulon tout en dévissant l'écrou. Sinon, il ne s'enlèvera pas.
Utilisez un tournevis ou tout autre levier pour faire levier dans votre joint homocinétique. Vous devez suivre l'arrière de votre essieu et vous remarquerez le point où il se fixe à la transmission. Essayez de tourner votre levier et forcez le joint à freiner si votre essieu ne se détache pas immédiatement. Vous remarquerez peut-être que du liquide de transmission s'écoule lorsque vous retirez votre essieu ; c'est normal. Placez une canette sous la fuite.
Vous devrez faire glisser l'essieu à travers le triangle avant de pouvoir le retirer complètement pour la plupart des véhicules. Le fait de retirer la bande de votre chausson intérieur aide également l'essieu à se détacher rapidement.
Placez votre nouvel essieu CV dans le logement de votre transmission. Vous devez procéder de la même manière que vous avez retiré votre ancien essieu.
Vous pouvez utiliser un outil de serrage de joint homocinétique pour placer rapidement le nouvel essieu dans la même position. Cet outil aidera beaucoup dans le processus de serrage de la pince de démarrage CV. Vous devriez entendre le petit claquement du clip en C de votre nouvel essieu lorsqu'il tombe en place. Vous devez utiliser un maillet, de préférence en caoutchouc, pour frapper l'axe en position si votre axe est difficile à placer.
Vous devrez maintenant placer l'essieu dans le centre d'assemblage de votre moyeu. Réparez les assemblages comme vous les avez supprimés. Vous pouvez commencer par votre assemblage de moyeu, puis votre tour de jambe de force. Assurez-vous d'avoir serré tous vos boulons desserrés. Fixez le tirant extérieur dans votre fusée d'essieu, puis connectez votre étrier de frein. Si vous remarquez qu'une goupille fendue est usée. Veuillez les remplacer.
Replacez vos roues et fixez vos écrous de roue ; serrez-le un peu. Après cela, vous pouvez maintenant abaisser votre véhicule jusqu'à ce qu'il touche le sol. Retirez les chandelles avant de les abaisser. Une fois que votre voiture est au sol, serrez votre essieu et les écrous de roue.
Assurez-vous de savoir comment faire la différence entre un roulement de roue moche et un mauvais joint homocinétique avant d'effectuer toute réparation sur votre joint homocinétique. Nous pourrons vous aider avec cela.
Réponse :Dans de rares cas, cela se produit à cause de pneus usés de manière inégale. Les bruits de roulement sont décrits par des grognements, des grincements et des gazouillis. Vous pouvez facilement confondre cela avec un mauvais son de joint CV défini comme un clic, un bourdonnement ou un grognement.
Réponse :Un CV défectueux peut ressembler à un clic fort, à un claquement ou à un claquement à mesure que les dommages s'aggravent. Le bruit de freinage fréquent à basse vitesse (causé par des dommages aux joints homocinétiques externes) produit des bruits de grincement lors d'un virage serré à faible vitesse. Un mauvais joint homocinétique provoque également une vibration ressentie dans le volant et le plancher de la voiture.
Un joint homocinétique usé émet également des bruits de cliquetis lors du passage de la conduite à la marche arrière; ces sons sont généralement assourdissants lors de l'accélération dans les virages. Vous pourriez entendre des fissures ou des cassures dans les bottes en caoutchouc ou en plastique autour du joint homocinétique. La voiture peut également trembler ou trembler lors d'une forte accélération.
Réponse :Les symptômes d'un joint homocinétique très usé sont le bruit de claquement ou de claquement lors d'un virage ou d'un virage serré. Il est possible de conduire avec un joint homocinétique usé, mais il n'y a aucune confirmation qu'il est sûr ou qu'il dure longtemps. Le pire scénario sera une défaillance du joint homocinétique, la rupture de l'essieu et, éventuellement, votre voiture ne bougera pas. Le cliquetis représente principalement un joint homocinétique endommagé, il est possible de continuer avec un mauvais joint homocinétique pendant un certain temps, mais ce n'est pas entièrement sûr.
Vous devez savoir que si vous continuez à conduire avec un joint homocinétique bruyant, vous courez le risque d'endommager l'ensemble de votre joint. Par conséquent, vous devez savoir comment tester les joints homocinétiques.
Réponse :Il peut être prudent de conduire avec un mauvais joint homocinétique pendant une période de quatre à cinq mois ou un peu plus que cela. À l'approche de six mois, vous devriez amener votre véhicule chez un mécanicien pour faire remplacer ou réparer la pièce défectueuse. Il n'est pas sûr de continuer à utiliser le joint homocinétique endommagé ou usé après six mois.
Pour ceux qui vivent dans des zones sèches sans beaucoup de pluie, cette période de six mois peut être tout à fait sûre pour eux, mais ceux qui vivent dans des zones humides sachant comment vérifier le jeu d'un joint homocinétique ne doivent pas être considérés comme une option. Avec beaucoup de boue collante, de pluie, de saleté et même de neige, il vaudra mieux savoir comment faire cela par vous-même si vous ne savez pas comment faire, visitez un mécanicien avant la fin de cette période, au moins les trois premiers mois.
Réponse :Un symptôme connu d'un mauvais roulement de roue est qu'il est très audible. Lorsque vous entendez un grincement ou un grincement provenant de la roue ou du pneu de votre véhicule, cela est probablement dû à un mauvais roulement de roue. Habituellement, ce bruit devient plus fort à mesure que votre voiture accélère. La plupart du temps, le grondement ou le grondement d'un mauvais roulement de roue est souvent confondu avec des pneus usés. Dans d'autres cas, le mauvais roulement de roue produit un grincement ou un grincement aigu en correspondance avec la rotation des pneus.
Si ces bruits ou sons deviennent plus forts lorsque votre véhicule tourne, ce n'est pas un bruit de roulement de roue, mais généralement, le bruit devient plus fort lorsque vous tournez dans la direction de la roue avec un mauvais roulement. Gardez à l'esprit qu'un roulement défectueux ne fera du bruit que lorsque vous roulez. Un bruit de pneu moche, cependant, ne changera qu'avec la surface de la route.
Réponse :Un remplacement d'articulation CV coûte entre 90 $ et 220 $. Si vous conduisez votre véhicule chez le mécanicien, ce remplacement coûte entre 160 $ et 850 $. Les prix du marché sont influencés par le type de remplacement que vous souhaitez. Le prix sera plus élevé si vous remplacez le double ou simplement le simple essieu. Plus le modèle de votre véhicule est ancien, plus il est rare et plus il sera coûteux à réparer car il n'est pas facile de trouver des pièces détachées.
Réponse :Les symptômes les plus courants d'une mauvaise articulation CV sont les cliquetis, les claquements et les cliquetis qu'elle produit lors de la décélération ou de l'accélération. Les vibrations lors de la conduite sont également un symptôme courant. Vous pourriez trouver de la graisse sur le dessous de la voiture causée par une fuite d'huile déchirée dans le coffre. Encore une fois, vous entendrez des bruits lorsque le véhicule prendra un virage; cela est dû au fait que le joint homocinétique se desserre en raison d'une usure excessive. Les vibrations excessives lorsque la voiture est en mouvement sont également un symptôme très important.
Faire l'expérience d'un bruit de joint homocinétique lorsque vous conduisez tout droit peut être très ennuyeux et inconfortable. C'est pourquoi vous devez savoir comment résoudre ce problème dès que possible. Assurez-vous de toujours prendre des précautions lorsque vous travaillez sous votre véhicule. Vérifiez que vous avez mis vos freins en mode parking et que vous avez pris d'autres mesures préventives pour vous assurer d'effectuer cette réparation en toute sécurité.
