Vous voyez des flaques d'huile sous votre véhicule, surtout lorsque le moteur tourne ? Cela pourrait être l'un des symptômes de fuite du joint principal arrière les plus visibles. Alors, ne soyez pas surpris lorsqu'un mécanicien vous dit que l'huile fuit du joint principal arrière. Le joint principal arrière est l'un des joints essentiels de votre véhicule que vous ne vous attendez pas à fuir, sauf si vous laissez tomber votre moteur ou votre transmission, car le remplacement de ce joint nécessite de démonter le moteur ou la transmission avant de pouvoir l'atteindre.
La principale cause de la défaillance du joint principal arrière est la rupture à l'intérieur du moteur ou sur un composant connecté au moteur. Pour de nombreux propriétaires de voitures, de telles nouvelles pourraient causer une mauvaise journée car le remplacement du joint principal arrière est l'un des travaux de réparation les plus coûteux, les plus laborieux et les plus redoutés à effectuer sur votre véhicule. Cela peut vous coûter entre 600 $ et 900 $ ou plus chez un concessionnaire. Ne paniquez pas, il existe un raccourci. Cependant, ce n'est pas une solution permanente. Ainsi, dans cet article, nous discuterons en détail des signes d'une fuite du joint principal arrière, des causes d'une fuite du joint principal arrière et de la manière de le remplacer.
Qu'est-ce qu'un joint principal arrière et comment fonctionne-t-il ? Le joint principal arrière se trouve à l'arrière du moteur entre le moteur et la transmission, ce qui empêche l'extrémité arrière du vilebrequin de fuir. C'est une solution coûteuse car, la plupart du temps, elle nécessite de retirer la transmission ou de démonter le moteur.
Sur les voitures à roues avant, le moteur est généralement monté en diagonale, de sorte que l'arrière du moteur est du côté opposé à celui avec les poulies folles, les tendeurs et la courroie serpentine. La fuite d'huile moteur du joint de vilebrequin arrière est difficile à diagnostiquer, sauf que vous êtes un réducteur comme moi, car l'huile s'écoule généralement de l'endroit où la transmission se connecte au moteur et s'égoutte ailleurs, comme le carter.
Le joint de vilebrequin arrière est généralement en silicone ou en caoutchouc. Le joint s'use avec le temps en raison de la corrosion causée par le sel de voirie, les forces de rotation du vilebrequin et d'autres facteurs environnementaux. Conduire avec une fuite du joint principal arrière peut être très dangereux et peut entraîner une panne totale du moteur.
L'emplacement de ce joint rend la détection et la réparation d'une fuite d'huile difficiles et compliquées. Comme tous les autres composants mécaniques, certains signes et symptômes apparaîtront pour informer le conducteur d'un joint de vilebrequin arrière défectueux ou qui fuit.
Les flaques d'huile : Le signe le plus courant d'un joint de vilebrequin arrière est des flaques d'huile sur le sol du garage ou l'allée. Ces flaques d'huile peuvent être vues soit lorsque le véhicule est stationné pendant une longue période, soit pendant la conduite. Cependant, l'huile peut fuir de diverses parties d'un moteur. Cela dit, il est sage de diagnostiquer d'où l'huile fuit avant de conclure qu'il s'agit du joint principal arrière.
Fumée sous le véhicule : Un joint de vilebrequin arrière qui fuit coule souvent sur l'échappement et provoque de la fumée sous la voiture. Dans tous les cas, vous devriez être en mesure de différencier la fumée du dessous de la voiture et la fumée du tuyau d'échappement. La fumée du tuyau d'échappement signifie un moteur qui brûle un excès d'huile et non une fuite du joint de vilebrequin arrière.
Accumulation de saleté et de débris : Les fuites d'huile agissent comme de la colle. Lorsque vous avez une fuite de joint de vilebrequin arrière, la saleté et les débris de l'allée collent aux endroits recouverts d'huile. L'accumulation de saleté et de débris est un signe précoce d'un composant qui fuit. Fondamentalement, si vous remarquez l'accumulation de saleté et de débris entre la transmission et le moteur, c'est une bonne indication d'un joint de vilebrequin arrière qui fuit. À ce stade, vous avez besoin d'un scellant de fuite principal arrière pour arrêter la fuite.
De nombreux facteurs peuvent provoquer une fuite du joint principal arrière. Examinons brièvement les facteurs qui peuvent déformer ou détériorer le joint de vilebrequin arrière.
État de l'huile moteur : L'un des facteurs pouvant entraîner une fuite du joint de vilebrequin arrière est l'utilisation d'un mauvais type d'huile moteur ou d'un faible niveau d'huile. La plupart des huiles moteur contiennent des additifs chimiques susceptibles d'affecter les joints du moteur. Un changement d'huile irrégulier détériorera les joints. Au fil du temps, les joints s'épuiseront avec les tampons dans l'huile. La lèvre intérieure qui entraîne le vilebrequin va sécher et devenir rigide et incapable de sceller le vilebrequin.
Palier principal usé : Si le roulement principal de votre moteur est mauvais ou usé, le vilebrequin pendra à l'intérieur du roulement, ce qui entraînera l'étirement et le déplacement du joint de vilebrequin arrière pendant que le moteur tourne. Cela signifie généralement que votre moteur a un palier principal usé. Si tel est le cas, vous êtes dans un travail de réparation important qui implique de reconstruire le moteur de votre véhicule et de remplacer de nombreuses autres pièces défectueuses ainsi que le joint de vilebrequin arrière lui-même.
État du vilebrequin : La lèvre du joint de vilebrequin arrière repose directement sur le vilebrequin. Par conséquent, la surface du vilebrequin sur laquelle le joint intérieur s'appuie est critique. Toute usure ou imperfections sur le vilebrequin peut entraîner une fuite. La surface peut être restaurée en y installant un kit de manchons.
Système PVC obstrué ou défectueux : Comme la lèvre intérieure du joint de vilebrequin arrière roule sur l'arbre lorsqu'il y a trop de pression du carter, elle entraînera le joint sur le vilebrequin et finira par le faire gonfler, entraînant une fuite d'huile. Qu'est-ce qui pourrait causer trop de pression dans le carter? Un système de ventilation positive du carter (PCV) obstrué ou défectueux augmentera la pression du carter et peut entraîner l'expulsion du joint.
De plus, si vous possédez un moteur turbocompressé ou suralimenté, une fuite excessive du moteur due à des segments de piston défectueux ou usés peut augmenter la pression du carter, affecter les joints et entraîner des fuites d'huile.
Problèmes de désalignement : Que vous possédiez une transmission manuelle ou automatique, des problèmes avec l'arbre d'entrée de la transmission ou une plaque flexible endommagée peuvent stresser le joint de vilebrequin arrière. Assurez-vous de vérifier que la plaque flexible n'est pas endommagée sur une transmission automatique. Sur les transmissions manuelles, vérifiez l'arbre d'entrée.
Revêtement d'étanchéité : Certains joints de vilebrequin arrière ont un revêtement en polytétrafluoroéthylène conçu pour être installé à sec. Le joint transmettra une couche de PTFE au vilebrequin sur laquelle reposera la lèvre intérieure. Le PTFE empêchera l'usure et scellera mieux que les matériaux en Viton ou en silicone. Si le joint est recouvert d'huile lors de l'installation, cela provoquera des fuites en peu de temps.
Une fuite du joint principal arrière peut être catastrophique pour votre véhicule. Si vous perdez de l'huile à cet endroit, vous devez agir rapidement pour réparer cette fuite avant qu'elle ne cause des dommages importants à votre moteur. Vous n'avez pas besoin de passer beaucoup de temps si le joint est rétréci ou légèrement détérioré ou déformé en raison d'un changement d'huile irrégulier. Si tel est le cas, le joint n'a pas besoin d'être remplacé; il a seulement besoin d'être reconditionné.
Ce n'est pas une nouvelle que les joints de moteur se détériorent sur une longue période d'utilisation en raison de l'acidité de l'huile, de la chaleur et de plusieurs autres problèmes connexes, généralement dus à un manque d'entretien. Dans un tel cas, l'arrêt de fuite du joint principal arrière est nécessaire pour reconditionner le joint et travailler pendant quelques milliers de kilomètres.
Pour reconditionner le joint principal arrière, procurez-vous un scellant principal arrière Blue Devil. Ce produit est spécialement formulé pour arrêter la fuite du joint principal arrière. Il le fait en restaurant les joints et les joints en caoutchouc, c'est également une excellente réparation pour les fuites du carter de distribution, et il peut être utilisé en toute sécurité pour les moteurs à essence et diesel. Il est également compatible avec les huiles synthétiques ou conventionnelles. Gardez à l'esprit que cela ne fonctionnera pas si vous avez un morceau, une déchirure ou un trou sur le sceau. Aucun produit ne peut réparer un gros morceau ou un trou sur un joint en caoutchouc. Donc, si vous avez un trou géant sur le joint de vilebrequin arrière, suivez les étapes ci-dessous pour le réparer.
Déconnectez la batterie : Vous devez déconnecter la borne négative de la batterie car vous devrez retirer le démarreur. Pour éviter une secousse électrique ou un court-circuit, vous devez débrancher la borne de la batterie.
Retirer la transmission : certains véhicules nécessitent de retirer certains composants vitaux tels que le système d'échappement et l'arbre de transmission avant de retirer la transmission. Retirez tout ce qui vous empêche de retirer la transmission. Si vous travaillez sur le véhicule automatique, vous devrez déconnecter le convertisseur de couple de la plaque flexible. Perdez les boulons du convertisseur de couple un par un avec la bonne taille de douille et la bonne poignée à cliquet. Après avoir perdu le premier boulon, tournez le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le boulon suivant apparaisse. Perdez le boulon suivant et répétez ce processus pour perdre les boulons restants.
Retirez le volant : Si vous possédez un véhicule à transmission manuelle, vous devrez retirer l'embrayage et le volant moteur. En revanche, si vous possédez une transmission automatique, vous devrez retirer la plaque flexible.
Retirez les boulons du joint principal arrière : Après avoir retiré la transmission, l'embrayage et la plaque flexible, la prochaine étape consiste à retirer le joint principal arrière. Vous pouvez voir des boulons de carter qui relient le carter au boîtier de joint de vilebrequin arrière, se libérer et retirer ces boulons. Le boîtier de joint de vilebrequin arrière comporte des boulons de 10 mm ou 12 mm qui le maintiennent à l'arrière du bloc moteur. Retirez ces boulons et retirez le logement du joint. Le logement pourrait s'avérer têtu à se détacher; utilisez un tournevis à tête plate pour le retirer.
Retirez le joint de vilebrequin arrière : Le joint principal arrière lui-même peut également s'avérer têtu à se détacher du boîtier - vous devez le retirer et le retirer délicatement du boîtier.
Comparez le nouveau sceau : Maintenant, placez les anciens et les nouveaux joints ensemble et comparez-les. Assurez-vous que les diamètres intérieur et extérieur du nouveau joint correspondent à l'ancien.
Installez le nouveau joint principal arrière : Nettoyez soigneusement le logement du joint. Utilisez un grattoir à joint pour enlever les vieux débris de joint sur le boîtier. Placez le joint dans le logement et martelez-le uniformément. N'oubliez pas d'enduire le joint d'huile. Après avoir installé le joint, appliquez un scellant léger sur la surface.
Installez le logement du joint principal arrière : Montez le boîtier de joint et serrez les boulons ainsi que les boulons du carter. Maintenant, utilisez le processus inverse pour réinstaller tout ce que vous avez supprimé plus tôt.
Si le joint présente une légère perforation, la rotation du vilebrequin aura un impact négatif sur celui-ci et le fera se déchirer davantage et laisser échapper une grande quantité d'huile moteur et réduire considérablement l'huile à un niveau dangereux. Et un niveau d'huile dangereusement bas pourrait provoquer des frottements et une usure à l'intérieur du moteur, entraînant un cognement du moteur.
Quel que soit le matériau utilisé dans la fabrication du joint, le joint est essentiel. Il est conçu pour maintenir l'huile là où elle devrait être et doit généralement être remplacée lorsqu'elle rétrécit ou se détériore. Le joint principal arrière coûte généralement entre 600 $ et 900 $, avec des frais de service d'environ 550 $ à 820 $ sur les frais de remplacement globaux.
Le remplacement d'un joint de vilebrequin arrière nécessite de longues heures et des efforts. Comme nous l'avons principalement expliqué dans cet article, la première étape du remplacement du joint principal arrière consiste à retirer la transmission. Certains véhicules nécessitent de retirer tout le moteur.
You need to imagine how much time and effort you need to invest just to remove a ‘seal.’ Not just that, mechanics also have to diagnose the vehicle to find out the culprit of the oil leak. The seal usually costs nothing but the process of removing it does. And that spells why it is very pricey for a professional mechanic to fix it. Most dealerships and auto garage shops will charge heavily to replace the seal.
Yes, it works perfectly fine for a shrunk or deteriorated seal. Even though it is specially formulated to stop rear crankshaft seal leaks, it also works perfectly on other engine oil leaks, including the O-rings, camshaft seals, timing cover seals, and other seals.
In light of all, you should always watch out for rear main seal leak symptoms and act fast as soon as you notice a leak from that location. Unless you’re a gearhead, replacing a rear main seal may be a difficult task. In as much as the process is difficult, it does not make it impossible. With a significant investment of time and effort, you can do it on your own. In quest of saving repair costs, always put safety first.
