Fastned a effectué des tests utiles pour montrer comment différentes voitures électriques gèrent la charge rapide. Ceci est particulièrement important pour ceux qui prévoient d'utiliser régulièrement des chargeurs rapides.
Voyons les résultats.
Feuille Nissan
Courbe de charge par Fastned :Nissan Leaf
- Édition 24 kWh :charge rapide jusqu'à 25 %, la charge ralentira progressivement par la suite
- Édition 30 kWh :charge rapide jusqu'à 80 %, la charge sera ensuite plus lente
- Édition 40 kWh :charge rapide jusqu'à 60 %, la charge sera plus lente par la suite
BMW i3
Courbe de charge par Fastned :BMW i3
- Édition 22 kWh :charge rapide jusqu'à 65 %, la charge sera plus lente au-delà
- Édition 33 kWh :charge rapide jusqu'à 85 %, la charge sera plus lente au-delà
Hyundai IONIQ Électrique
Courbe de charge par Fastned :Hyundai IONIQ Electric
En moyenne, la Ioniq charge 100 km en 15 à 25 minutes. Au-dessus de 75 %, la vitesse de charge demandée par la voiture chute et au-dessus de 85 %, la vitesse de charge est réduite à 22 kW.
Volkswagen e-Golf
Courbe de charge par Fastned :Volkswagen e-Golf
- Édition 26 kWh :charge rapide jusqu'à 75 %, la charge sera ensuite plus lente
- Édition 36 kWh :charge rapide jusqu'à 80 %, la charge sera ensuite plus lente
Opel Ampera-e/Chevrolet Bolt EV
Courbe de charge par Fastned :Opel Ampera-e
L'Ampera-e se recharge le plus rapidement jusqu'à environ 55 %. À ce stade, la voiture réduira progressivement la vitesse de charge et à partir de 70 %, la voiture commencera à charger lentement.
Quoi qu'il en soit, rappelez-vous que ces tests ont été effectués dans des conditions optimales. Lorsque les batteries atteignent des températures plus élevées, le BMS (Battery Management System) diminue les taux de charge pour les protéger, en particulier lorsqu'il n'y a pas de TMS (Thermal Management System) pour les refroidir.
