Préparez-vous au choc, un communiqué de presse de Volkswagen sur une voiture électrique qui existe réellement :
"2017 E-GOLF OFFRE UNE GAMME ET UNE ÉCONOMIE DE CARBURANT AMÉLIORÉES
22 février 2017
L'EPA publie les chiffres officiels d'économie de carburant pour la nouvelle e-Golf
- L'augmentation de la capacité de la batterie donne à l'e-Golf 2017 une autonomie estimée à 200 km, selon l'EPA, soit une augmentation de 50 % par rapport à l'année modèle précédente
- Estimation de l'EPA à 126 MPGe en ville et coût annuel du carburant de 550 $
- Le moteur électrique amélioré produit 134 chevaux et 214 livres-pied de couple
Herndon, Virginie, 22 février 2017 — Volkswagen of America, Inc. a le plaisir d'annoncer les chiffres d'économie de carburant pour la e-Golf 2017. Par rapport à son prédécesseur, la nouvelle e-Golf offre une autonomie et une économie de carburant améliorées selon l'EPA, ainsi que plus de puissance.
Pour 2017, Volkswagen utilise une nouvelle batterie lithium-ion avec une capacité énergétique accrue de 24,2 kWh à 35,8 kWh. La nouvelle batterie permet d'augmenter l'autonomie du véhicule d'une autonomie totale estimée par l'EPA de 83 miles à 125 miles sur une seule charge. Le chargeur embarqué de 7,2 kW est désormais de série sur les versions SE et SEL Premium, ce qui permet de recharger la batterie en moins de six heures sur une borne de recharge de 240 V. Lorsqu'elle est équipée de la charge rapide CC (en option sur SE, de série sur SEL Premium), la batterie peut être chargée à 80 % en une heure sur une station de charge rapide CC.
La chimie améliorée de la batterie contribue également à améliorer l'économie de carburant globale de la e-Golf 2017. Pour la conduite en ville, l'économie de carburant estimée par l'EPA est de 126 MPGe; la conduite sur autoroute est évaluée à 111 MPGe et la conduite combinée ville/autoroute à 119 MPGe, améliorée par rapport aux estimations de l'EPA de 2016 de 126, 105 et 116, respectivement. Les estimations de l'e-Golf EPA 2017 sont les meilleures de la classe compacte, telle que définie par l'EPA.
Le moteur électrique de la e-Golf 2017 a également été amélioré. Là où la e-Golf 2016 utilisait un moteur électrique de 85 kW développant 115 chevaux, le nouveau moteur électrique de 100 kW développe 134 chevaux. Dans le même temps, le couple maximal du moteur électrique est passé de 199 lb-pi à 214 lb-pi. La e-Golf 2017 roule de 0 à 100 km/h plus vite que son prédécesseur, désormais en seulement 9,6 secondes, et sa vitesse de pointe passe à 150 km/h.
En plus de ces améliorations techniques, l'e-Golf 2017 est compatible avec les portefeuilles. En utilisant 13 cents par kilowattheure, l'EPA a estimé un coût annuel de carburant de seulement 550 $.
La e-Golf 2017 sera mise en vente ce printemps. Les prix seront annoncés plus près de l'introduction sur le marché."
Voici ce qui est important à propos de la nouvelle Volkswagen e-Golf :
La note d'efficacité mérite un espace à part puisque là aussi on constate une amélioration.
Volkswagen e-Golf 2016 :
Volkswagen e-Golf 2017
Si nous voulons voir la gamme EPA plus en détail, nous obtenons :
Volkswagen e-Golf 2016 :
Volkswagen e-Golf 2017
Alors que la Volkswagen e-Golf 2017 est une grande amélioration par rapport à sa version précédente, il est clair que l'esprit de Volkswagen est toujours dans les hybrides rechargeables. C'est pourquoi ils ont choisi des cellules de batterie spécialement conçues pour les PHEV.
Samsung SDI au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord (NAIAS) 2017
Dans l'image ci-dessus, nous pouvons voir la cellule de batterie choisie pour chaque voiture rechargeable Volkswagen (BEV et PHEV), la Samsung SDI 37 Ah. Si au lieu de choisir les cellules de batterie de type PHEV2 (37 Ah), Volkswagen optait pour le type BEV4 (50 Ah) pour la Volkswagen e-Golf 2017, sa capacité de batterie serait de 48,38 kWh et son autonomie EPA d'environ 169 miles (272 kilomètres). Parfois, on dirait que les constructeurs automobiles sapent exprès leurs propres voitures électriques, mais cela ne peut pas être vrai…
Seules des normes d'émissions plus strictes en 2020 et la concurrence croissante de la prochaine Tesla Model 3 peuvent déplacer l'attention de Volkswagen du PHEV au BEV. L'attente va être longue, mais cela arrivera... jusque-là, Volkswagen continuera à blâmer ses clients - pour ne pas acheter de voitures électriques hors de prix - ou à dire que la technologie pour fabriquer de meilleures voitures électriques n'existe pas encore.
En résumé, la Volkswagen e-Golf 2017 est une belle voiture électrique qui pourrait être bien meilleure si elle n'avait pas été compromise avec des cellules de batterie conçues pour les PHEV.
Qu'en pensez-vous ?
