Les transmissions automatiques existent depuis les années 1940 lorsque GM a introduit pour la première fois son système d'entraînement "Hydramatic". Ce système a été déployé dans plusieurs chars de la Seconde Guerre mondiale, notamment le M5 Stuart et le M24 Chaffee, ce qui a apporté d'autres améliorations. Après la guerre, l'industrie automobile a connu un boom massif et bientôt les constructeurs automobiles ont accordé des licences ou ont sorti leur propre version de la transmission automatique.
Depuis lors, les automobiles ont lentement rongé la part de marché du levier de vitesses et aujourd'hui, moins de 2% de tous les véhicules neufs vendus aux États-Unis sont des transmissions manuelles. La tendance actuelle indique sûrement la disparition du levier de vitesses. Pourtant, certains des puristes diront que ne pas avoir de levier de vitesses nuit à l'expérience de conduite d'une voiture. Personnellement, nous pensons qu'une palette de changement de vitesse réactive vous donne tout le contrôle d'un manche, avec la commodité de l'automatique. Ces jours-ci, ils sont également très bons en termes d'économie de carburant. Nous nous égarons, le but de cet article n'est pas de vous persuader que la technologie du 21e siècle a ses bons côtés, mais d'examiner les principales différences dans l'entretien du véhicule entre une transmission automatique et une transmission manuelle.
Tout d'abord, discutons de leurs différences techniques.
Les transmissions manuelles sont assez conventionnelles chez les fabricants, toutes constituées d'un seul boîtier (pour une voiture à traction avant ou arrière) contenant cinq ou six vitesses avant, une marche arrière et éventuellement un différentiel. Les engrenages sont généralement hélicoïdaux pour éliminer le bruit et sont couplés au différentiel d'un côté et via un embrayage humide / sec au moteur de l'autre. Le boîtier est généralement rempli d'une huile pour engrenages de grade 90 de haute qualité.
Comme vous l'avez peut-être déduit, la plupart des transmissions manuelles sont assez robustes et nécessitent peu d'entretien. Si vous avez une voiture de piste plus ancienne comme une BMW E36, c'est une bonne idée de changer le liquide de transmission (huile pour engrenages) une fois tous les deux ans. Dans le cas de votre conducteur quotidien, une fois tous les sept ans, c'est bien.
Les transmissions automatiques sont un tout autre animal. C'est principalement parce qu'il y a tellement de types différents. Trois des plus courants sont la variation continue (CVT), l'entraînement du convertisseur de couple et la boîte de vitesses à changement direct (DSG). Tous utilisent différents systèmes d'accouplement, différents types de systèmes de commande hydrauliques ou (plus couramment aujourd'hui) électromécaniques et différentes combinaisons d'engrenages. Discuter de chaque type en profondeur prendrait un autre article. Le seul dénominateur commun est qu'ils nécessitent tous un entretien minutieux. Les systèmes de convertisseur de couple plus anciens pompent le fluide à travers la boîte de vitesses et, en tant que tels, disposent d'un puisard de fluide, d'un filtre à tamis et d'un joint qui nécessitent un entretien au moins tous les deux ans. Sur les transmissions Volkswagen DSG ou Porsche PDK, une vidange d'huile est nécessaire tous les 40 000 miles ou tous les deux ans, selon la première éventualité. Les CVT Subaru nécessitent des vidanges d'huile tous les 60 000 miles.
Ces services consistent en plus qu'une simple vidange d'huile ; la transmission est soigneusement inspectée ; les fuites sont réparées et les filtres nettoyés ou remplacés. Il est essentiel de les respecter si vous voulez assurer la longévité de votre transmission et économiser sur des réparations coûteuses ultérieurement. Si vous ne savez pas quand votre transmission a été entretenue pour la dernière fois, consultez les directives de votre fabricant ou rendez-vous à Foreign Affairs Motorsport pour obtenir des conseils amicaux de notre équipe certifiée ASE.
