Pourquoi mon camion tremble-t-il ? Pourquoi mon camion tire-t-il à gauche ou à droite ? Ce sont de grandes questions sans réponse courte. Comme les pneus sont devenus plus gros, il est plus difficile de les équilibrer. Cela facilite également le déséquilibre. Le poids supplémentaire du plus gros pneu ajoute également une tonne de stress sur les tirants, les joints à rotule et les amortisseurs/entretoises. C'est encore plus un problème avec les camions Ford, Dodge et Chevrolet d'aujourd'hui équipés de moteurs diesel. Ces moteurs, dans de nombreux cas, pèsent le double des moteurs à essence. Ce poids supplémentaire tue les moyeux de roue et toutes les pièces de suspension.
Que faire? Il existe des moyens de lutter contre cela, car, avouons-le, nous aimons nos camions, c'est donc un problème qui ne va pas disparaître.
- La rotation/l'équilibre régulier des pneus est indispensable. À peu près tous les autres changements d'huile sont une bonne règle de base. Assurez-vous de faire vérifier la suspension avant en même temps, car cela peut détecter les problèmes tôt avant qu'ils ne deviennent un casse-tête majeur.
- Vérifiez la pression de vos pneus une fois par mois.
- Passer du temps hors route ? ? C'est le Texas, donc pour moi, la réponse est "Heck Yeah!" Eh bien, lavez ensuite le train d'atterrissage. Le nettoyage enlèvera la saleté, la boue et le sable. Tout cela détruira une suspension. Le grain est comme du papier de verre sur les pièces mobiles et il dessèche également les bagues en caoutchouc. Autour de la côte beaucoup ?? Le sel est très agressif sur toutes les pièces métalliques. NETTOYER!! Je ne saurais trop insister là-dessus.
- Enfin, je dirais de faire vérifier l'alignement une fois par an. Mon dernier jeu de pneus sur ma Ford m'a coûté 1 500 $ ! Je pense qu'un alignement est une assurance bon marché, n'est-ce pas ? N'oubliez pas qu'une fois qu'ils commencent à les porter, il est trop tard !
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