Imaginez la quantité de pression de freinage nécessaire pour arrêter un véhicule de 4000 lb.
Probablement beaucoup, non ?
Imaginez maintenant essayer d'arrêter ce véhicule tout seul.
Cela semble impossible ?
Eh bien, c'est exactement comme ça que toutes les voitures fonctionnent !
Il vous suffit d'appuyer sur la pédale de frein et votre voiture ralentit.
Mais voici une question —
Comment pouvez-vous générer tous ce pouvoir d'arrêt avec juste votre pied ?
C'est là que le servofrein entre en jeu.
Mais qu'est-ce qu'un amplificateur de freinage ?
Dans cet article, nous passerons en revue tout ce que vous devez savoir sur les servofreins.
Nous couvrirons ce qu'ils sont, comment ils fonctionnent, les problèmes et les symptômes du servofrein, et nous vous montrerons même le moyen le plus simple de résoudre ces problèmes !
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Le servofrein est un dispositif utilisé pour amplifier la force appliquée sur la pédale de frein lors du transfert de cette force au maître-cylindre de frein. Les systèmes de freinage qui en sont équipés sont souvent appelés "freins assistés".
Le servofrein est utilisé sur presque toutes les voitures équipées de freins hydrauliques - vous ne les verrez pas sur les véhicules qui utilisent des systèmes d'air sous pression comme circuits de freinage principaux.
Voici comment le servofrein est un élément essentiel de votre système de freinage :
Astuce : Si vous souhaitez en savoir plus sur les plaquettes de frein, découvrez Combien de temps durent les plaquettes de frein et le Types de plaquettes de frein vous pouvez utiliser.
Et si les voitures modernes n'avaient pas de booster ?
Sans servofrein, nous devrions appuyer beaucoup plus fort que d'habitude pour que le système de freinage s'enclenche. Les distances d'arrêt augmenteraient et le freinage d'urgence serait probablement moins efficace !
Comment les servofreins sont-ils connus d'autre ?
Comme les servofreins existent depuis un certain temps, ils ont d'autres noms comme :
Il existe trois types de servofreins.
Chaque servofrein est généralement monté sur le pare-feu dans le compartiment moteur. Vous le trouverez fixé entre la pédale de frein et le maître-cylindre :
Le servofrein à dépression est le type le plus couramment utilisé.
Il utilise la dépression du moteur dans les moteurs à essence à aspiration naturelle pour amplifier la pression appliquée sur la pédale de frein.
Certains véhicules routiers utilisent une pompe à vide au lieu du collecteur d'admission du moteur.
Ceux-ci incluent :
Les pompes à vide peuvent être entraînées mécaniquement (à partir du moteur) ou via un moteur électrique (servofrein électrique). La pompe à vide est également utilisée dans les endroits à haute altitude où les véhicules à aspiration naturelle ne peuvent pas produire suffisamment de vide pour le servofrein.
Ce type de servofrein utilise la pression hydraulique directe générée par la pompe de direction assistée au lieu de compter sur la pression du vide.
Alors qu'il y a trois types de servofreins, vide les boosters sont de loin les plus courants. Il y a donc de fortes chances que la voiture que vous conduisez en utilise une !
Voyons comment fonctionne ce genre de booster et comment ils parviennent à amplifier toute cette pression si rapidement :
Le servofrein a deux chambres, séparées par un diaphragme.
Certains servofreins sont livrés avec un seul diaphragme, et d'autres ont un diaphragme en tandem - généralement utilisé pour les gros véhicules à moteur et les camions.
L'une des chambres est reliée à la pédale de frein et l'autre au maître-cylindre.
Une tige reliée à l'ensemble de pédale de frein traverse le centre du diaphragme sur son chemin vers le piston du maître-cylindre.
Voici ce qui se passe lorsque votre moteur tourne et que vous appuyez sur la pédale de frein :
Cette amplification des forces vous aide à freiner la voiture rapidement et facilement.
Relâcher la pédale de frein ferme la soupape d'air, ce qui arrête le processus.
Vous savez maintenant comment fonctionnent les servofreins.
Mais que se passe-t-il quand quelque chose ne va pas ?
Voici quelques-uns des symptômes d'un servofrein défectueux.
Si vous en repérez un, emmenez immédiatement votre voiture chez un mécanicien :
Une pédale de frein dure est souvent un indicateur fort de défaillance du servofrein. Un servofrein défaillant perd la capacité d'amplifier la force de votre pied, ce qui signifie que vous devez déployer plus d'efforts lorsque vous appuyez sur la pédale de frein.
Cette force réduite sur le maître-cylindre réduit la pression hydraulique dans le liquide de frein, ce qui rend le freinage plus difficile.
Si vous constatez que votre voiture ne s'arrête plus aussi vite qu'avant, il se peut que vous rencontriez des problèmes de servofrein.
Ici, la pédale de frein peut se déplacer moins que d'habitude (ce qui signifie qu'elle est "haute"), ou cela peut prendre plus de temps pour revenir à sa position d'origine après que vous l'ayez relâché.
L'une ou l'autre de ces conditions peut se produire en raison d'un déséquilibre dans les chambres à vide d'un servofrein à dépression défaillant.
Remarquez un sifflement lorsque vous appliquez le freins ?
Cela pourrait être le surpresseur à vide qui fuit à travers le diaphragme ou le boîtier, ou cela pourrait
peut-être une fuite dans le tuyau d'aspiration.
Voici un autre symptôme potentiel causé par une fuite de vide.
Supposons qu'il y ait un trou dans le diaphragme ou un clapet anti-retour défectueux qui aspire de l'air dans votre système.
Cet air peut affecter le mélange de carburant dans le moteur.
Un mélange de carburant inapproprié affecte la mesure correcte du gaz, réduisant son action de refroidissement et augmentant le frottement et la température des pièces de votre moteur. Cela peut entraîner un pré-allumage, où le carburant s'enflamme avant que la bougie ne se déclenche.
Le pré-allumage peut également entraîner des dommages au piston ou une soupape brûlée qui nécessitera des réparations coûteuses.
Si votre véhicule est équipé d'un servofrein électronique, la défaillance de l'ensemble peut affecter le système de freinage antiblocage (ABS). Par conséquent, vos voyants d'avertissement de frein, comme les voyants ABS, de contrôle de stabilité ou de contrôle de traction, commenceront à s'allumer.
Fuites de liquide peut indiquer tout un tas de problèmes différents dans votre voiture.
Si votre véhicule utilise des surpresseurs hydrauliques et qu'il y a une fuite de liquide de direction assistée, il y a de fortes chances que votre ensemble hydro-boost tombe également en panne.
Les servofreins électroniques qui sont logés avec le maître-cylindre peuvent également développer des fuites qui peuvent compromettre leurs performances.
Parfois, la température du liquide dans votre hydro-booster peut monter en flèche en raison des conditions environnementales. Ce saut de température peut endommager les joints et le distributeur à tiroir de votre hydro-booster, compromettant ainsi vos performances de freinage.
Les servomoteurs hydrauliques sont alimentés par la pompe de direction assistée.
Si la direction assistée échoue, le servofrein échouera généralement en même temps.
Beaucoup de ces symptômes peuvent être difficiles à repérer car ils impliquent divers composants internes de votre voiture. Mais il existe un moyen plus simple de vérifier votre servofrein, surtout si votre voiture utilise un servofrein à dépression ordinaire.
La conception du servofrein lui permet de maintenir suffisamment de vide pour vous permettre d'engager les freins une ou deux fois sans le moteur en marche. Cela vous aide à arrêter le véhicule en cas de panne moteur.
Voici comment tester votre surpresseur à vide :
Si vous suspectez un problème avec le servofrein, vous devriez chercher un mécanicien mobile pour vous aider . Il est tout simplement beaucoup trop dangereux de se rendre à un atelier de réparation sans une fonction de freinage complète.
Les problèmes de servofrein peuvent apparaître de différentes manières, et il est essentiel que votre mécanicien découvre la cause du problème.
Ainsi, lorsque vous cherchez de l'aide pour vos problèmes de servofrein, assurez-vous que le mécanicien :
De plus, comme nous l'avons mentionné, recherchez un mécanicien qui peut venir à vous - puisque vous ne devriez pas conduire votre voiture dans un atelier de réparation avec des freins endommagés.
Et si vous cherchez un mécanicien qui coche toutes ces cases, ne cherchez pas plus loin que RepairSmith pour vous aider.
RepairSmith est une solution pratique de réparation et d'entretien de voitures mobiles .
Voici pourquoi RepairSmith devrait figurer en tête de votre liste de solutions de réparation :
Et combien coûterait le remplacement d'un servofrein ?
En moyenne, cela coûterait entre 325 $ et 1 250 $, selon la marque et le modèle de votre véhicule. Pour une estimation plus précise, il vous suffit de remplir ce formulaire en ligne.
