Vous voulez en savoir plus sur le freinage maîtres cylindres et comment les corriger ?
Un maître-cylindre est un élément central de votre système de freinage. L'ensemble du processus de freinage repose sur votre maître-cylindre, et sans lui, vos freins ne pourraient pas fonctionner.
Dans cet article, nous allons démystifier pour vous le maître-cylindre de frein.
Nous vous expliquerons comment cela fonctionne, ce qu'il fait pour votre système de freinage, comment détecter les problèmes et la manière la plus simple de résoudre vos problèmes de frein.
(Cliquez sur un lien ci-dessous pour accéder à une section spécifique)
Commençons.
Le maître-cylindre de frein est un composant du système de freinage de votre voiture qui transmet la pression générée par la pédale de frein au mécanisme de freinage au niveau des roues de votre véhicule. C'est essentiellement le cœur du système de freinage de votre voiture.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, cette force pousse un piston à travers le cylindre de frein, convertissant la force en pression hydraulique.
Cette pression pompe le fluide hydraulique à travers les conduites de frein , transmettant la pression à un cylindre secondaire au niveau du mécanisme de freinage de chaque roue.
Les cylindres secondaires entraînent le piston de l'étrier pour engager les étriers de frein dans les freins à disque (le cylindre de roue dans les freins à tambour). Cette action continue ensuite pour arrêter la roue.
Le système d'embrayage des voitures manuelles utilise également des maîtres-cylindres, mais ils ne sont pas du même type que lesfreins maîtres-cylindres.
Pour freins manuels , le maître-cylindre est fixé directement sur le pare-feu et relié à la pédale de frein.
Dans les freins assistés , le maître-cylindre est relié à un servofrein, qui fournit plus de puissance au système de freinage. L'ensemble est fixé au pare-feu dans le compartiment moteur, avec la pédale de frein liée au servomoteur.
Maintenant que vous savez comment le maître-cylindre fonctionne dans le système de freinage, voyons ce qui se passe à l'intérieur le maitre cylindre :
La plupart des maîtres-cylindres ont une conception « tandem » (parfois appelée maître-cylindre double).
Dans le maître-cylindre tandem, deux maîtres-cylindres sont combinés à l'intérieur d'un seul boîtier, partageant un alésage de cylindre commun. Cela permet à l'ensemble vérin de contrôler deux circuits hydrauliques séparés.
Chacun de ces circuits commande les freins d'une paire de roues.
La configuration du circuit peut être :
De cette façon, si un circuit de freinage tombe en panne, l'autre circuit (qui contrôle l'autre paire) peut arrêter le véhicule.
Il y a aussi une soupape de dosage dans la plupart des véhicules, reliant le maître-cylindre au reste du système de freinage. Il contrôle la répartition de la pression entre les freins avant et arrière pour des performances de freinage équilibrées et fiables.
Le réservoir du maître-cylindre est situé au-dessus du maître-cylindre. Il doit être suffisamment rempli de liquide de frein pour empêcher l'air de pénétrer dans le système de freinage.
Voici ce qui se passe dans le maître-cylindre lorsque vous appuyez sur la pédale de frein :
Lorsque vous relâchez la pédale de frein, les ressorts ramènent chaque piston à son point initial.
Cela soulage la pression dans le système et désengage les freins.
Le diamètre d'alésage du maître-cylindre est un facteur essentiel influençant les performances de freinage.
Une modification du diamètre du cylindre affectera la sensation de la pédale de frein et la pression de freinage appliquée.
Si le diamètre d'alésage du cylindre est trop grand , cela créera un :
Pour cette raison, vous pourriez vous retrouver avec une voiture nerveuse, car vous devrez appuyer fort sur les freins (en raison de la résistance élevée) et les freins s'engageront trop rapidement.
Si l'alésage du cylindre est trop petit , il aura un :
Vous sentirez moins de résistance sur la pédale, mais vous appuierez plus loin pour faire fonctionner les freins. Ce n'est pas un bon scénario dans un embouteillage ou si vous devez faire un arrêt rapide.
Remarque : Les freins à tambour nécessitent moins de pression, de sorte que le maître-cylindre des freins à tambour est généralement plus petit. Ils ont généralement une soupape de pression résiduelle unidirectionnelle. La valve résiduelle aide à maintenir un peu de pression dans chaque conduite de frein, de sorte que les freins à tambour peuvent s'engager plus rapidement.
Nous savons ce que vous pensez :
Comment maîtres cylindres le travail est formidable, mais comment savoir s'il échoue ?
Un mauvais maître-cylindre de frein peut entraîner plusieurs problèmes. Voici quelques drapeaux rouges courants qui indiquent un maître-cylindre défectueux :
Votre pédale de frein doit refléter tout problème majeur d'étanchéité ou de répartition de force de votre maître-cylindre.
Par exemple, vous remarquerez peut-être une pédale de frein spongieuse - où elle manquera de résistance et peut couler lentement sur le sol lorsqu'elle est enfoncée. La pédale de frein peut également ne pas se remettre en place en douceur après avoir retiré votre pied. Cela est généralement dû à un problème de pression du liquide de frein, probablement causé par un mauvais maître-cylindre de frein.
En règle générale, emmenez votre voiture chez le mécanicien chaque fois que votre pédale de frein commence soudainement à agir différemment.
Une fuite de liquide de frein sous votre voiture est un signe clair que quelque chose ne va pas. Si cela se produit, faites en sorte que votre mécanicien vérifie votre réservoir de liquide de frein. Une fuite entraînera une baisse du niveau de liquide de frein.
Heureusement, le maître-cylindre a plusieurs joints à l'intérieur pour maintenir le liquide de frein et la pression de freinage contenus. Cependant, si un joint de piston s'use, cela créera des fuites internes.
Une forte baisse de votre niveau de liquide de frein compromettra les performances de votre système de freinage et votre sécurité routière.
Le liquide de frein est censé avoir une couleur claire, jaune doré à marron.
Si vous remarquez que votre liquide de frein devient brun foncé ou noir, quelque chose ne va pas.
Si vos freins ne fonctionnent pas à la hauteur, il est possible qu'un joint en caoutchouc dans le maître-cylindre soit usé et en panne. Cela introduit un contaminant dans le liquide de frein et assombrit sa couleur.
Les véhicules plus récents peuvent avoir des capteurs de niveau et de pression de liquide de frein installés dans le maître-cylindre. Ceux-ci détecteront les chutes inhabituelles de pression hydraulique et vous alerteront.
C'est pourquoi, si votre voyant moteur ou votre témoin de frein s'allume, ne l'ignorez pas. Cela pourrait être un signe de défaillance du maître-cylindre, en particulier lorsqu'il est accompagné de l'un des symptômes précédents.
Le maître-cylindre de frein comporte généralement deux circuits hydrauliques distincts pour transférer le liquide de frein vers deux paires de roues différentes. Toute défaillance dans un circuit peut faire dériver la voiture d'un côté lors du freinage.
Si l'un des circuits du maître-cylindre a un problème, cela peut se traduire par une plaquette de frein inégale porter. Un jeu de plaquettes de frein s'usera plus que l'autre - ce qui peut à nouveau entraîner le tissage de votre voiture chaque fois que vous freinez.
En savoir plus : Découvrez les différences entre les plaquettes de frein en céramique et semi-métalliques .
Le coût typique du remplacement d'un maître-cylindre de frein peut se situer entre 230 $ et 750 $. La marque et le modèle de votre véhicule sont à l'origine de la majeure partie de cette variation de coût, car ils dictent le coût des pièces nécessaires.
Voici ce que cela pourrait coûter pour certaines marques populaires :
Véhicule Coûts comprenant les pièces et la main-d'œuvre Chevrolet Silverado300 $ – 545 $Ford Focus400 $ – 750 $Toyota Camry310 $ – 530 $Honda Civic230 $ – 475 $Le remplacement d'un maître-cylindre est généralement l'une des réparations de freins les plus coûteuses, car le processus est long.
Un remplacement de maître-cylindre implique généralement :
Chaque fois que vous recherchez un mécanicien pour vous aider à effectuer des réparations liées aux freins, assurez-vous qu'il :
Heureusement, il existe un moyen simple de garantir tout cela.
RepairSmith est la solution de réparation et d'entretien automobile la plus pratique.
Voici pourquoi RepairSmith devrait être votre option de réparation numéro un :
Il vous suffit de remplir un formulaire en ligne pour obtenir une estimation précise de vos réparations de freins.
Bien que les maîtres-cylindres puissent sembler être une partie très intimidante de votre système de freinage, le fait est qu'ils sont assez simples.
Tous vos mécanismes de freinage internes dépendent de votre maître-cylindre, et s'il y a un problème avec celui-ci, tout votre système de freinage pourrait être en danger.
Si votre maître-cylindre a un problème, ou si vous avez besoin de tout type d'entretien des freins, vous pouvez toujours contacter RepairSmith pour remettre votre voiture en bon état de fonctionnement !
