Aux États-Unis seulement, 30 personnes meurent chaque jour dans des accidents liés à l'alcool au volant. Cela équivaut à une personne toutes les 48 minutes. Mais une technologie simple pour prévenir - et peut-être même mettre fin - à la conduite en état d'ébriété existe. Alors pourquoi les constructeurs automobiles ne sont-ils pas obligés de le mettre en œuvre ?
La nouvelle législation aux États-Unis vise à faire exactement cela :exiger que toutes les nouvelles voitures soient équipées de systèmes de détection d'alcool d'ici 2024. La loi de 2019 sur la réduction de la conduite avec facultés affaiblies pour tous, connue sous le nom de loi RIDE, a été présentée au Congrès par les sénateurs Tom Udall ( D-NM) et Rick Scott (R-Fla.), qui ont coparrainé le projet de loi du Sénat, et la représentante Debbie Dingell (D-Mich.) À la Chambre. Les législateurs pensent que la loi pourrait sauver 7 000 vies par an.
"[Sen. Tom] Udall a vu le succès de la technologie antidémarrage dans la réduction du nombre de décès liés à l'alcool au volant au Nouveau-Mexique et considère la technologie de détection d'alcool comme une grande partie de la solution pour empêcher les conducteurs ivres de prendre le volant, " Ned Adriance, directeur des communications du sénateur Tom Udall, a déclaré par e-mail.
Le Ride Act ne se contente pas d'appeler les constructeurs automobiles à mettre en œuvre eux-mêmes la technologie de détection d'alcool. Le projet de loi prévoit également un financement pour la recherche et le développement d'un "logiciel avancé de détection d'alcool". La législation établira un programme pilote de flotte de véhicules équipés du logiciel, y compris ceux des partenaires fédéraux, étatiques et privés, indique un communiqué de presse. Cela signifie que la technologie sera testée sur des véhicules avant d'être obligatoire pour les consommateurs.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) s'associe également à des constructeurs automobiles pour développer des systèmes de détection d'alcool pouvant être installés dans les véhicules. La NHTSA travaillera avec la Coalition automobile privée pour la sécurité routière, ainsi que directement avec les constructeurs automobiles, les fournisseurs et d'autres parties intéressées, y compris les établissements d'enseignement supérieur ayant une expertise en ingénierie automobile pour développer la technologie.
Une fois le programme pilote lancé, les résultats seront d'abord évalués au cours des 12 premiers mois, puis tous les 180 jours. L'objectif de mise en œuvre de la technologie mandatée par le gouvernement fédéral dans tous les nouveaux véhicules ne sera pas supérieur à deux ans après la promulgation de la loi.
Quant à savoir comment cela fonctionnera réellement? Nous pouvons obtenir un aperçu de la technologie actuelle, même si cela ne reflète pas nécessairement l'avenir. Un antidémarreur (IID) est essentiellement un alcootest connecté au système d'allumage d'une voiture. Une fois installée, la voiture ne démarrera pas tant que quelqu'un n'aura pas respiré dans l'IID avec une haleine sans alcool. Les conducteurs ne peuvent pas non plus déconnecter les appareils sans endommager le véhicule.
Il est possible qu'un conducteur trompe ces appareils en demandant à quelqu'un d'autre de fournir l'échantillon d'haleine, mais les appareils exigent également des "échantillons roulants" à intervalles réguliers pendant que le véhicule est en mouvement, ce qui rend difficile pour quiconque autre que le conducteur de se conformer. /P>
Et les statistiques montrent qu'ils fonctionnent. En mai 2019, Mothers Against Drunk Driving (MADD) a annoncé que les alcootests embarqués empêchaient les conducteurs en état d'ébriété de démarrer leur voiture plus de 3 millions de fois depuis 2006. C'est à ce moment-là que MADD a commencé à demander des antidémarreurs pour chaque conducteur ivre. MADD a recueilli ses données auprès de 11 fabricants d'antidémarreurs. Les données ont révélé que les IID ont stoppé près de 348 000 tentatives de conducteurs ivres rien qu'en 2018.
LifeSaver, un fournisseur de dispositifs et de services de verrouillage, indique sur son site Web que des faux positifs sont possibles, déclenchés par tout, du rince-bouche au jus de fruit en passant par la pâte à pizza. Dans ce cas, une série de périodes de verrouillage est déclenchée avant que le conducteur ne puisse passer un autre test, à partir de cinq minutes, selon les lois de l'État. Si un échantillon roulant déclenche une panne, le véhicule doit être arrêté dès qu'il est possible de s'arrêter en toute sécurité, et un échec lors d'un test ultérieur après une période de verrouillage met le véhicule en mode service, où il doit être amené à un service centre à réinitialiser. Il n'est pas clair si les lois sur les appareils intégrés mandatés par le gouvernement fédéral utiliseraient des procédures similaires.
Le projet de loi RIDE Act stipule que la technologie utilisera automatiquement le seuil d'alcoolémie (BAC) pour la juridiction où le véhicule est utilisé. Cependant, le projet de loi ne précise pas si l'équipe de développement travaille avec la technologie existante ou quelle forme prendra la mise en œuvre.
Généralement, lorsque les conducteurs sont tenus d'installer un IID de rechange après un DUI, ils paient les frais d'installation, les frais mensuels pour la période de surveillance mandatée par le tribunal et les frais de retrait à la fin de leur peine. Ces coûts peuvent facilement s'élever à des milliers de dollars, ce qui n'est pas nécessairement représentatif du coût de l'appareil IID lui-même.
Puisqu'il existe différents fournisseurs de ces dispositifs IID dans différentes régions, les prix peuvent varier et de plus, les frais mensuels comprennent également un service de surveillance qui enregistre les résultats de chaque test pour les rapporter au tribunal, si nécessaire. LifeSaver, affirme que leurs prix sont liés par les lois des États dans lesquels ils fournissent leurs services.
On ne sait pas comment (ou si) le coût de ces appareils serait répercuté sur les consommateurs s'ils devenaient obligatoires dans le cadre de l'équipement automobile, bien que le texte de la proposition des sénateurs Udall et Scott précise que le financement fédéral aidera à payer les coûts de développement. (Le gouvernement fédéral a déjà consacré environ 50 000 000 $ au projet.)
"Certains acteurs de l'industrie ont soulevé des coûts en guise d'objection à d'autres exigences de sécurité telles que les ceintures de sécurité, les airbags et les caméras de recul, mais le sénateur Udall pense que des années de recherche financée par le gouvernement fédéral ont préparé cette technologie à être intégrée à la commercialisation de masse dans les années à venir", dit Adriance. "Alors que les projections de coûts sont encore en développement, le sénateur Udall pense qu'un déploiement à grande échelle dans les nouvelles voitures peut se faire de manière abordable."
Pour l'instant, la législation proposée se concentre sur la fourniture de ressources pour le développement, avec des détails sur la mise en œuvre à suivre.
"Pour le moment, le programme DADSS (Driver Alcohol Detection System for Safety), qui est partiellement financé par la NHTSA, a développé une technologie capable de détecter l'alcool dans l'haleine du conducteur qu'ils testent en Virginie et dans le Maryland", a déclaré Adriance. "Les ingénieurs développent également des dispositifs pour détecter le taux d'alcoolémie du conducteur à l'aide de capteurs tactiles. Volvo a annoncé qu'elle installerait des caméras dans les voitures pour détecter si un conducteur est ivre ou distrait, et le sénateur Udall espère que l'esprit de cela sera complètement initiative volontaire démontrée par Volvo établira la norme pour les constructeurs automobiles vendant des voitures aux États-Unis."
Maintenant c'est intéressantCe type exact de détection avancée de l'alcool est un élément clé de la campagne de MADD pour éliminer l'alcool au volant depuis le lancement de la campagne en 2006 et MADD a organisé une réunion pour discuter des moyens par lesquels les constructeurs automobiles pourraient développer une technologie pour détecter si un conducteur est ivre.
