Imaginez que vous conduisez sur la route et que vous avez soudainement un accident. Ce n'est pas si grave, mais vous perdez toujours vos repères. Sauriez-vous qui appeler ? Mais que se passe-t-il si l'accident est grave et que vous perdez connaissance (ou êtes pris au piège) et que vous ne pouvez même pas accéder à votre téléphone pour appeler à l'aide ?
C'est le genre de situations qui a poussé l'Union européenne à adopter une loi exigeant que tous les véhicules neufs qui y sont vendus soient équipés de la technologie appelée eCall. Le système contacte automatiquement les services d'urgence en cas d'accident de voiture, aussi mineur soit-il.
La loi a été proposée en avril 2013, adoptée par le Parlement européen deux ans plus tard et est entrée en vigueur en avril 2018.
Le système eCall connecte les occupants du véhicule à un opérateur humain au point de réponse de sécurité publique approprié (en d'autres termes, un centre d'appels) pour l'emplacement du véhicule. Le centre recevra un ensemble de données pour l'aider, notamment le lieu de l'accident, des informations sur le véhicule (telles que son NIV), l'itinéraire emprunté par le véhicule (c'est-à-dire en direction nord ou sud) et si le système a été manuellement ou activé automatiquement.
ECall n'aidera pas nécessairement à prévenir collisions, mais il a le potentiel de sauver des vies en apportant de l'aide aux automobilistes blessés le plus rapidement possible. Olga Sehnalová, membre tchèque du Parlement européen qui était en charge de la législation, a déclaré à Forbes qu'elle s'attend à ce que l'intervention d'urgence soit réduite de moitié dans les zones rurales et de 40 % dans les zones urbaines.
Si le système eCall vous semble familier, il est similaire aux autres systèmes télématiques embarqués d'urgence déjà équipés sur les véhicules. Cependant, aux États-Unis, il s'agit de services optionnels proposés par les constructeurs automobiles et qui nécessitent souvent des abonnements payants.
General Motors, par exemple, propose son service OnStar depuis 1996, et pendant cette période, l'entreprise a collecté des données extrêmement précieuses, y compris pourquoi il est important d'avoir des opérateurs humains.
Le mandat eCall a été proposé à l'origine pour fonctionner simplement en connectant les voitures à un opérateur informatique, mais les deux décennies de données d'OnStar ont aidé à expliquer pourquoi ce serait une mauvaise idée :les faux positifs. Les données ont montré qu'au début d'Onstar, sept appels sur 10 étaient des faux positifs. Ainsi, le fait d'avoir des opérateurs humains déterminera si les appels nécessitent réellement une répartition d'urgence ou non.
Mais tout le monde ne semble pas être à bord. Afin de fournir des informations précises aux services d'urgence, les véhicules équipés d'eCall doivent être traçables, et comme eCall est désormais obligatoire, ces données peuvent être partagées, que les propriétaires de véhicules le veuillent ou non. La transmission de ces données, en particulier les détails de localisation, a amené les critiques à remettre en question la sûreté et la sécurité du système eCall en ce qui concerne la confidentialité. La réglementation eCall exige que les fabricants de systèmes eCall (tels que les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques) et les fournisseurs de services (entreprises de télécommunications qui transmettent les données) respectent des règles, procédures et précautions spécifiques en matière de confidentialité.
Malgré les problèmes de confidentialité, ces données peuvent être utiles au-delà de leur potentiel de sauvetage, selon TechRepublic. Il sera utile pour développer de nouvelles technologies, telles que les voitures autonomes, et il pourra être utilisé pour affiner et améliorer les systèmes télématiques à l'avenir.
Alors, les conducteurs aux États-Unis peuvent-ils anticiper une technologie comme eCall de sitôt ? Selon Jose Ucles, un représentant des affaires publiques de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), probablement pas.
"Si une loi était adoptée, ce serait à nous de déterminer comment la mettre en œuvre - probablement en établissant un règlement", déclare Ucles par e-mail. "Historiquement, le processus d'élaboration et de mise en œuvre de la réglementation peut prendre des années du début à la fin et comprend un avis public et une période de commentaires pour chaque mesure réglementaire."
Maintenant c'est intéressantLes contributions de General Motors à la télématique ne peuvent être ignorées. OnStar, qui est considéré comme un pionnier dans le domaine, dépose un nouveau brevet environ tous les six jours. C'est une tonne d'innovation. En 2016, il y avait 5 millions de conversations par mois entre les clients OnStar et les opérateurs.
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