Connu pour être un moteur assez robuste, le moteur Ford 3.2 a sa part de problèmes. Des rappels aux problèmes de décrochage, le moteur 3.2 a pas mal de maux de tête de documents pour les propriétaires. Examinons-en quelques-unes, tout en offrant quelques solutions possibles.
Pour les propriétaires de Ford qui ont des véhicules fabriqués avec le moteur diesel de 3,2 L, vous pouvez rencontrer des calages pendant la conduite de votre voiture. Il peut y avoir pendant la conduite en raison de copeaux métalliques et de débris qui se sont logés dans le système d'alimentation en carburant, créant une restriction dans l'alimentation en carburant du véhicule. Les concessionnaires Ford doivent remplacer la pompe d'injection de carburant et les composants associés. De plus, les concessionnaires doivent également rincer le système de carburant et remplacer le filtre à carburant, gratuitement. Sur les véhicules équipés d'un moteur diesel de 3,2 L, le système d'alimentation en carburant peut être obstrué, provoquant le calage du moteur pendant que le propriétaire du véhicule conduit. Les propriétaires de véhicules pourraient également être impliqués dans une collision, en raison de cette circonstance.
En 2016, Ford a émis un rappel et a même contacté les propriétaires de véhicules pour résoudre le problème. Les véhicules concernés par ce problème incluent :
Après que Ford ait développé le moteur 3.2 à cinq cylindres , les fabricants voulaient incorporer plus de puissance que le précédent moteur à quatre cylindres. Compte tenu de la puissance de sortie souhaitée, deux options se présentaient devant Ford. Il y avait le moteur cinq cylindres ainsi que le moteur V6. Le moteur V6 était peut-être un peu gros pour un compartiment moteur, tandis que le modèle à cinq poppers était moins cher pour le fabricant. Par conséquent, Ford a opté pour le moteur 3.2 à cinq cylindres. Alors que ce moteur 3.2 était un peu plus robuste et plus fort, il était également considéré comme ayant plus de puissance de couple, tout en offrant de belles capacités de remorquage. Mais de vrais problèmes de moteur Ford Ranger 3.2 qui étouffaient les conducteurs. Jetons un coup d'œil à quelques-unes ainsi qu'à quelques solutions.
Le tuyau d'admission du Ford Ranger a la réputation de se fissurer sans aucun avertissement pour les propriétaires. Par conséquent, il peut être avantageux d'inspecter le tuyau pour détecter les déchirures et les fissures fines et fines. Une façon d'effectuer une inspection complète consiste à laisser votre moteur tourner au ralenti, puis à passer votre main dans le tuyau d'admission et à vérifier si de l'air peut s'échapper. Ensuite, vous pouvez l'éteindre et vérifier et écouter les bruits "d'aspiration" qui pourraient provenir du tuyau d'admission. Si vous entendez ces bruits de succion, il se peut qu'il y ait une fuite. Envisagez de remplacer votre tuyau par un tuyau métallique plus solide, ou même un tuyau en silicone durable.
Voici quelques-uns des symptômes d'un tuyau d'admission fissuré :
Si vous vous aventurez avec votre propre Ford Ranger 3.2 et que vous sentez que votre tuyau d'admission est en bon état, vous pouvez emporter avec vous du ruban adhésif résistant à la chaleur et en silicone, par mesure de précaution. Vous pouvez également ajouter des colliers de serrage en acier.
Le problème de la pompe à huile qui ne s'amorce pas après une vidange d'huile est un problème complexe. Bien que vous n'ayez pas à vous épuiser en faisant beaucoup de vidanges d'huile. Mais si vous effectuez vous-même une vidange d'huile, vous voulez vous assurer que vous ne dépassez pas la barre des dix minutes. La raison pour laquelle vous ne voulez pas dépasser la barre des dix minutes est due à une pompe à huile sous pression que Ford a dans le Ranger diesel 3.2 - qui n'est pas capable de s'amorcer et de fournir de l'huile une fois que toute l'huile s'est vidangée - après les dix minutes.
Le CPS ou Crank Position Sensor est connu pour poser des problèmes aux propriétaires de Ford Ranger. Les problèmes les plus connus concernent les versions antérieures des Ford Rangers, avec les moteurs 3.2. Le problème général avec le CPS est que le composant se desserre, ce qui empêche le capteur d'obtenir une lecture vraie et complète. Ford a proposé un CPS révisé qui est monté différemment des composants CPS précédents. La nouvelle pièce de voiture CPS comporte également une pointe en caoutchouc qui est éjectée lors de la manivelle, garantissant que le bon écart est atteint pour une vraie lecture. Le défaut du capteur de position de vilebrequin peut être causé par un engrenage denté sale qui se trouve sur le volant.
Bien que le Ford Ranger soit connu pour être un camion compact solide et robuste et polyvalent, il existe des plaintes très viables qui incluent même le moteur 3.2. Le Ranger est arrivé sur les lieux en
1983, en tant que concurrent sur le marché des camionnettes compactes. Le Ranger était également la base du SUV Ford Explorer. en 1998, le Ranger a fait l'objet d'une refonte et a ensuite été abandonné en 2011. Ensuite, Ford a révisé le modèle en 2019, car Ford a vu le potentiel de croissance du Ranger. Le Ford Ranger 2020, qui est une camionnette intermédiaire, est disponible en deux configurations de cabine. Le premier est un "SuperCab", ou une cabine allongée avec une cabine multiplace ou un lit de 6 pieds. Il y a aussi des Rangers 2020 avec des lits de cinq pieds. Le modèle 2020 est également disponible en trois niveaux de finition qui incluent le Lariat, le XL et le XLT.
Découvrez les années Ranger que vous voudrez peut-être éviter.
Ce modèle Ranger a neuf rappels ainsi qu'une multitude de problèmes de transmission.
Semblable au mode 2001, ce Ranger a également des problèmes de transmission. Il y a également sept appels sur ce modèle.
Ce modèle Ranger 2001 a huit rappels. Il existe également des problèmes de moteur et de transmission documentés.
Avec sept rappels, ce Ford Ranger 2005 a été jugé plus fiable que les modèles précédents. Mais l'un des inconvénients de ce modèle était des problèmes d'efficacité énergétique, ainsi que des problèmes de moteur.
En 2006, Ford a connu une année difficile avec ce modèle. Huit rappels ont été émis. De plus, des problèmes de moteur ainsi que des problèmes de système de carburant ont été documentés.
Malgré son lot de problèmes, le Ranger est considéré comme l'un des camions les plus fiables. Certaines années se démarquent des autres. Ils comprennent les années modèles 2003, 2007, 2009 et 2011. Ces années modèles Ranger étaient des camions hautement considérés comme des camions durables par les experts de l'industrie du camion. Il est important de noter que N'IMPORTE QUELLE année, le Ranger peut être une année idéale pour vous, si vous effectuez l'entretien correct et approprié en cas de besoin.
Outre ses problèmes de moteur 3.2, le Ford Ranger a d'autres problèmes bien documentés. Découvrez-en quelques-uns ci-dessous!
Les problèmes de transmission sont répandus, en particulier dans les Rangers dotés de transmissions automatiques. En fait, le moteur durera souvent plus longtemps que la transmission. Les problèmes de transmission surviennent généralement une fois que le propriétaire du Ranger atteint la barre des 200 000 milles.
Comme pour beaucoup de véhicules, la rouille peut être un vrai problème. le Ranger ne fait pas exception. La rouille peut faire craquer la renommée du camion, tout en diminuant considérablement la valeur du camion.
De nombreux modèles de Ranger ont toujours eu des problèmes de déploiement d'airbag pendant et après une collision ou un accident. Une collision est en effet le pire des scénarios, mais nous voulons tous un véhicule sûr avec un airbag qui fonctionne, même dans le pire des cas, n'est-ce pas ?
Les moteurs V6 4L et 3L ont tendance à avoir une économie de carburant réduite. Comme vous le savez très bien, cela peut ajouter beaucoup de dollars dépensés pour classer votre Ford Ranger.
L'une des premières choses que vous devez rechercher lors de l'achat de votre Ford Ranger d'occasion est la rouille. Vérifiez si ce Ranger utilisé a de la rouille quelque part. La rouille sur le Ranger peut causer des problèmes importants dans les années à venir. Avec votre Ranger et son châssis rouillé, vous pouvez vous retrouver avec d'énormes factures de réparation. Donc, vous voulez prendre votre temps pour vérifier le ventre de votre Ranger. Voyez-vous des dommages importants ou graves causés par la rouille? Ensuite, vous voudrez peut-être éviter ce Ford Ranger d'occasion.
Deuxièmement, vous souhaitez apporter votre Ranger d'occasion souhaité à un mécanicien réputé et certifié. Vous voulez que votre mécanicien vous avertisse de tout problème. Demandez à votre mécanicien de démarrer le Ranger. Comment ça sonne? Quels "drapeaux rouges" - le cas échéant - se trouvent sous le capot du Ranger ? Y a-t-il des durites de carburant qui fuient ? Votre mécanicien voit-il des fissures ou des trous dans la boîte de transfert du Ranger ? Jetez un œil aux arbres de transmission. Sont-ils cabossés ? En regardant votre Ranger d'occasion, vous devez faire attention si le moteur est chaud. Vous devez faire preuve de prudence lorsque vous visualisez un Ranger qui a déjà été démarré, une fois que vous arrivez à le regarder. Vous voulez être sûr que votre Ranger d'occasion est facile à démarrer.
N'oubliez pas de faire inspecter ce moteur par votre mécanicien. Recherchez des signes de traumatisme et de problèmes. Vous ne voulez certainement pas acheter un Ranger d'occasion avec des problèmes de moteur.
