L'année dernière, les Américains ont acheté 2,8 millions de voitures particulières non luxueuses, selon notre société mère Cox Automotive. Ils ont acheté 2,9 millions de camionnettes et près de 6 millions de véhicules utilitaires sport.
Nous ferons le calcul pour vous :les Américains ont acheté plus de VUS que de voitures et de camions réunis.
Si ce n'était pas clair avant, ça devrait l'être maintenant, la plupart des voitures neuves sont des SUV.
Passez une journée à en conduire un, et il est facile de comprendre pourquoi. Leur polyvalence est inégalée. Ils peuvent gérer à peu près toutes les conditions météorologiques, transporter et remorquer des objets lourds et transporter confortablement une pleine charge d'adultes. Et pour faire face à la vérité sur les guerres sans fin de la hauteur des voitures, beaucoup d'entre nous achètent un SUV pour voir au-dessus de tous les autres SUV dans la circulation.
Mais tout cela est une simplification excessive. Certains SUV offrent des capacités de charge utile et de remorquage bien inférieures à celles auxquelles vous vous attendez, et d'autres sont conçus pour le confort, mais seulement pour deux.
Les VUS, en tant que classe, peuvent tout faire. Mais aucun SUV individuel ne peut tout faire; vous allez devoir choisir vos compromis.
Ce guide SUV vous aidera à choisir le SUV qui vous convient.
Le terme « véhicule utilitaire sport » a été inventé pour désigner de gros véhicules robustes conçus pour gérer les conditions hors route. Ils étaient traditionnellement construits sur des châssis de camion (plus à ce sujet dans un instant) avec des carrosseries carrées en forme de wagon qui plaçaient la zone de chargement dans la cabine avec les passagers plutôt que dans un coffre séparé derrière eux.
Les Gearheads se demanderont si le premier vrai SUV était l'International Harvester Travelall de 1953 ou le Jeep Wagoneer de 1963 (ils ont tous tort; c'était le Chevrolet Carryall Suburban de 1935). Il ne ressemblait peut-être pas au SUV moderne, mais les fondamentaux sont apparus tôt :une construction tout-terrain robuste, une carrosserie haute de style wagon et une attitude dynamique.
Aujourd'hui, cependant, les constructeurs automobiles ont pris ce concept dans de nombreuses directions. Riffant sur tous les aspects de la forme, ils ont construit des tout-terrain et des VUS qui offrent des manières sur route douces comme celles d'une voiture, mais ne devraient pas quitter l'asphalte. Ils ont construit des VUS qui comptent parmi les plus gros véhicules disponibles et des VUS plus petits que les petites voitures. Ils ont construit des VUS économiques à moins de 20 000 $ et des VUS exotiques à plus de 200 000 $.
Cependant, ce qu'ils ont tous en commun est une position assise plus haute que la plupart des voitures et une cabine qui englobe l'espace de chargement derrière la dernière rangée de sièges.
Lorsque vous magasinez pour un VUS, vous rencontrerez deux termes pour ce type de véhicule. Ils sont parfois utilisés de manière interchangeable et font parfois référence à deux choses différentes. Cela se produit parce qu'ils étaient autrefois utilisés pour distinguer deux idées différentes mais similaires. Au fil du temps, le jargon des SUV a évolué pour brouiller la distinction.
En termes simples, cela a à voir avec la façon dont un véhicule est construit.
Certains véhicules sont construits avec ce que l'on appelle la construction carrosserie sur châssis. Cela signifie que le châssis du véhicule est construit séparément de la carrosserie à laquelle il est attaché. Construire un véhicule de cette façon lui permet de se plier, ce qui présente des avantages et des inconvénients.
Un véhicule construit avec une construction à carrosserie sur châssis peut fléchir pour maintenir les quatre roues en contact avec le sol sur un terrain accidenté et supporter des charges lourdes et inégales. Les camionnettes sont presque toutes à carrosserie sur châssis pour tirer parti de ces caractéristiques.
Mais la flexibilité intégrée rend la maniabilité d'un véhicule lâche. Plus de flexibilité dans le corps signifie également plus de bosses dans la cabine pour une conduite plus difficile.
Traditionnellement, les VUS étaient construits sur des châssis de camion. Beaucoup le sont encore. La gamme de gros VUS de GM, comme le Chevrolet Tahoe et le GMC Yukon, est construite sur le châssis du Chevy Silverado. Ils sont bons pour les camions, comme le remorquage et le transport de lourdes charges ou la traversée fiable de terrains accidentés. Mais vous ne voudriez pas en courir un sur une route sinueuse.
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D'autres véhicules sont construits avec une construction « monocoque ». Cela signifie que le châssis et la carrosserie sont construits comme une seule structure rigide. Les véhicules monocoques virent avec plus de précision et offrent une conduite sur route beaucoup plus douce. Les berlines et les coupés sport sont construits avec une construction monocoque.
De nombreux acheteurs veulent la grande visibilité et l'espace de chargement d'un VUS, mais ne prévoient pas de remorquer un bateau ou de le sortir de la route. Pour eux, les constructeurs ont développé des SUV monocoques.
Lorsque cette idée était nouvelle, la presse automobile surnommait ces véhicules « crossovers ». Comme un musicien country enregistrant un album pop, ils ont mélangé les attributs de deux genres pour créer quelque chose avec un attrait croisé. Le Honda CR-V, par exemple, est construit sur la plate-forme de la Honda Civic.
Au fil du temps, les ingénieurs ont brouillé les frontières entre les VUS classiques et les multisegments au point que les deux termes sont presque interchangeables aujourd'hui. Mais quand vous entendez quelqu'un utiliser le terme crossover pour distinguer quelque chose d'un SUV, cela signifie probablement qu'il est construit comme une voiture, pas comme un camion.
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Le SUV est devenu le type de véhicule le plus populaire en Amérique, grâce à une foule de points forts.
Hauteur de caisse : Un SUV vous permet de voir plus de véhicules en circulation qu'une berline. Bien sûr, si nous achetons tous des véhicules plus grands, nous voudrons tous des véhicules plus grands. Une étude récente a révélé que les gros VUS sont aujourd'hui 11 % plus élevés qu'il y a 20 ans. Cette tendance doit s'arrêter à un moment donné, n'est-ce pas ? Mais personne n'a encore trouvé de solution à la guerre des hauteurs. Ainsi, individuellement, nous pouvons chacun avoir une meilleure vue en achetant un SUV plus grand.
Espace de chargement : Avec une berline, vous obtenez un coffre dans lequel stocker des marchandises. Il s'étend jusqu'au bout du châssis du véhicule mais ne peut être aussi haut que la lunette arrière. Avec un SUV, la zone de chargement derrière les sièges arrière s'étend également jusqu'à l'extrémité du châssis du véhicule, mais s'étend aussi haut que le toit du SUV.
Les Toyota Camry et Venza 2021 sont construites sur la même plateforme. Le coffre de la Camry offre aux conducteurs 15,1 pieds cubes d'espace de chargement. La Venza a presque le double de ce volume - 28,8 pieds cubes. Si vous avez besoin de plus, vous pouvez rabattre les sièges arrière de la Venza, ce qui vous donne 55,1 pieds cubes d'espace de chargement.
Adhérence par tous les temps :La plupart des VUS offrent soit la traction intégrale (AWD) soit la traction intégrale (4WD) en option, bien que beaucoup soient à traction avant (FWD) dans leur configuration de base. Cela peut améliorer leurs performances par temps humide et froid.
Cependant, de nombreux acheteurs pensent que cet effet est beaucoup plus dramatique qu'il ne l'est. Les tests de Consumer Reports ont révélé qu'une voiture à traction avant avec des pneus d'hiver a souvent une meilleure adhérence sur les routes glacées et mouillées qu'une voiture à traction intégrale avec des pneus toutes saisons. Étant donné que les VUS AWD coûtent généralement des milliers de plus que les modèles FWD, cela signifie que de nombreux conducteurs pourraient être plus en sécurité et économiser de l'argent en choisissant des pneus d'hiver au lieu d'un modèle AWD. Bien sûr, une voiture AWD avec des pneus neige est l'option la plus adhérente de toutes.
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Bien qu'il existe des raisons pratiques d'acheter un SUV, la plupart des gens achètent une voiture en fonction de leur réaction émotionnelle à celle-ci autant que de sa valeur fonctionnelle.
Les VUS transmettent une compétence brute que peu de berlines possèdent. Cet esprit se décline en plusieurs types. Un Land Rover Defender évoque la résilience des safaris à l'ancienne, mais il n'y a rien de sportif dans son attrait carré. Une Porsche Cayenne Turbo GT de 186 mph est fonctionnellement une excellente voiture de course et est beaucoup plus élégante, mais ressemble toujours à celle qui peut prendre un coup de poing.
Vous ne pouvez jamais emmener votre Ford Bronco Sport dans un endroit plus difficile que le parking au travail. Mais si cela vous fait vous sentir capable, ce sentiment peut vous apporter de la valeur.
Dix VUS 2021 amusants
Les SUV d'aujourd'hui sont tout aussi sûrs que les voitures. Pour l'année modèle 2021, l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a décerné son prix Top Safety Pick à 53 voitures et 53 VUS.
Certains, cependant, sont plus sûrs que d'autres. Nous encourageons les lecteurs à se familiariser avec les résultats des tests de collision de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) du ministère des Transports et de l'IIHS, chacun effectuant sa propre batterie de tests. Certains SUV réussissent bien dans les deux ensembles.
Les véhicules d'aujourd'hui offrent de nombreux systèmes de sécurité automatisés qui peuvent aider à vous protéger, vous et votre famille. Des systèmes tels que la surveillance des angles morts et l'alerte de trafic transversal arrière sont des équipements standard sur certains modèles et des options à coût supplémentaire sur d'autres.
Une considération de sécurité que les acheteurs pourraient également vouloir garder à l'esprit est que les VUS plus grands peuvent avoir un angle mort à l'avant. Un petit enfant ou un animal de compagnie peut être invisible depuis le siège du conducteur s'il se trouve à proximité de l'avant du véhicule. Nous recommandons les véhicules équipés d'un système de freinage d'urgence automatique avec détection des piétons pour vous aider à résoudre ce problème.
Les VUS l'emportent généralement sur les berlines comparables. La masse supplémentaire qui leur donne une position assise plus élevée et la fonctionnalité AWD ajoute du poids et de la résistance au vent, ce qui alourdit l'économie de carburant.
Mais les VUS d'aujourd'hui ont parcouru un long chemin par rapport à ceux d'il y a à peine une décennie. Les fabricants proposent désormais des VUS conventionnels à essence avec une économie de carburant considérablement meilleure que ce à quoi vous pourriez vous attendre. Il existe également des modèles de VUS hybrides et tout électriques.
Ne vous y trompez pas, un VUS pleine grandeur basé sur un camion est toujours l'un des véhicules les moins éconergétiques qu'une famille puisse posséder. Mais même ceux-ci consomment moins d'essence que leurs prédécesseurs.
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Les VUS sont un peu plus lourds que leurs homologues berlines et sont assis considérablement plus haut. Cela influence leurs performances - un véhicule plus lourd est plus lent qu'un véhicule plus léger. Un véhicule très lourd se comporte avec moins d'athlétisme qu'un véhicule avec un centre de gravité plus bas.
Mais les ingénieurs ont innové pendant plusieurs décennies pour atténuer ces problèmes et ont beaucoup travaillé pour les éliminer. De nos jours, la plupart des SUV offrent suffisamment de puissance pour supporter facilement leur poids dans la circulation et conduire avec une maniabilité étonnamment proche de celle d'une voiture.
Les VUS de luxe et axés sur les performances utilisent des suspensions électroniques et des systèmes de gestion du terrain qui peuvent leur donner une adhérence dans la plupart des conditions et les faire se comporter comme les petits véhicules l'ont fait il y a une génération.
À l'extrême, les VUS hautes performances des constructeurs de voitures de sport peuvent dépasser de nombreuses voitures hautes performances légendaires et transporter quatre adultes et leurs bagages. La Porsche Cayenne Turbo GT 2022, par exemple, a récemment bouclé un tour du Nürburgring (sans doute la piste de course la plus difficile d'Allemagne) avec un temps qui pourrait embarrasser les voitures de sport dédiées.
Les VUS sont disponibles en modèles à deux ou trois rangées, avec des sièges pour aussi peu que quatre à huit personnes (ou même neuf dans certaines versions des Chevy Tahoe, Chevy Suburban et GMC Yukon). Les mêmes règles générales qui régissent l'espace des sièges arrière dans les voitures s'appliquent - les petits VUS peuvent offrir un dégagement limité pour les pieds et les hanches. Cependant, la ligne de toit haute de la plupart des SUV signifie que les passagers arrière ont généralement plus d'espace pour la tête dans les utilitaires sport que dans les voitures.
La plupart des VUS à deux rangées peuvent accueillir cinq personnes, à l'exception de quelques modèles de luxe qui utilisent des sièges baquets arrière à la place d'une banquette arrière.
De nombreux VUS à 3 rangées offrent aux acheteurs le choix d'une banquette pouvant accueillir trois personnes ou de deux fauteuils capitaine dans la deuxième rangée. Les fauteuils capitaine sont plus confortables pour les adultes et offrent un espace de rangement entre eux.
Les SUV n'ont pas de coffre traditionnel mais ont généralement plus d'espace de chargement que les voitures correspondantes. Le coffre d'une voiture n'atteint que la base de la lunette arrière. Cependant, la zone de stockage d'un SUV s'étend jusqu'au toit du véhicule.
Certains VUS sportifs ont un profil plus semblable à celui d'un coupé, avec une serre qui descend vers l'arrière. Cela peut limiter l'espace de chargement. La plupart des fabricants proposent également un modèle plus conventionnel.
BMW, par exemple, construit deux VUS intermédiaires sur le même châssis, avec les mêmes moteurs et transmissions. Le X4 a l'air plus sportif avec sa ligne de toit fastback et offre 23,7 pieds cubes d'espace derrière les sièges. Le X3 a l'air plus traditionnel et offre 28,7.
Les SUV offrent un avantage supplémentaire en matière d'espace de chargement :vous pouvez rabattre les sièges arrière pour y placer des objets volumineux et encombrants qui occupent une grande partie de l'habitacle.
Les VUS semblent conçus pour le tout-terrain, mais certains peuvent et d'autres ne peuvent pas gérer ces conditions. Ce dernier fera mieux dans les situations hors route légères que la plupart des berlines, mais ne doit pas être confondu avec des véhicules tout-terrain.
Le Hyundai Santa Fe, par exemple, est un excellent VUS intermédiaire à 2 rangées qui est connu pour son intérieur haut de gamme et une longue liste de caractéristiques de série. Il est construit sur la même plate-forme que la voiture intermédiaire Hyundai Sonata. Le Santa Fe offre une garde au sol de 8,2 pouces, soit un peu plus de 2 pouces de plus que la berline. Il est disponible en traction avant, bien qu'un système AWD en option soit disponible et adapté aux conditions de route glissantes.
Le Ford Bronco est également un excellent SUV de taille moyenne, connu pour ses prouesses hors route et sa belle allure classique et robuste. Il roule sur la même plate-forme que le pick-up Ford Ranger. Il apporte jusqu'à 11,6 pouces de garde au sol. Le Bronco est disponible uniquement en 4 roues motrices, avec un système de gestion du terrain qui permet au conducteur de sélectionner l'asphalte, la boue, le sable, la neige et d'autres surfaces.
Le Santa Fe gérera facilement un parking boueux lors d'un festival de musique, mais n'est pas conçu pour traverser les ruisseaux de montagne. Le Bronco, d'autre part, ira presque partout où un véhicule à roues peut aller.
Choisir le SUV qui vous convient le mieux peut être une décision décourageante. Que vous souhaitiez être respectueux de l'environnement et passer à l'électrique, ou trouver un SUV à trois rangées pour emmener vos enfants et leurs amis à l'entraînement de football, utilisez notre outil de comparaison de voitures pour vous aider à prendre la bonne décision beaucoup plus facilement.
Les plus petits VUS sont des véhicules pratiques et bien rangés qui répondront aux besoins quotidiens de la plupart des gens. Tous sont construits sur des châssis monocoques, ce qui leur confère des caractéristiques similaires à celles d'une voiture. Il n'y a pas de vrais véhicules tout-terrain dans la catégorie, la plupart sont à traction avant et aucun ne peut remorquer une charge plus grande qu'une petite motomarine. Leurs prix varient généralement d'un peu moins de 20 000 $ à un peu moins de 30 000 $. Notre gagnant du prix Best Buy dans la catégorie est le Kia Seltos .
Les meilleurs VUS sous-compacts
Les constructeurs de luxe construisent des véhicules de taille similaire. Comme il sied à une voiture de luxe, ils sont généralement plus puissants que leurs homologues traditionnels. Ils offrent une longue liste de caractéristiques standard, y compris des sièges en cuir, des surfaces douces au toucher partout et des systèmes audio haut de gamme. Leurs prix vont généralement d'environ 25 000 $ à un peu plus de 35 000 $. Notre meilleur achat dans la catégorie est le Mercedes-Benz GLA .
Les meilleurs VUS de luxe sous-compacts
Les VUS compacts peuvent transporter confortablement deux adultes et trois enfants. Ils peuvent transporter quatre adultes pour de courts trajets, mais leurs sièges arrière ne sont pas assez confortables pour une utilisation quotidienne avec des adultes comme passagers arrière. Bien qu'il n'y ait pas de vrais VUS tout-terrain dans cette catégorie, certains, comme le Subaru Forester ou le Jeep Cherokee, ont des systèmes de traction intégrale et de gestion du terrain. Ils offrent des capacités tout-terrain légères. Tous sont construits sur des cadres monocoques, ce qui leur confère une qualité de conduite digne d'une voiture.
Certains VUS compacts peuvent tracter une petite remorque de voyage ou une remorque de moto. Leurs prix varient d'environ 20 000 $ à un peu moins de 30 000 $. Notre meilleur achat dans la catégorie est le Toyota RAV4 .
Les meilleurs SUV compacts
Les VUS compacts ont leurs homologues de luxe. Ceux-ci sont généralement plus rapides à accélérer, à gérer avec un peu de sportivité et offrent chaque nouvelle technologie de cabine et des matériaux souples luxueux. Les acheteurs doivent s'attendre à dépenser entre 40 000 $ et 50 000 $. Notre meilleur achat dans la catégorie est l'Audi Q5 .
Les meilleurs VUS compacts de luxe
Les constructeurs automobiles construisent et vendent beaucoup de VUS intermédiaires. Ce sont des voitures familiales confortables et peuvent transporter régulièrement quatre adultes confortablement. Certains sont conçus pour une conduite semblable à celle d'une voiture, tandis que d'autres sont conçus pour le remorquage et les capacités hors route. Ainsi, les acheteurs doivent comparer attentivement les spécifications pour s'assurer qu'ils achètent un SUV capable de faire ce dont ils ont besoin.
Les VUS les plus aptes au tout-terrain sont généralement classés comme intermédiaires. Mais des véhicules comme le Jeep Wrangler et le Ford Bronco ne sont pas aussi pratiques que les transporteurs familiaux. Ils sont plus utiles en tant que spécialistes du tout-terrain.
Il existe une immense variété dans les capacités de remorquage des VUS intermédiaires. Si vous magasinez pour un VUS intermédiaire et prévoyez de le remorquer, ne présumez pas qu'ils sont tous similaires. La Toyota Venza et le Jeep Grand Cherokee 2021 sont tous deux des VUS intermédiaires à 2 rangées. Mais la Venza ne peut remorquer que 1 000 livres. Correctement configuré, le Grand Cherokee peut remorquer 7 200 livres. Notre meilleur achat dans la catégorie est le Hyundai Santa Fe .
Les meilleurs VUS intermédiaires
Certains VUS intermédiaires ont une troisième rangée pour permettre aux conducteurs de transporter plus de personnes. La troisième rangée d'un SUV de taille moyenne est généralement plus petite et moins renforcée que la troisième rangée d'un gros SUV, de sorte que la plupart ne conviennent pas au transport quotidien d'adultes. Mais ils sont excellents pour les familles nombreuses qui doivent transporter plus de deux ou trois enfants et des adultes supplémentaires en cas de besoin. Notre meilleur achat dans la catégorie est le Kia Telluride .
Les VUS qui ont une troisième rangée
Les VUS intermédiaires sont maintenant les véhicules les plus vendus dans les gammes de nombreux constructeurs automobiles de luxe. Porsche, par exemple, vend plus de SUV que de voitures. Les VUS de luxe de taille moyenne sont une catégorie bondée. Il comprend de grands croiseurs familiaux comme le Lincoln Aviator, des véhicules tout-terrain légendaires comme le Land Rover Discovery et des véhicules hautes performances avec un espace pour les bagages comme le Porsche Cayenne.
En raison de la grande variété de véhicules qui correspondent à cette description, les acheteurs peuvent dépenser entre 40 000 $ et les six chiffres les plus bas. Notre meilleur achat dans la catégorie est le Genesis GV80 .
Les meilleurs VUS intermédiaires de luxe
Les fabricants ne proposent que six VUS pleine grandeur aux États-Unis en 2021. Mais c'est encore un nombre suffisamment important pour offrir aux acheteurs un ensemble utile d'alternatives. Deux modèles populaires - le Chevy Tahoe et le GMC Yukon - partagent presque toutes leurs pièces et sont des niveaux de finition fonctionnellement différents du même véhicule.
Tous ont trois rangées et leurs troisièmes rangées peuvent transporter confortablement adultes et enfants. La plupart des VUS pleine grandeur sont construits sur des châssis de camion et sont capables de transporter et de remorquer des poids semblables à ceux d'un camion. Cependant, les VUS pleine grandeur ne sont pas particulièrement économes en carburant, compte tenu de leur poids élevé. Les acheteurs doivent s'attendre à dépenser au moins environ 50 000 $ pour un nouveau VUS pleine grandeur. Notre meilleur achat dans la catégorie est leFord Expedition .
Les meilleurs VUS pleine grandeur
Les grands VUS de luxe offrent trois rangées d'espace, avec une véritable place pouvant accueillir jusqu'à sept adultes dans un confort luxueux. Il s'agit d'un véhicule suffisamment spécialisé pour que seuls quelques fabricants les fabriquent. Mais les VUS comme le Cadillac Escalade et le Mercedes-Benz GLS peuvent remorquer plus de 7 000 livres et offrir le confort du cuir semi-aniline et des haut-parleurs haut de gamme même aux passagers de la troisième rangée. Les prix commencent autour de 70 000 $ et peuvent atteindre les six chiffres.
Voir les meilleurs VUS de grand luxe
Les constructeurs automobiles de luxe ont propulsé le SUV vers le haut de gamme avec des véhicules de plus de 100 000 $ comme le BMW X6 M et le Mercedes-Benz Classe G.
Au cours des cinq dernières années, les constructeurs automobiles de super luxe ont commencé à proposer leurs propres grands véhicules tout-terrain avec des carrosseries de type wagon. Des SUV comme le Bentley Bentayga et le Lamborghini Urus sont apparus, offrant plus de 600 chevaux et des étiquettes de prix d'un quart de million de dollars.
Les véhicules électriques (VE) restent un pourcentage infime des voitures sur les routes américaines aujourd'hui (moins de 3 % au moment de la rédaction de cet article). Mais les ventes de véhicules électriques augmentent plus rapidement que les ventes de toute autre catégorie de véhicules. Cela inclut les SUV électriques.
Le Tesla Model X haut de gamme et le Tesla Model Y plus abordable sont parmi les cinq véhicules électriques les plus vendus en Amérique. Des challengers comme la Cadillac Lyriq et la BMW iX devraient bientôt donner à Tesla une nouvelle concurrence. Nous nous attendons à voir la catégorie des SUV électriques se développer rapidement, avec plus de deux douzaines de véhicules possibles d'ici la fin de 2022.
Lorsque vous commencez à magasiner pour un SUV neuf ou d'occasion, consultez notre outil d'évaluation de voiture KBB pour vous aider à trouver le juste prix du marché et le véhicule qui vous convient le mieux.
