Les nouveaux crédits d'impôt pour les véhicules électriques proposés au Congrès des États-Unis sont une législation controversée depuis le début. Les nouveaux crédits d'impôt permettraient aux consommateurs d'obtenir un incitatif allant jusqu'à 12 500 $ sur les véhicules admissibles. Cependant, les critères de qualification sont à l'origine d'un débat croissant qui a maintenant dépassé les frontières internationales.
Selon un rapport de Reuters, l'Union européenne, l'Allemagne, le Japon, le Mexique, la France, la Corée du Sud, l'Italie et bien d'autres ont envoyé une lettre au Congrès américain s'opposant aux nouveaux crédits d'impôt proposés pour les véhicules électriques. Les pays ont déclaré que les crédits d'impôt pour les véhicules électriques sont illégaux selon les règles commerciales internationales en vigueur.
La lettre a été signée par 25 ambassadeurs et a été envoyée à l'administration Biden le vendredi 29 octobre 2021, quelques jours seulement avant la rédaction de cet article. La lettre indiquait que "limiter l'éligibilité au crédit aux véhicules en fonction de leur assemblage aux États-Unis et de leur contenu local est incompatible avec les engagements américains pris dans le cadre des accords multilatéraux de l'OMC".
La nouvelle législation est un crédit d'impôt de 12 500 $ qui comprend 4 500 $ pour les véhicules électriques fabriqués par les syndicats aux États-Unis et 500 $ supplémentaires pour les batteries de véhicules électriques fabriquées aux États-Unis. Après 2027, seuls les véhicules construits aux États-Unis seraient éligibles pour les nouveaux crédits.
Les ambassadeurs de Pologne, de Suède, d'Espagne, d'Autriche, de Belgique, de Chypre, de Malte, d'Irlande, des Pays-Bas, de Finlande, de Grèce et de Roumanie se sont tous prononcés contre l'augmentation des crédits d'impôt pour les véhicules électriques telle qu'elle est rédigée.
Les ambassadeurs ont déclaré que la législation "violerait les règles du commerce international, désavantagerait les travailleurs américains employés par ces constructeurs automobiles et saperait les efforts de ces constructeurs automobiles pour élargir le marché américain des consommateurs de véhicules électriques afin d'atteindre les objectifs climatiques de l'administration (Biden)".
En plus d'être soutenus par le président Joe Biden, les nouveaux crédits d'impôt pour les véhicules électriques sont soutenus par Ford Motor Company, General Motors et Stellantis (Chrysler). Les trois grands constructeurs automobiles de Détroit ont un tel soutien pour cette législation parce qu'ils utilisent tous la main-d'œuvre syndicale dans leurs usines de fabrication basées aux États-Unis.
Dans l'état actuel des choses, si la législation devait être adoptée, cela signifierait que les clients de VE auraient une incitation financière importante à acheter un nouveau VE auprès de Ford, GM ou Stellantis par rapport à l'un de leurs concurrents.
Le syndicat UAW (United Auto Workers) soutient également le projet de loi. Le président de l'UAW, Ray Curry, a déclaré que les nouveaux crédits d'impôt pour les véhicules électriques "créeront et préserveront des dizaines de milliers d'emplois pour les membres de l'UAW" et "seront une victoire pour les travailleurs de l'industrie automobile".
Ceci est écrit par les lobbyistes de Ford/UAW, alors qu'ils font leur voiture électrique au Mexique. Pas évident de savoir comment cela sert les contribuables américains. https://t.co/FUUXARHlby
– Elon Musk (@elonmusk) 12 septembre 2021
Plusieurs constructeurs automobiles étrangers ayant des usines de fabrication aux États-Unis ne bénéficieraient pas de la nouvelle législation car ils n'utilisent pas de main-d'œuvre syndicale. Des constructeurs automobiles tels que Toyota, BMW, Volkswagen, Honda et Hyundai se sont prononcés contre le projet de loi.
Les futurs véhicules électriques de ces constructeurs automobiles seraient considérablement désavantagés s'ils ne pouvaient pas offrir les mêmes incitations fiscales que leurs concurrents nationaux.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a également critiqué la législation et l'a accusée d'être "écrite par des lobbyistes de Ford/UAW". Bien que Tesla soit un constructeur automobile américain avec des installations de fabrication aux États-Unis, Tesla n'utilise pas de main-d'œuvre syndicale, de sorte que ses véhicules ne seraient pas éligibles aux incitations fiscales supplémentaires.
De plus, le gouvernement canadien s'est prononcé contre les nouveaux crédits d'impôt pour les véhicules électriques, affirmant que la législation violerait l'accord commercial USMCA (États-Unis-Mexique-Canada). Le gouvernement canadien envisage même la possibilité de contester la législation devant les tribunaux.
L'opposition au projet de loi ne vient pas seulement des constructeurs automobiles étrangers et des gouvernements internationaux, mais aussi des États-Unis. Au cours de la dernière semaine d'octobre, onze représentants républicains ont écrit une lettre à la Chambre des représentants des États-Unis demandant de reconsidérer la législation.
Chaque politicien républicain qui a signé la lettre représente un État qui abrite l'un des constructeurs automobiles qui serait négativement affecté par le projet de loi s'il était adopté.
Il n'est pas clair si l'un des gouvernements étrangers mentionnés précédemment envisage une action en justice en dehors du Canada. Cependant, nous ne serions pas surpris si le projet de loi était contesté devant un tribunal international.
