Vous vous souvenez peut-être d'une semaine il y a environ deux mois et demi lorsque The Drive et des bibles de voiture les éditeurs se sont fait la guerre sur le sujet le plus crucial :le placement correct des essuie-glaces. Bibles de voiture Kevin Williams a dit à tout le monde qu'ils étaient idiots s'ils mettaient leurs essuie-glaces en place pendant une tempête de neige, tandis que The Drive's Jerry Perez a répliqué en disant:"Cela a du sens."
Tout le monde et leurs mères ont eu des réactions, des prises de tête ou des opinions sur la question. Mais rien n'a été officiellement résolu, et les deux parties sont retournées dans leurs coins respectifs. Sans détermination gravée dans le marbre, les guides et équipement visait à trancher ce débat séculaire par des recherches et des entretiens avec des experts.
C'est pourquoi nous sommes allés à la source, les ingénieurs dont le travail consiste à concevoir, concevoir et tester les balais d'essuie-glace et leurs mécanismes. Plus précisément, nous avons appelé nos amis de Bentley, David Molyneux (ingénieur en fermetures avant et arrière) et Steve Chesworth (ingénieur en conception), et leur avons demandé une réponse définitive. Leur réponse ? Dans notre meilleur accent anglais, "Peu importe, mec, purement une décision personnelle." Ok, waouh. Allons-y, alors.
L'essentiel de ce qu'ils nous ont dit est que les essuie-glaces, leurs mécanismes et tout ce qui est impliqué dans le système lui-même sont soumis à des tests de torture au-delà de ce qu'un consommateur ne pourra jamais rencontrer dans le monde réel. Selon les garçons de Bentley, les essuie-glaces de la marque commencent par effectuer 10 000 cycles à -20 degrés, sont ensuite gelés sur le pare-brise puis retirés à la main, et les mécanismes et le pare-brise sont remplis de neige garantissant que les essuie-glaces et le mécanisme peuvent supporter le poids de ladite précipitation.
Ils testent également le caoutchouc lui-même. Pour ce faire, ils examinent comment il réagit au givrage répété, au vent, à la pluie, à la grêle, au grésil, à la poussière et aux débris. S'il échoue du tout pendant le processus, ils font une nouvelle itération du produit. Et comme ils l'ont souligné, toutes ces étapes sont des normes de l'industrie.
L'un des principaux points de friction de l'article de Kevin a cependant fait rire les ingénieurs. Dans l'article, Kevin déclare :"Le vent, en particulier pendant une tempête de neige, peut être incroyablement fort. je l'ai déjà vu; le vent peut souffler sur le balai d'essuie-glace en caoutchouc. Ensuite, le vent souffle sur le bras d'essuie-glace, le projetant contre le pare-brise, le fissurant ou le brisant .” Il n'y a qu'un seul défaut majeur dans cette croyance :que les essuie-glaces ne peuvent pas résister au vent et qu'un pare-brise ne peut pas résister à la force. Bentley teste le fonctionnement efficace de ses essuie-glaces à plus de 200 mph, car c'est ce que leurs voitures peuvent faire. D'autres constructeurs automobiles font de même, mais à des vitesses variables puisque tout ne peut pas atteindre 200.
En ce qui concerne la construction du pare-brise, si un coup de vent (une classification de coup de vent doux est utilisée pour des vents d'environ 39 à 46 mph, selon l'échelle de force du vent de Beaufort sur Weather.gov) a jeté un essuie-glace sur le pare-brise, c'est loin un impact plus mineur que la plupart des impacts de pierre, de gravier ou de grêle, contre lesquels un pare-brise est censé résister.
L'équipe de Bentley a indiqué qu'elle avait également mis en place des coffres-forts dans le système, une pratique courante dans le reste de l'industrie également, lorsque les essuie-glaces ne parviennent pas à balayer vers la droite, puis vers la gauche. Selon l'article de Kevin, "La neige est lourde - généralement au moins 20 livres par pied cube, peut-être plus si elle est glacée. OK, imaginez maintenant cela au-dessus de vos bras d'essuie-glace qui sont habitués à travailler contre des niveaux de poids proches de zéro.
Les propriétaires de voitures pressés, peut-être un peu paresseux, choisissent simplement d'allumer les essuie-glaces pour balayer la neige, au lieu d'utiliser une brosse à neige. Nous l'avons tous vu ! Ils ne se rendent pas compte que la neige est assez lourde. Le poids de la neige arrache les engrenages des moteurs d'essuie-glace, les détruisant. Maintenant, ils n'ont plus du tout d'essuie-glaces fonctionnels, ce qui coûte cher et, dans ce cas, une réparation évitable ! "
Le système de la Bentley essaiera deux à trois cycles, après quoi s'il n'a pas sensiblement bougé ou terminé un cycle, il s'arrêtera pour protéger à la fois le balai d'essuie-glace et le moteur d'essuie-glace. Et vous ne pourrez pas activer les essuie-glaces tant que vous n'aurez pas rallumé et éteint la voiture.
Quant à ce qu'ils suggèrent de faire avec vos essuie-glaces en prévision d'une tempête de neige, Molyneux et Chesworth disent que c'est purement un choix personnel. Ils ont dit Guides &Gear qu'un de leurs collègues chez Audi fait ses essuie-glaces en hiver, mais pour eux, c'est « [essuie-glace] bras et balais vers le bas, dégagez complètement le [pare-brise]. Une fois la neige déneigée, chauffez l'eau." Mais, s'ils ont un pare-brise avant chauffant, "Allumez-le, puis déplacez-vous une fois dégagé."
Selon les ingénieurs de Bentley, nos préoccupations ne représentent qu'une fraction de ce qu'ils testent. Des centaines d'heures sont consacrées à la réflexion sur les risques et les problèmes qui POURRAIENT aller mal avec vos essuie-glaces, et même avec le reste de votre voiture, et sur la meilleure façon d'atténuer ou de réparer ces éléments. David Molyneux a résumé les tests qu'ils ont effectués en disant :"La beauté de ce système est qu'il est validé pour tous ces scénarios." Quant à Chesworth, il l'a dit assez sèchement :"Vous devrez vouloir le casser pour le casser."
Alors voilà, un quelque peu réponse définitive à un débat séculaire. Que vous laissiez vos essuie-glaces relevés ou abaissés, cela n'a pas vraiment d'importance car les fabricants ont tendance à tester ces choses bien au-delà des rencontres du monde réel.
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