Vous êtes-vous déjà demandé combien d'explosions se produisent à l'intérieur du moteur de votre voiture par minute ? Eh bien, une voiture à moteur 4 cylindres produit 4 000 explosions contrôlées par minute à l'intérieur de son moteur; alors qu'il roule le long de l'autoroute à 50 mph, les bougies d'allumage enflamment un mélange carburant-air dans chacun des cylindres afin de propulser la voiture sur la route. D'énormes quantités de chaleur seront évidemment produites au cours du processus, qui, si elles ne sont pas contrôlées, peuvent détruire le moteur en quelques minutes.
Le but du système de refroidissement est de réguler ces températures. Les systèmes de refroidissement modernes n'ont pas beaucoup changé par rapport aux systèmes traditionnels. Bien qu'ils soient définitivement devenus plus efficaces et fiables, le système de refroidissement consiste essentiellement en un liquide de refroidissement circulant dans le moteur. Ce liquide de refroidissement est ensuite acheminé vers un radiateur, qui le refroidit à l'aide de courants d'air provenant de la calandre avant de la voiture. Les systèmes de refroidissement d'aujourd'hui sont conçus pour maintenir une température constante pour le moteur, que les températures extérieures soient à 120 degrés Fahrenheit, ou même 10 en dessous de zéro. Lorsque la température du moteur est maintenue à un niveau bas, les émissions augmentent tandis que l'économie de carburant en souffre. Lorsque les températures sont trop élevées pendant trop longtemps, le moteur s'autodétruit tout simplement.
Il existe deux types de systèmes de refroidissement de voiture. Les systèmes de refroidissement par air étaient couramment utilisés au XXe siècle, mais sont rarement utilisés dans les voitures modernes. Les systèmes refroidis par liquide sont actuellement presque utilisés par tous les fabricants dans le monde. Le système commun se compose de :
Le liquide de refroidissement est un mélange 50/50 d'eau et de glycol. Le liquide est appelé liquide de refroidissement ou antigel. Il sert de média en éliminant la chaleur du moteur et en la dispersant. L'antigel est généralement maintenu sous pression afin que la chaleur le dilate jusqu'à environ 15 psi. Lorsque la pression dépasse 15 psi, il y a une soupape de décharge autour du bouchon du radiateur qui s'ouvre pour expulser une partie du liquide afin de maintenir la pression à un niveau sûr. Regardons le reste des principales parties du système. Pompe à eau :Une courroie serpentine, une chaîne ou une courroie de distribution est utilisée pour faire fonctionner la pompe à eau. La pompe a une turbine pour faire circuler l'antigel dans le système. Puisqu'il est géré par une courroie liée au moteur, son débit est réglé sur le régime du moteur. Radiateur :Le radiateur est constitué d'un système de tubes offrant une grande surface pour refroidir efficacement le liquide de refroidissement. Lorsque l'air passe à travers les tubes, la chaleur est évacuée du liquide de refroidissement. Thermostat :Avant que l'antigel n'arrive au moteur, il doit passer par un thermostat. Cela garantit que le thermostat reste fermé jusqu'à ce que le moteur atteigne sa meilleure température de fonctionnement. Une fois atteint, l'antigel est autorisé à circuler dans le système. Le radiateur de chauffage :Il est monté à proximité ou à l'intérieur de l'habitacle. Lorsque le liquide de refroidissement le traverse, un ventilateur placé au-dessus du radiateur souffle la chaleur pour l'éliminer du liquide déjà à l'intérieur, laissant de l'air chaud dans l'habitacle lorsque le radiateur est allumé. Chemise de liquide de refroidissement moteur :L'antigel passe généralement par quelques petits passages qui entourent le bloc moteur. C'est la chemise de refroidissement. De là, le liquide de refroidissement absorbe la chaleur entourant le moteur dans le cycle de circulation.
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