Certains additifs, y compris les additifs pour carburant, sont de bons investissements. Ils peuvent nettoyer vos injecteurs de carburant (et peuvent augmenter la consommation de carburant), renforcer les performances de la transmission plus ancienne, sceller les fuites du joint de culasse et arrêter les fuites du radiateur.
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Descendez l'allée des additifs dans n'importe quel magasin de pièces automobiles , et vous verrez quelques centaines de produits prétendant tous augmenter votre consommation d'essence et transformez votre pilote quotidien en voiture de course. D'autres produits de type "miracle en bouteille" prétendent sceller votre moteur qui fuit, réparer votre transmission ou restaurer un vieux moteur fatigué à l'état "comme neuf". Travaillent-ils? Certains le font. Mais la plupart sont un gaspillage d'argent. Je vais vous guider à travers le labyrinthe des produits et séparer les faits de, eh bien, l'huile de serpent. Commençons par le nettoyant d'injecteur de carburant additif le plus efficace.
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Toutes les essences contiennent un nettoyant pour injecteur de carburant. Mais l'essence Top Tier (marquée sur la pompe à la station-service) en contient une dose plus élevée. Donc, mon premier conseil est de dépenser quelques centimes de plus par litre et de remplir votre réservoir avec du gaz Top Tier . Si vous ne trouvez pas de station qui transporte de l'essence Top Tier et que vous faites beaucoup de trajets courts ou que vous conduisez dans des embouteillages, vous pouvez obtenir une meilleure consommation d'essence et améliorez les performances du moteur en ajoutant un nettoyant pour système de carburant dans votre réservoir. Les nettoyants pour système de carburant Chevron Techron et CRC Guaranteed to Pass coûtent moins de 13 $ et font un très bon travail. Il n'est pas nécessaire de dépenser plus que cela pour un nettoyant pour système de carburant. Ajoutez simplement une bouteille dans votre réservoir une fois tous les 5 000 kilomètres et votre moteur vous remerciera.
Si vous conduisez un diesel , Marvel Diesel Supplement ou STP Diesel Fuel Treatment nettoient le système de carburant et lubrifient les injecteurs. Ils réduiront également le risque de cirer le carburant par temps froid.
Si vous remarquez des flaques de liquide de refroidissement sur votre allée, recherchez un radiateur fissuré ou un tuyau de chauffage ou un collier de serrage desserré. Réparez ça d'abord. Ensuite, recherchez un bouchon de noyau qui fuit (également appelé bouchon de congélation). Les bouchons de base sont bon marché et faciles à remplacer si vous pouvez accéder facilement à la zone.
Mais s'il s'avère que votre fuite provient de votre radiateur, de votre noyau de chauffage ou d'un bouchon de noyau inaccessible, essayez d'ajouter un produit d'étanchéité pour système de refroidissement comme Bar's Leaks No. PLT11 ou Gunk C312 (environ 5 $ dans les magasins de pièces automobiles ). Si le produit colmate la fuite, tant mieux. Sinon, vous n'avez pas perdu beaucoup d'argent. N'oubliez pas d'ajouter une autre dose de scellant la prochaine fois que vous changerez votre liquide de refroidissement. Si le scellant ne fonctionne pas, vous devrez mordre la balle et remplacer le composant qui fuit.
Ajouter des produits anti-fuite directement sur le radiateur. Si votre véhicule n'a pas de bouchon de radiateur, retirez le tuyau supérieur, aspirez du liquide de refroidissement et versez-le dans le radiateur à l'aide d'un entonnoir.
Si votre véhicule surchauffe, oubliez de verser un additif (comme un agent mouillant) pour arrêter la surchauffe. Aucun d'eux ne fonctionne. Vous gaspillerez votre argent et risquerez des dommages permanents au moteur (une réparation minimale de 1 000 $) simplement en conduisant en attendant de voir si l'additif fonctionne. Il suffit de verser la pâte à la fourchette pour résoudre le problème de refroidissement sous-jacent.
Un autre produit à éviter est le lubrifiant pour pompe à eau. Le liquide de refroidissement frais fait un excellent travail de lubrification de la pompe à eau.
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Si votre transmission est lente à changer ou réticent à passer à la vitesse supérieure, et a beaucoup de liquide, il est probablement prêt à rendre l'âme. Si vous êtes un joueur, vous pouvez essayer un additif de transmission "fix-in-bottle". Cela peut vous faire gagner quelques mois de conduite supplémentaires (au mieux). Mais ne pensez pas que vous avez résolu le problème. Votre transmission va échouer et probablement plus tôt que tard.
Si votre transmission fonctionne bien mais fuit du liquide, vous pouvez ajouter un produit anti-fuite de transmission. Ils fonctionnent en gonflant les joints pour ralentir la fuite. Mais ils ne sont pas une solution permanente. Finalement, vous devrez remplacer les joints ou les joints qui fuient.
Pour prolonger la durée de vie d'une transmission plus ancienne mais entièrement fonctionnelle, versez une bouteille de conditionneur de liquide de transmission.
Pour les transmissions plus anciennes sans problèmes de changement de vitesse, ajoutez une bouteille d'un conditionneur de liquide comme LubeGard, Prolong ou Lucas Transmission Fix (environ 10 $). Il renforce les performances des anciens fluides de transmission non synthétiques. Vous n'avez pas besoin d'un conditionneur si vous conduisez un véhicule récent avec les nouveaux fluides de transmission synthétiques à longue durée de vie comme Mercon V, Dexron VI ou Chrysler ATF+4.
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Si vous devez constamment remplir votre liquide de refroidissement mais que vous ne trouvez aucun signe de fuite externe, vous avez probablement un joint de culasse qui fuit. Évitez les scellants de joint de culasse peu coûteux (15 $ ou moins) (ils nécessitent au moins deux jours complets de procédures de rinçage à l'eau). Au lieu de cela, dépensez les dollars supplémentaires pour Bar's Leaks HG-1 Head Gasket &Cooling Sealant (environ 45 $) ou K&W FiberLock Head Gasket &Block Repair ( n° 401224-6 ; environ 35 $).
Versez le scellant pour joint de culasse directement dans le radiateur et faites tourner le moteur pendant la période spécifiée indiquée sur l'étiquette.
Il y a une mise en garde importante à l'utilisation de n'importe quel scellant de joint de culasse. Votre moteur doit pouvoir tourner environ 20 minutes sans surchauffer ni perdre son liquide de refroidissement. Si votre moteur surchauffe tout de suite ou perd du liquide de refroidissement trop rapidement, oubliez un scellant de joint de culasse - la culasse est probablement déformée. Cela nécessitera un service d'atelier d'usinage et un nouveau joint. Si le scellant du joint de culasse fonctionne, vous n'avez pas besoin d'ajouter un nouveau scellant lorsque vous changez votre liquide de refroidissement.
Évitez tous les additifs d'huile, sauf si vous avez une vieille voiture (début des années 80 ou plus). Ces moteurs ont été construits avec des poussoirs plats à friction élevée, ils ont donc besoin d'un supplément d'additif anti-usure avec du ZDDP (zinc dialkyl dithio phosphate). Les additifs ZDDP supplémentaires coûtent moins de 15 $ la bouteille. Achetez des marques comme ZDDP Plus ou Hy-Per Lube Zinc. N'utilisez pas d'additifs ZDDP avec un moteur post-80 ; le ZDDP supplémentaire peut endommager votre convertisseur catalytique .
Vous espérez restaurer votre moteur usé à l'état "comme neuf" avec un additif réparateur ? Rêver, ça n'arrivera tout simplement pas. Il en va de même pour les traitements à l'huile contenant du téflon ou d'autres ingrédients qui prétendent réduire la friction et l'usure. Économisez votre argent pour quelque chose de plus avantageux, comme des changements réguliers d'huile et de filtre.
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