L'étirement des pneus est très populaire parmi les membres de la communauté des moddeurs de voitures en raison de l'aspect unique qu'il apporte au véhicule. Avec des suspensions abaissées et des jantes surdimensionnées, des pneus étirés complètent le « stance », terme utilisé par les moddeurs japonais.
Dans cet article, j'expliquerai la méthode de base pour étirer les pneus, mais plus important encore, j'expliquerai en profondeur les problèmes de sécurité et juridiques qui les accompagnent.
La réponse courte est que les pneus étirés ne sont pas sûrs et, bien que techniquement non illégaux, ils peuvent être utilisés comme argument contre vous en cas d'accident, en transférant la responsabilité sur vous et en annulant votre assurance.
L'étirement des pneus est exactement ce à quoi cela ressemble - c'est un processus qui consiste à prendre un pneu trop petit pour la jante et à l'adapter. Je suis conscient que la jante et la roue sont utilisées de manière interchangeable, mais je considère que la roue est le pneu et la jante combinés car cela élimine beaucoup de confusion.
Le degré d'étirement n'est pas normalisé, mais il existe des mesures largement acceptées pour savoir jusqu'où vous pouvez étirer un pneu. Avant d'entrer dans le vif du sujet, je devrais vous donner une ventilation rapide des dimensions des pneus et des jantes.
La taille d'une jante est déterminée par les mesures suivantes :diamètre, largeur et déport. Le modèle de boulon est également important, mais supposons que la jante est parfaitement adaptée à votre véhicule.
Le diamètre est explicite et représente la taille globale de la jante vue de côté. Chaque véhicule est livré avec une plage de diamètre de jante acceptable, et aller au-delà sans compenser avec des pneus plus fins peut causer des problèmes d'articulation de direction et de suspension.
La largeur de la jante est également assez simple – il détermine la largeur du pneu et donc de la roue entière. Les roues trop larges peuvent même ne pas convenir ou dépasser sur les côtés, ce qui est illégal dans certains États où les roues doivent être entièrement recouvertes.
Le décalage détermine les distances entre le montage du moyeu et l'axe de la jante. Une jante sans déport sera parfaitement montée au milieu, donc la moitié de la largeur est tournée vers le véhicule, et l'autre moitié vers l'extérieur.
Le décalage négatif éloigne la jante du véhicule et est nécessaire pour monter des jantes plus larges sans créer de passages de roue massifs. Le décalage positif place davantage la roue vers le véhicule, ce qui affecte négativement l'angle de braquage.
Les dimensions de la jante sont affichées comme suit :diamètre x largeur ± déport, suivi du nombre de boulons x diamètre d'écartement des boulons. Le diamètre et la largeur sont mesurés en pouces, tandis que le décalage et le déplacement du boulon sont mesurés en millimètres.
Ce sera plus clair si je donne quelques exemples :
Nous allons ignorer le déplacement du boulon car il n'a pas d'importance pour l'étirement et utiliser le 18 × 10 (+0) comme dimensions de jante de base dans les sections suivantes.
Les mesures des pneus sont un peu plus compliquées. Il y a le type de pneu, la largeur, le rapport d'aspect, le type de construction, le diamètre de la roue (jante), l'indice de charge, l'indice de vitesse, ainsi que l'indice météorologique.
Type de pneu détermine l'application appropriée - P pour les véhicules de tourisme, LT pour les camions légers et ST pour les remorques spéciales.
Largeur du pneu est mesuré en millimètres et ne doit pas nécessairement correspondre parfaitement à la largeur de la jante, mais il est généralement très proche.
Format représente la hauteur/le profil/le flanc du pneu par rapport à la largeur du pneu. Un pneu de 225 mm de large avec un rapport d'aspect de 60 a une hauteur de 135 mm, soit 60 % de la largeur.
Vous pensez peut-être que le rapport d'aspect n'a pas de sens et qu'il ne devrait s'agir que d'un nombre - et vous avez raison, il devrait le faire. Cependant, les premiers pneus avaient un rapport d'aspect de 100%, où la largeur et la hauteur étaient toujours les mêmes. Lorsque les pneus à profil bas sont apparus, les fabricants ont créé la tradition d'utiliser un rapport en pourcentage au lieu d'un nombre en millimètres, ce qui est resté à ce jour.
Diamètre de roue indique la taille de jante compatible, mesurée en pouces.
Indice de charge représente le poids que chaque pneu peut supporter.
Indice de vitesse vous indique quelle est la vitesse maximale considérée comme sûre pour les pneus en question.
Décomposons un exemple de marquage complet des pneus :P 215/65 R 15 89 H, M+S
Maintenant que nous savons comment les pneus et les jantes sont mesurés, nous pouvons assembler les chiffres pour créer la taille des roues.
Chaque véhicule est livré avec des tailles de roues et de jantes recommandées par l'usine. Ces informations peuvent être affichées au dos du couvercle du réservoir de carburant, sur la colonne B derrière la porte du conducteur et dans le manuel du propriétaire.
Vous pouvez aller au-delà des recommandations du fabricant et rester dans les limites de la configuration d'origine en ajustant la taille de la jante et de la roue.
Plus la jante est grande, plus le rapport d'aspect du pneu doit être petit pour conserver le même diamètre global. Plus la hauteur du pneu est grande, plus la jante doit être petite pour compenser. Vous voyez l'idée.
Une fois les bases couvertes, nous savons maintenant qu'une jante plus grande nécessite un pneu avec un rapport d'aspect plus petit pour conserver le même diamètre global. Cependant, il existe une limite inférieure au format d'image, et 45-35 est déjà considéré comme un profil bas.
L'étirement pousse le rapport d'aspect à l'extrême en plaçant un pneu sur une jante trop large.
Pour illustrer ce point, prenons un montage d'un pneu 205/55 16 sur une jante 16×8. Si nous devions augmenter la largeur de la jante à 9″, le pneu devrait compenser 0,5 pouce supplémentaire des deux côtés.
Si la paroi du pneu est positionnée à un angle de 90°, en s'étirant sur une jante de 9″, le rapport d'aspect tombe à 51 et la hauteur totale diminue de 0,2 pouce. Ce calcul est loin d'être exact et dépend beaucoup de la façon dont le pneu se déformera sous l'étirement, mais il devrait vous donner une idée de ce à quoi vous attendre.
La communauté des moddeurs a décidé de catégoriser les tronçons par étapes pour faciliter la création d'une configuration idéale.
L'étape zéro est la configuration de stock neutre. L'augmentation du stade augmente également les risques impliqués, de sorte que le maximum qui est toujours considéré comme raisonnablement sûr est le stade 3.
La phase d'étirement peut être augmentée de :
La phase d'étirement peut être réduite en :
Cela peut sembler déroutant au début, mais ce n'est en fait pas si compliqué. Vous pouvez mélanger et assortir les valeurs et tant que vous restez dans les 3 premières étapes, votre configuration va fonctionner.
Le 255/35 pneu sur un 18×10 la jante est dans un tronçon de stade 0 car elle est parfaitement carrée. Dans les configurations d'étirement suivantes, je mettrai en gras les valeurs qui ont un impact sur la scène.
Comme vous pouvez le voir, il s'agit d'attribuer des valeurs. Vous pouvez compenser une diminution d'une valeur en augmentant les deux autres jusqu'à ce que vous créiez une configuration idéale. Naturellement, les ajustements doivent être raisonnables.
Vous pouvez également étirer les pneus dans la direction opposée - en plaçant des pneus plus larges sur une jante plus étroite. Les mêmes règles de mesure s'appliquent, il vous suffit de les factoriser en sens inverse. L'étirement inverse fonctionne mieux pour les véhicules prêts pour la piste, et pour cette raison, l'étape 2 est considérée comme le maximum.
Les connotations négatives concernant les pneus étirés proviennent des risques évidents de dommages et d'usure. Cependant, les deux ne doivent pas être assimilés. Je couvrirai également la légalité de l'étirement des pneus, et pourquoi c'est un sujet complexe.
Il est évident qu'une configuration étirée présente certains inconvénients en termes d'usure des roues de pneus. Le pneu s'usera plus rapidement et aura tendance à exploser. Cela se produit lorsque les fils métalliques à l'intérieur du pneu sont exposés et que d'autres dommages vont rompre le pneu.
Le débélage est également assez courant, une situation où le pneu perd le contact avec le talon de la jante et se dégonfle. Enfin, le bord extérieur de la jante est exposé aux dommages car il établira le premier contact avec n'importe quelle surface.
En étirant le pneu, vous modifiez sa géométrie, ce qui a un impact sur les performances. Les pneus fléchissent dans les virages pour rester en contact avec l'asphalte, et cela est réalisé par une géométrie de flanc appropriée, qui est perdue par un étirement plus important.
Le problème le plus grave avec les pneus étirés est l'aquaplanage. Lorsqu'il pleut, les pneus doivent expulser l'eau avec laquelle ils entrent en contact pour maintenir une connexion solide avec la route.
Les pneus étirés ne sont pas aussi efficaces pour expulser l'eau, de sorte qu'une petite couche d'eau se forme entre le pneu et l'asphalte et provoque l'aquaplanage - un événement où le véhicule n'a aucune adhérence sur la route et perd le contrôle.
Les pneus étirés tombent dans une zone légale grise. Ils ne sont pas illégaux, mais un étirement excessif peut amener un policier à vous arrêter. Ce qui m'inquiète le plus, c'est ce qui se passe si un véhicule dont les pneus sont dégonflés est impliqué dans un accident.
La compagnie d'assurance peut refuser de payer la couverture si son inspecteur détermine que les pneus ont joué un rôle dans la cause de l'accident. Je ne peux pas vous donner une réponse solide à cette question, je vous conseille donc de faire vos recherches avant de décider d'étirer ou non les pneus.
Les risques et les dangers liés à l'étirement des pneus ont été exagérés. Il n'est pas nécessaire d'être un expert pour réaliser quelles sont les connotations négatives de l'étirement des pneus, mais cela ne veut pas dire que c'est si grave.
L'étirement des pneus est beaucoup plus courant que les gens ne le pensent. Le guide d'étirement vous a montré à quel point il en faut peu pour réaliser un étirement de stade 1, qui est à peine perceptible.
Le tronçon de l'étape 1 ou de l'étape 2 est toujours très utilisable même si vous conduisez votre voiture quotidiennement. Si vous comprenez que cette modification est faite pour l'apparence et non pour les performances, vous pouvez ajuster votre style de conduite et vos habitudes en conséquence.
Pour être sûr, je recommanderais le tronçon de l'étape 3 pour le week-end et les voitures d'exposition uniquement. Aller au-delà du tronçon 3 est vraiment dangereux, mais c'est toujours fait pour les voitures d'exposition qui ne voient pas beaucoup de kilométrage.
Je dois vous décevoir, mais je ne vais pas vous donner un guide étape par étape sur la façon d'étirer les pneus. Le processus est assez dangereux et je ne pense pas que suivre un guide écrit aidera.
S'il y a un magasin de pneus à proximité prêt à faire le montage pour vous, n'hésitez pas à utiliser leur service. Sinon, regardez la vidéo ci-dessous pour mieux comprendre en quoi consiste le processus.
La réponse dépend du niveau d'étirement, mais les étirements les plus sensibles sont assez sûrs. Vous pouvez y voir la différence de sécurité entre des pneus neufs et ceux qui sont à moitié usés.
La principale raison pour laquelle vous voudriez étirer les pneus est d'obtenir un véhicule plus beau. Cette modification est populaire depuis des décennies à travers le monde et permet au véhicule de s'asseoir encore plus bas sur le sol. Un étirement mineur peut légèrement améliorer les performances, mais un pneu de série axé sur les performances fera un meilleur travail.
Non, l'étirement des pneus est basé sur la largeur de la jante, pas sur son diamètre. Vous devez prendre en compte la largeur de la jante (deuxième dimension) où une augmentation d'un demi-pouce entraîne 1 étape d'étirement.
La réponse dépend de la configuration de la voiture. Une voiture de dérive professionnelle a plus de 500 chevaux et a besoin de pneus plus larges pour régner sur toute cette puissance, tandis qu'une voiture de loisir légèrement modifiée peut assez bien sur sa largeur de pneu d'origine.
En augmentant la taille de la roue, vous augmenterez la garde au sol. Pour calculer l'augmentation du jeu, prenez la différence entre le diamètre total de l'ancienne et de la nouvelle roue et divisez par 2. Gardez à l'esprit que les roues plus grandes augmentent le rayon de braquage et réduisent la longueur du débattement de la suspension.
Étant donné que l'étirement affecte la géométrie du pneu et réduit sa capacité à fléchir, les pneus étirés entraîneront une conduite plus difficile.
L'étirement des pneus n'est pas aussi dramatique que les gens le prétendent. Le processus d'étirement est dangereux, mais si vous choisissez le bon pneu et la bonne jante, vous ne devriez pas avoir de problèmes avec. Suivez les règles d'étirement fournies dans cet article et vous pourrez créer une configuration à la fois esthétique et pratique !
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