Au fil des ans, les véhicules à transmission manuelle ont eu deux principaux types de mouvement d'embrayage :mécanique et hydraulique. De nombreuses voitures plus anciennes utilisent un système mécanique ou à câble, alors que presque toutes les voitures modernes utilisent un embrayage hydraulique.
Les embrayages mécaniques (ou embrayages actionnés par câble) utilisent un câble pour déplacer le disque d'embrayage. Ils ont précédé les systèmes d'embrayage hydraulique et étaient couramment utilisés sur les voitures jusqu'aux années 1990. Aujourd'hui, il est très rare de voir une voiture avec un embrayage mécanique, bien qu'ils soient souvent utilisés sur les motos.
Un embrayage mécanique est un système assez simple. Un câble en acier relie la pédale d'embrayage directement à l'ensemble d'embrayage. L'appui (ou l'actionnement) de la pédale déplace le câble. Cela déplace la fourchette d'embrayage, qui actionne la butée de débrayage. Cela désengage alors le disque d'embrayage.
Le manque d'assistance hydraulique rend souvent le poids de la pédale d'embrayage mécanique plus lourd. Même ceux qui ont grandi au volant de voitures à transmission manuelle modernes peuvent trouver que les voitures à embrayage mécanique prennent un certain temps pour s'y habituer. La connexion directe d'un embrayage mécanique signifie que le conducteur ressentira généralement plus d'engagement lors du changement de vitesse.
Un embrayage hydraulique utilise du fluide hydraulique au lieu d'un câble pour déplacer le disque d'embrayage. Il s'appuie sur des cylindres réservoirs pour contrôler la pression en fonction de la façon dont la pédale d'embrayage est enfoncée. La plupart des voitures fabriquées à partir des années 90 ont des embrayages hydrauliques.
Ce type d'embrayage a un réservoir contenant du liquide hydraulique, et lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, le liquide devient sous pression. Il fonctionne avec le disque d'embrayage pour désengager la vitesse dans laquelle vous vous trouvez et engager la nouvelle vitesse.
Un embrayage hydraulique utilise un fluide pour actionner un piston hydraulique. Ce tube rempli de liquide ressemble un peu à l'hydraulique que vous verriez sur une jambe de force de capot ou une porte moustiquaire.
Le piston engage ou désengage alors l'embrayage à travers une série de connexions. Le liquide hydraulique est souvent appelé "liquide d'embrayage". Cependant, c'est en fait la même chose que le liquide de frein. Il est stocké dans le maître-cylindre d'embrayage.
Le maître-cylindre d'embrayage convertit l'appui sur la pédale d'embrayage en pression hydraulique. Cette puissance est ensuite transmise au cylindre récepteur d'embrayage. Une tige s'étend du cylindre récepteur, actionnant la fourchette d'embrayage. La fourchette d'embrayage déplace alors la butée de débrayage. Ceci, à son tour, libère le plateau de pression d'embrayage, désengageant l'embrayage.
La procédure de travail de l'embrayage hydraulique est généralement divisée en deux parties. L'un est l'engagement et l'autre est le désengagement. La section suivante en parle de manière concise ;
Engagement :
Désengagement :
L'embrayage hydraulique est composé de différents types de composants. Ils sont les suivants :
La pièce la plus importante qui engage l'embrayage dans les véhicules est la pédale d'embrayage. Un conducteur doit appuyer sur la pédale d'embrayage pour démarrer le processus d'engagement. Dans un premier temps, après avoir appuyé sur la pédale d'embrayage, le disque d'embrayage commence sa rotation.
L'embrayage à diaphragme est généralement un embrayage indépendant, mais dans l'embrayage hydraulique, l'embrayage à diaphragme peut être utilisé. L'embrayage à diaphragme est fixé à la pédale d'embrayage.
Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée par le conducteur, la pédale d'embrayage pousse d'abord l'embrayage à diaphragme, puis l'autre embrayage à diaphragme appuie sur le volant pour effectuer d'autres processus.
L'une des parties les plus importantes de l'embrayage hydraulique est la plaque d'embrayage. Le disque d'embrayage est constitué de fines plaques de métal. Il y a une garniture de friction présente, qui est fixée au disque d'embrayage, des deux côtés.
En dehors de cela, ce disque d'embrayage est généralement placé entre le plateau de pression et le volant moteur. La garniture de friction de la surface la plus mince du disque d'embrayage entre en contact avec le volant et la garniture de friction de la surface extérieure du disque d'embrayage et qui entre en contact avec le plateau de pression et crée le frottement.
Les surfaces de friction sont fixées au disque d'embrayage des deux côtés. Lorsque le disque d'embrayage commence sa rotation, la surface de friction entre en contact avec le plateau de pression et également avec le volant moteur. Par conséquent, la force de frottement est générée. Cette force de friction rend le couple élevé.
Une autre partie utile de l'embrayage hydraulique est le plateau de pression. Le plateau de pression est placé sur un côté du plateau d'embrayage. Le plateau de pression est fixé avec des ressorts à l'aide des boulons et avec les pédales d'embrayage.
Les surfaces de frottement du disque d'embrayage entrent en contact avec le plateau de pression. La fonction du plateau de pression dépend principalement du poids. Lorsque le poids est appliqué au plateau de pression, il entre en contact avec la surface de friction du plateau d'embrayage et produit le frottement.
Une autre partie utile de l'embrayage hydraulique est le volant. Le volant a placé sur un autre côté de la plaque d'embrayage. Le volant est attaché au changement de vitesse. Les surfaces de frottement du disque d'embrayage entrent en contact avec le volant moteur. Ainsi, la friction est produite.
Le ressort à diaphragme est fixé à la plaque de pression. Ces ressorts fonctionnent principalement, à l'aide du plateau de pression. Cette pression est produite à partir du poids élevé, qui est donné à la plaque de pression. Parallèlement à cela, le ressort de poussée entre en contact avec la surface de friction du disque d'embrayage et produit une friction élevée.
Les manchons cannelés sont principalement utilisés pour effectuer l'engagement et le désengagement dans le système d'embrayage multidisque ou principalement dans le système d'embrayage hydraulique. Ces manchons cannelés se placent entre la garniture de friction du disque d'embrayage et le plateau de pression.
Lorsque le plateau de pression donne de la pression, les manchons cannelés servaient à avancer pour engager l'embrayage et lorsque le plateau de pression relâchait la pression, les manchons cannelés servaient à reculer pour désengager l'embrayage.
Les embrayages hydrauliques présentent de nombreux avantages. Certains des avantages sont indiqués ci-dessous :
Les embrayages hydrauliques présentent également de nombreux inconvénients. Certains des inconvénients des embrayages hydrauliques sont indiqués ci-dessous :
La plupart des constructeurs automobiles réputés optent pour l'embrayage hydraulique pour leurs produits pour la qualité et la simplicité des applications. De nos jours, l'utilisation d'embrayages hydrauliques est également très observée dans les camions et l'industrie automobile. En raison des caractéristiques d'auto-lubrification ou de lubrification, d'auto-ajustement, de faible effort pour le réglage réel, les embrayages hydrauliques sont utilisés dans divers systèmes.
Un embrayage hydraulique utilise du fluide hydraulique au lieu d'un câble pour déplacer le disque d'embrayage. Il s'appuie sur des cylindres réservoirs pour contrôler la pression en fonction de la façon dont la pédale d'embrayage est enfoncée. La plupart des voitures fabriquées à partir des années 90 ont des embrayages hydrauliques.
Ce type d'embrayage a un réservoir contenant du liquide hydraulique, et lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, le liquide devient sous pression. Il fonctionne avec le disque d'embrayage pour désengager la vitesse dans laquelle vous vous trouvez et engager la nouvelle vitesse.
Les embrayages mécaniques sont le mode d'actionnement d'embrayage le plus simple et souvent le moins coûteux. Les embrayages mécaniques peuvent être actionnés manuellement ou à pied. Le fonctionnement manuel des embrayages mécaniques implique un actionnement directement via des cames ou des leviers ou, dans les équipements plus importants, via des liaisons composées.
Les embrayages hydrauliques sont privilégiés par les conducteurs qui souhaitent une configuration moderne. Plus important encore, ils offrent une sensation de pédale d'embrayage plus facile et plus douce. Contrairement aux embrayages mécaniques, ils ne nécessitent aucun réglage (tant qu'il y a du liquide d'embrayage). Les embrayages hydrauliques s'ajustent automatiquement.
L'embrayage hydraulique est autolubrifié, de sorte que l'embrayage hydraulique ne nécessite aucun entretien pour un embrayage de lubrification. Dans le cas d'un embrayage hydraulique, la hauteur de la pédale est réglée automatiquement.
En parlant d'engagement, les embrayages hydrauliques sont généralement plus faciles à moduler et ont une traction de levier plus légère et plus constante puisqu'il y a un maître-cylindre et un cylindre esclave amplifiant votre force de préhension.
La plupart des embrayages sont conçus pour durer environ 60 000 milles avant de devoir être remplacés. Certains peuvent avoir besoin d'être remplacés à 30 000 et d'autres peuvent continuer à parcourir plus de 100 000 milles, mais c'est assez rare.
Comme votre pédale de frein, votre pédale d'embrayage doit avoir une sensation ferme lorsque vous appuyez dessus. Il doit offrir une résistance lorsque vous le poussez vers le sol et vous éloigner du plancher. Lorsque vous appuyez sur la pédale, vous devriez également pouvoir changer de vitesse.
Les systèmes d'embrayage hydraulique sont généralement plus faciles à presser que les systèmes de câble d'embrayage, mais ils sont plus compliqués. Dans le système d'embrayage hydraulique, la pédale d'embrayage est fixée au maître-cylindre d'embrayage, qui pousse le fluide hydraulique à travers le système avec une grande force.
Il n'y a pas de cylindre récepteur ni de fourchette d'embrayage. Au lieu de cela, le maître-cylindre d'embrayage applique une pression hydraulique directement sur le roulement qui engage les doigts du plateau de pression.
Un plateau de pression d'embrayage de performance peut nécessiter 500 livres de force pour relâcher la charge sur l'embrayage. Mais l'effort que vous mettez sur la pédale est bien inférieur à cela en raison de l'effet de levier mécanique.
Coûts typiques :le remplacement d'un embrayage peut coûter entre 400 $ et 3 000 $ ou plus, selon la marque, le modèle et le type de véhicule ; si seul le disque d'embrayage doit être remplacé et le volant d'inertie refait surface, ou si toutes les nouvelles pièces sont nécessaires ; si un embrayage hydraulique a besoin de nouveaux cylindres ; et à quel point il est difficile d'accéder à l'embrayage.
La majorité des conversions finissent par opter pour une conversion hydraulique pour une raison ou une autre, mais si vous n'êtes pas sûr ou si vous voulez plus d'informations, lisez la suite ! L'engagement de l'embrayage hydraulique existe depuis un certain temps maintenant et est devenu un équipement standard dans les voitures/camions à transmission manuelle tout au long des années 1980 jusqu'à aujourd'hui.
Le liquide d'embrayage n'est en fait que du liquide de frein qui est conservé dans le maître-cylindre d'embrayage. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, ce liquide s'écoule du maître-cylindre d'embrayage dans le cylindre récepteur. La pression du fluide est ensuite utilisée pour engager l'embrayage, ce qui vous permet de changer de vitesse.
Les symptômes de défaillance de l'embrayage Sprag incluent souvent :
Signes que votre embrayage est défaillant
Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, est-ce qu'elle est douce et élastique tout au long de sa course ? Cela devrait. Si votre pédale d'embrayage semble molle ou "spongieuse" à tout moment lorsque vous l'appuyez sur le sol, c'est un signe que votre liquide d'embrayage est bas.
Un faible niveau de liquide d'embrayage peut rendre le changement de vitesse difficile. Des niveaux de liquide inadéquats ne permettront pas à l'embrayage de se relâcher correctement. Cela peut provoquer un bruit de grincement fort lorsque vous essayez de changer de vitesse. Il peut être tentant de simplement faire l'appoint de liquide d'embrayage, mais cela ne résoudra peut-être pas le problème en cas de fuite.
Placez l'autre extrémité dans une bouteille d'eau vide et complétez le maître-cylindre avec du liquide de frein. Pompez la pédale d'embrayage - Si vous avez un ami avec vous, demandez-lui de s'asseoir sur le siège du conducteur et de pomper la pédale d'embrayage 10 à 15 fois pour augmenter la pression. Demandez-leur ensuite d'appuyer complètement sur la pédale d'embrayage et de la maintenir enfoncée.
Contrairement à l'embrayage à câble, l'embrayage hydraulique est autoréglable. Cela signifie que des ajustements fréquents ne sont pas nécessaires pour maintenir le point correct de l'embrayage de votre moto. Les disques d'embrayage s'usent avec le temps et l'embrayage hydraulique s'ajuste automatiquement pour compenser la perte.
Les embrayages hydrauliques ne sont généralement pas réglables de la même manière qu'un embrayage à câble. Le seul réglage est dans la hauteur et le jeu libre de la pédale elle-même. Cela peut être ajusté généralement à l'aide d'un écrou en haut du levier de la pédale d'embrayage.
La liaison entre la pédale d'embrayage et la fourchette peut être des liaisons mécaniques, un câble ou hydraulique. Un embrayage hydraulique utilise un maître-cylindre qui pousse le liquide de frein vers le cylindre récepteur d'embrayage sur la transmission pour désengager le plateau de pression alors qu'un embrayage mécanique utilise un câble à la place !
