Votre voiture ou votre pick-up diesel souffre-t-il de mauvais symptômes d'injecteur de carburant ? Votre moteur ne démarre pas, crachote, manque de puissance, ne peut pas tourner haut et souffle de la fumée noire ? Si c'est le cas, vous pourriez avoir un injecteur de carburant qui fuit, obstrué ou cassé. Lisez la suite pour découvrir les symptômes les plus courants et deux méthodes pour tester ces pièces !
Les injecteurs de carburant sont chargés de fournir le carburant à l'intérieur de la chambre de combustion. Lorsqu'un injecteur de carburant fonctionne mal, cela crée de nombreux symptômes qui sont étonnamment similaires à d'autres problèmes de moteur. C'est la raison pour laquelle il faut l'équipement, les compétences et les connaissances appropriés pour diagnostiquer correctement un dysfonctionnement d'un injecteur de carburant. (en savoir plus sur le fonctionnement des injecteurs de carburant)
À vrai dire, il existe une variété de façons de vérifier un mauvais injecteur de carburant. Mon expérience de première main dans le traitement de cette question n'est pas agréable. J'ai fini par acheter des pièces dont je n'avais pas besoin et j'y ai appris une leçon précieuse. Cet article est destiné à vous donner un aperçu de la façon de vérifier un dysfonctionnement d'un injecteur de carburant afin que vous puissiez économiser du temps et de l'argent dans la réparation de votre véhicule.
Comme vous pouvez le voir, les symptômes sont nombreux, bien que tout dépende de la marque et du modèle de votre véhicule et de la gravité du problème. D'après mon expérience, les symptômes sont apparus en premier avant le voyant de vérification du moteur.
Certains ou tous les symptômes énumérés ci-dessus peuvent également être causés par d'autres problèmes tels que des bougies d'allumage défectueuses ou encrassées, un filtre à carburant bouché, une pompe à carburant défectueuse ou des fuites de vide du moteur.
Si vous avez un injecteur de carburant obstrué, cassé ou qui fuit dans votre bien-aimé Dodge Cummins 5.9L ou Ford Powerstroke ou même Duramax Diesel, vous aurez des problèmes similaires à ceux d'un moteur à essence. Cependant, voici 4 des problèmes de moteur les plus courants que nous avons remarqués dans les moteurs diesel
Certains pourraient prétendre que le "charbon roulant" est la raison de posséder un diesel, cependant, si votre camion souffle de la fumée noire, c'est un signe que le rapport carburant-air est éteint et probablement un problème d'injecteur. Les injecteurs de carburant qui fuient dans les moteurs diesel produisent souvent une épaisse fumée noire.
Un moteur diesel nécessite plus de carburant pour démarrer qu'un gasser, donc si vos injecteurs ne fonctionnent pas correctement, votre camion aura des problèmes de démarrage.
J'ai vu celui-ci généralement combiné avec la fumée noire. Étant donné que votre ECU/ECM ne peut pas contrôler correctement le rapport carburant/air en raison de l'injecteur de carburant obstrué, votre moteur consommera beaucoup plus de carburant que nécessaire.
Votre moteur Cummins sort de l'usine et a été réglé avec précision par des maîtres ingénieurs qui ont consacré leur vie à s'assurer que votre camion développe 1 000 couples… Ainsi, lorsque des pièces commencent à sortir et que vous ne remarquez aucune alimentation, c'est un signe certain qu'il y a un problème. Les injecteurs défaillants des moteurs diesel sont l'un des principaux responsables de la perte de puissance.
Connexe : Est-ce que le nettoyant pour injecteur de carburant fonctionne ?
Il existe de nombreuses façons de le faire. Mon mécanicien est un gars excentrique, mais il a pu résoudre le problème en utilisant des méthodes non conventionnelles. Je vais discuter des étapes sur la façon de tester un injecteur de carburant ainsi que d'autres moyens de le faire.
C'est le titre de la boîte ChrisFix a fait une vidéo rapide montrant comment tester avec un tournevis. Cela aide si vous êtes un apprenant visuel comme moi !Vous pouvez vérifier l'état des injecteurs de carburant sans les retirer du moteur.
Tout ce dont vous avez besoin est une longue tige de métal ou un tournevis. Assurez-vous que la tige métallique ou le tournevis mesure au moins 12 pouces de long. Vous l'utiliserez comme stéthoscope.
Cependant, si vous avez un stéthoscope moteur qui traîne dans le garage, vous pouvez également l'utiliser.
Si le moteur refuse de démarrer, passez à la méthode suivante ci-dessous.
Trouvez l'emplacement de chaque injecteur et préparez-vous à écouter. Par souci de clarté, les injecteurs de carburant sont généralement situés sur le côté du moteur près de la tête ou du collecteur d'admission. Si vous avez un moteur à quatre cylindres opposés horizontalement, les injecteurs sont du côté du moteur face au pare-feu. Si vous avez un V6 ou un V8, les injecteurs de carburant se trouvent à l'extérieur de la configuration en V.
Saisissez la tige métallique ou le tournevis et placez une extrémité près de chaque injecteur. Ensuite, déplacez votre oreille vers l'autre extrémité de la tige métallique et écoutez un clic constant. Soyez prudent lorsque vous faites cela. Vous ne voulez pas que vos cheveux ou vos vêtements s'accrochent à toutes ces courroies rotatives du moteur.
Ce que vous recherchez, c'est un son de clic intense et continu. Déplacez la tige métallique vers chaque injecteur jusqu'à ce que vous trouviez la pièce défectueuse. Vous saurez que vous avez trouvé de l'or si l'injecteur est silencieux ou produit un cliquetis intermittent.
Après avoir identifié l'injecteur qui ne fait aucun bruit ou émet un léger clic au hasard, vous devrez nettoyer ou remplacer l'injecteur.
Dois-je remplacer tous les injecteurs de carburant en une fois ?
C'est une question très débattue et dépend de votre situation financière. La pensée va que si un injecteur est mauvais, les autres sont susceptibles de suivre. Et puisque vous avez déjà la rampe d'alimentation en carburant et que le travail a été investi, autant les échanger tous. Mais les injecteurs de carburant peuvent être coûteux (Les ensembles diesel coûtent plus de 1 000 $ !) à remplacer tous en même temps.
Conclusion Ce que je suggère, c'est que vous considériez le nettoyage et les tests de débit suivis de la mise en place de nouveaux joints sur vos injecteurs. Cela peut être fait à la maison, ou vous pouvez les envoyer à une entreprise comme Fuel Injector Clinic qui peut les tester pour 15 dollars pièce.
Naturellement, vous ne pourrez pas écouter les injecteurs de carburant si le moteur refuse de démarrer. Cette méthode suivante n'est pas pour les débutants. Assurez-vous de savoir ce que vous faites puisque vous allez retirer la rampe d'alimentation.
Je suis content que vous ayez demandé. Récemment, j'ai rencontré de mauvais symptômes d'injecteur de carburant sur mon Ford Ranger et vous trouverez ci-dessous une brève histoire de ce que mon mécanicien a trouvé lors de sa réparation !
S'il y a un voyant de moteur de contrôle allumé (CEL), assurez-vous de scanner l'ECU pour obtenir les codes d'anomalie de diagnostic OBD2 (DTC). Dans mon cas, ma voiture avait le code P0261 (Cylinder 1 Injector Circuit Low ). Il est également courant de trouver des codes p0300 - p0308 ou p0200, p0203, p0201.
Trois scanners OBD2 que nous suggérons sont :
Fidèle à lui-même, l'injecteur de carburant du cylindre n ° 1 ne pulvérisait pas de carburant lorsque nous avons retiré la rampe d'alimentation. Mais comme ma voiture était encore relativement neuve (bien qu'elle ait déjà accumulé beaucoup de kilomètres), mon mécanicien a décidé de vérifier le faisceau de câblage de l'injecteur n ° 1. Il a refusé de croire que mon injecteur est défectueux à 70 000 miles ! Il m'a dit qu'il est relativement courant que les injecteurs de carburant continuent de fonctionner au-delà de 200 000 milles, voire plus.
Et voilà! Le mécanicien a trouvé un fil de terre effiloché ! Il a dû retirer le boîtier du faisceau de câbles pour le trouver, mais il était certain que le fil de terre cassé causait des problèmes de moteur.
Mais pour vérifier, il a décidé de faire quelque chose de moins conventionnel. Il a retiré l'injecteur de carburant n ° 1 de la rampe d'alimentation et l'a remplacé par l'injecteur n ° 2. Maintenant, l'injecteur #2 est assis sur le rail de l'injecteur #1. Rappelez-vous qu'il a fait tout cela alors que la rampe d'injection et les injecteurs étaient encore retirés du moteur.
J'ai lancé le moteur et il a confirmé que l'injecteur de carburant n ° 2 ne pulvérise pas de carburant. Cela a brossé un tableau plus clair de ce qui se passait.
Le problème n'est pas causé par un mauvais injecteur. C'était un problème de câblage de base!
Imaginez s'il ne l'a pas trouvé plus tôt et que j'ai fini par acheter un nouvel ensemble d'injecteurs de carburant ! Le plus drôle, c'est que vous ne remplacez pas un seul injecteur. Si vous en remplacez un, vous devez tous les remplacer !
Pour faire court, il a fusionné le fil de terre cassé et a testé à nouveau. Une fois que l'injecteur de carburant n ° 1 pulvérise du carburant, il a boulonné le rail au moteur et a démarré le moteur. Il a effacé le code de panne, enveloppé le faisceau de câbles avec du ruban électrique isolant, et nous sommes allés faire un essai routier.
La morale de l'histoire est simple :le diagnostic des symptômes d'un mauvais injecteur de carburant nécessite une connaissance suffisante du moteur. Il est facile de vérifier les dysfonctionnements, mais ce qui est difficile, c'est de vérifier la véritable cause du problème. Dans mon cas, l'injecteur fonctionnait bien. Le câblage était le principal problème.
