Le système de chauffage de la voiture se compose essentiellement d'un ventilateur motorisé qui souffle de l'air chaud du compartiment moteur vers l'intérieur de la voiture.
Le système est très simple et se trompe rarement. Le seul défaut susceptible de se développer est que le ventilateur ne fonctionne plus à cause d'une coupure du circuit électrique. Ce circuit se compose d'un fil d'alimentation de la boîte à fusibles à l'interrupteur marche/arrêt sur le tableau de bord ou la console centrale, et d'un autre fil de l'interrupteur au moteur de chauffage. Le moteur est généralement relié à la masse par un fil séparé.
Dans la plupart des voitures, le moteur de chauffage est situé sous le centre du tableau de bord, ce qui le rend plutôt inaccessible. Dans certains cas, cependant, le moteur se trouve sous le capot à l'arrière de la cloison.
La cause la plus courante de tout problème est un fusible grillé. Il se trouve normalement dans la boîte à fusibles principale, bien qu'il puisse s'agir d'un fusible en ligne câblé dans l'alimentation du moteur lui-même. Vérifiez dans votre manuel d'atelier pour trouver la position exacte du fusible. S'il protège d'autres circuits et que ceux-ci ont également cessé de fonctionner, le problème doit être résolu en installant un nouveau fusible.
Si l'installation d'un nouveau fusible ne résout pas le problème, ou si les autres composants contrôlés par le fusible fonctionnent, vérifiez s'il y a des fils desserrés, sales, coincés ou déconnectés.
Découvrez où se trouvent les fils de chauffage à partir du schéma de câblage de votre manuel d'atelier. Suivez les fils aussi loin que vous le pouvez, en vérifiant chaque connexion.
Si vous ne trouvez aucun fil endommagé, vérifiez la connexion à la terre du moteur de chauffage. Cela se trouve généralement sur la cloison et peut avoir été corrodé.
Nettoyez toute trace de corrosion sur les surfaces de contact avec du papier humide ou sec et remettez en place l'écrou ou la vis de fixation en vous assurant qu'il est bien serré. Couvrez la connexion avec de la vaseline pour éviter toute corrosion supplémentaire.
Effectuez tous vos tests avec la pince de votre lampe test reliée à la terre.
Mettez le contact et allumez le ventilateur. Débrancher les fils d'alimentation du moteur (ici une prise multiconnecteur) et sonder les bornes. Si la lampe s'allume, le courant est présent et le moteur est probablement défectueux. Si la lampe ne s'allume pas, testez l'interrupteur.
Tirez l'interrupteur hors du tableau de bord et, en le laissant allumé, sondez les bornes de sortie. Si la lampe s'allume, le câblage entre l'interrupteur et le moteur est défectueux. Si ce n'est pas le cas, vérifiez la borne d'entrée du commutateur de la même manière. Si la lampe s'allume, l'interrupteur est cassé. S'il ne s'allume pas, vérifiez le courant à la boîte à fusibles.
Sondez la borne de sortie du fusible avec la lampe. Si la lampe ne s'allume pas, changez le fusible et réessayez. Si la lampe s'allume mais que le chauffage ne fonctionne toujours pas, le câblage entre la boîte à fusibles et l'interrupteur est défectueux.
Si vous ne trouvez aucun défaut avec le câblage, utilisez une lampe témoin pour savoir s'il y a une alimentation au moteur.
Connectez une extrémité de la lampe de test à un point de terre. Débranchez le ou les fils d'alimentation du moteur. Il peut y avoir des connexions individuelles ou une prise multi-connecteurs. Mettez le contact et placez l'interrupteur du moteur sur l'une des positions de marche.
Sondez chaque fil à tour de rôle avec la lampe témoin. Si la lampe s'allume, le courant atteint ce point. Répétez avec l'interrupteur de chauffage dans l'autre position. Si la lampe s'allume sur les deux fils, le problème vient du moteur lui-même (voir ci-dessous).
S'il n'y a pas de courant au niveau du moteur, vous devez vérifier les connexions au niveau de l'interrupteur. Sondez d'abord les bornes de sortie, en passant de la vitesse faible à la vitesse élevée. Si la lampe témoin s'allume sur les bornes de sortie, le câblage entre l'interrupteur et le moteur est rompu et vous préférerez peut-être demander l'avis d'un expert. Si la lampe ne s'allume pas, vérifiez la borne d'entrée. Si cela allume la lampe témoin, l'interrupteur est défectueux. Si la lampe témoin ne s'allume pas lorsque vous touchez la borne d'entrée, le câblage entre la boîte à fusibles et l'interrupteur est défectueux, consultez donc un électricien automobile.
Pour vérifier les enroulements du moteur, vous avez besoin d'un testeur de circuit. Ceci est similaire à une lampe de test mais possède sa propre alimentation par batterie.
Débranchez la batterie et les fils connectés au moteur, en notant comment ils s'emboîtent. Fixez un côté du testeur au fil de terre du moteur et testez tour à tour chacune des bornes d'alimentation. Si le testeur s'allume sur toutes les bornes, le moteur est sain. Mais si le testeur ne s'allume pas, le moteur a grillé et devra être remplacé.
