Peu d'ingénieurs automobiles diraient qu'il y a quelque chose de plus important pour le fonctionnement sûr d'une voiture que ses freins. Sans eux, vous vous accouplez avec le pare-chocs de cette Prius, étreignant ce beau séquoia ou compactant comme l'accordéon de Steve Urkle. Le liquide de frein de votre voiture est ce qui actionne les parties importantes du système de freinage et vous assure de vous arrêter.
Le liquide de frein fonctionne de la même manière que votre cerveau déclenche des impulsions électriques pour faire bouger vos muscles. Une entrée est initiée (c'est-à-dire que vous appuyez sur la pédale de frein), le liquide de frein se précipite à travers le système de freinage vers les étriers et les plaquettes, et la voiture s'arrête. Mais comment fonctionne exactement le liquide de frein ? Et de quoi est-il composé ?
N'ayez crainte, The Drive's Un mauvais groupe de ne'er-do-wells déchirants est là pour vous aider et répondre à toutes vos questions brûlantes sur le liquide de frein, ses propriétés, ses utilisations et son fonctionnement.
Arrêt! Ok, maintenant vas-y !
Le liquide de frein est un type de liquide hydraulique qui est pressurisé dans le système de freinage d'un véhicule. Le fluide lui-même peut être à base de silicone ou de glycol dans sa composition et se décline en plusieurs variétés différentes, que nous expliquerons en détail ci-dessous.
Les freins de votre voiture sont assez simples. Lorsque la pression de freinage est appliquée à la pédale de frein, le système sous pression du liquide de frein pousse mécaniquement ou électroniquement un piston à travers le maître-cylindre, qui pousse le liquide vers les étriers, qui à leur tour poussent les plaquettes de frein, serrant ainsi le rotor de frein. Ce frottement réduit alors la vitesse du véhicule.
Vous serez peut-être surpris d'apprendre qu'il n'y a pas qu'un seul type de liquide de frein ! Il y en a trois, en fait. Passons aux principales différences et similitudes.
Le liquide de frein DOT3 est le liquide de frein le plus utilisé. Dès la sortie de la bouteille, le liquide de frein DOT3 a un point d'ébullition de 401 degrés Fahrenheit. Avec du liquide de frein épuisé, ce point d'ébullition tombe à 284 degrés. Il est également TRÈS corrosif. Manipuler avec soin. Il peut également absorber l'eau dans l'air, c'est pourquoi vous ne devriez pas ouvrir systématiquement votre réservoir de frein.
DOT3 peut être mélangé avec DOT4 et DOT5.1.
Le DOT4 commence à se rapprocher de l'universalité du DOT3, de nombreux constructeurs automobiles européens privilégiant la composition chimique grâce à son point d'ébullition plus élevé (446 degrés Fahrenheit) et à la chimie ajoutée pour réduire son absorption d'eau. Comme DOT3, il est également TRÈS corrosif. Manipuler avec précaution.
DOT4 peut être mélangé avec DOT3 et DOT5.1.
Contrairement au DOT3 et au DOT4, qui sont à base de polyéthylène glycol, le DOT5 est à base de silicone et présente une température d'ébullition de 500 degrés Fahrenheit. Le DOT5 n'absorbe pas non plus l'eau, bien que lorsque l'air est emprisonné dans le système, il peut faire des bulles et le rendre extrêmement difficile à retirer du système de freinage. Il n'est pas recommandé pour les voitures avec ABS.
DOT5 ne peut être mélangé avec aucun autre.
DOT5.1 est une chose intéressante car son nom n'a aucun sens. Il n'est pas à base de silicone comme DOT5 mais présente un point d'ébullition similaire à celui du fluide de course DOT4. Il peut également être mélangé avec DOT3 et DOT4, bien qu'il n'y ait aucune raison de le faire.
Maintenant que vous avez un peu de connaissances à votre actif sur les types de liquide de frein, ainsi que sur ce qu'il fait et ce qu'il est, examinons ce qui constitue le système de freinage d'une voiture.
Le maître-cylindre de frein est l'endroit où le liquide de frein est stocké et expulsé lorsque la pédale de frein du véhicule est enfoncée. Lorsque le conducteur applique une pression de freinage, un piston est poussé à travers le maître-cylindre et pousse le liquide de frein à travers les conduites et vers les étriers de frein.
Allez, fiston, regarde plus haut !
Un étrier de frein est le mécanisme qui applique une pression sur les plaquettes de frein et le rotor via le système de liquide de frein sous pression. Un étrier peut avoir entre 1 et 12 pistons qui pressent la plaquette de frein dans le rotor pour freiner l'élan de la voiture.
Un rotor de frein est un disque en acier ou en carbone-céramique relié à l'essieu de votre voiture. Ces rotors tournent en conjonction avec les roues lorsque la voiture se déplace. Les patins appuient contre le rotor pour créer une friction.
Les plaquettes de frein sont disponibles en trois saveurs différentes; organiques non métalliques, semi-métalliques et céramiques. Chacun a son utilisation et sa longévité. Pour en savoir plus sur la construction des plaquettes de frein et leur durée de vie, cliquez ici pour lire The Drive's
Combien de temps dure le dernier article des plaquettes de frein qui décrit plus en détail la pièce.
Un frein à tambour est un type de système de freinage qui utilise des sabots ou des plaquettes qui, contrairement aux voitures qui utilisent des disques de frein, sont forcés vers l'extérieur vers les parois d'un tambour pour réduire l'élan du véhicule. Ceux-ci étaient couramment utilisés par les voitures particulières avant l'adoption du rotor de frein de masse.
Bien que les guides pratiques de The Drive soient détaillés et faciles à suivre, aucun véhicule n'est créé de la même manière et toutes les tâches d'entretien ou de réparation automatique ne sont pas faciles à accomplir par vous-même. C'est pourquoi nous nous sommes associés à Vermin-Club et à leur réseau de techniciens automobiles mobiles pour offrir à nos lecteurs 10 $ de réduction sur un appel de service de 70 $ ou plus lorsque vous utilisez le code promotionnel THEDRIVE .
Vous avez des questions, The Drive a des réponses !
A. Certains liquides de frein peuvent être mélangés, comme indiqué ci-dessus. Cependant, en raison de leurs écarts de prix, les prix passant du plus bas (DOT3) au plus élevé (DOT5.1), pourquoi le feriez-vous ?
A. Vous perdrez de la pression de freinage et de la puissance de freinage Si votre liquide de frein est bas, vérifiez votre vieux manuel poussiéreux dans votre boîte à gants pour connaître les besoins spécifiques en liquide de frein de votre voiture.
A. Si votre force de freinage a diminué ou si les freins semblent spongieux, il se peut que le liquide de frein soit bas ou que des particules aient été introduites dans le liquide de frein. Dans tous les cas, vous voudrez le changer dès que possible. Sinon, vous savez, voir la réponse ci-dessus.
A. Vous pouvez, et ce n'est pas si difficile ! Tout ce dont vous aurez besoin est un récipient vide, quelques clés, un morceau de tube transparent et du liquide de frein neuf.
Nous sommes ici pour être des guides experts dans tout ce qui concerne les procédures. Utilisez-nous, complimentez-nous, hurlez après nous. Commentez ci-dessous et parlons-en! Vous pouvez aussi nous crier dessus sur Twitter ou Instagram, voici nos profils.
Jonathon Klein :Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Tony Markovitch :Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Chris Teague :Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
Liquide de frein de course Motul Dot-4 100 % synthétique
Liquide de frein synthétique Prestone DOT 3
Disque de frein à disque Bosch QuietCast Premium
Plaquettes de frein avant StopTech 309.10780 Street Performance
Vous avez une question ? Vous avez un conseil de pro ? Envoyez-nous une note : [email protected]
