Un convertisseur de couple est un type de couplage hydraulique qui transfère la puissance de rotation d'un moteur principal, comme un moteur à combustion interne, à une charge entraînée en rotation. Dans un véhicule à transmission automatique, le convertisseur de couple relie la source d'alimentation à la charge.
Il est généralement situé entre la plaque flexible du moteur et la transmission. L'emplacement équivalent dans une transmission manuelle serait l'embrayage mécanique.
La principale caractéristique d'un convertisseur de couple est sa capacité à augmenter le couple lorsque la vitesse de rotation de sortie est si faible qu'il permet au fluide sortant des aubes courbes de la turbine d'être dévié du stator alors qu'il est bloqué contre son embrayage unidirectionnel. , fournissant ainsi l'équivalent d'un réducteur.
Il s'agit d'une caractéristique au-delà de celle du simple couplage hydraulique, qui peut correspondre à la vitesse de rotation mais ne multiplie pas le couple, réduisant ainsi la puissance.
Il est un peu difficile de comprendre comment un fluide peut fournir la puissance nécessaire pour déplacer quelque chose d'aussi essentiel qu'un véhicule. Une pompe permet d'obtenir un contrôle du couple qui fonctionne en faisant circuler le fluide autour du convertisseur de couple, qui est déterminé par la rotation du vilebrequin.
Une turbine est située dans le carter et tourne lorsque le fluide pompé entre en contact avec les aubes de la turbine. De cette façon, le couple transmis à la transmission via les arbres d'entrée peut être mesuré
Le carter du convertisseur de couple est relié au volant moteur et tourne à la même vitesse que le vilebrequin dans le carter de turbine. La turbine ou la pompe centrifuge projette efficacement le fluide de transmission dans les nervures de la turbine, qui à son tour fait tourner ou transmet le couple à la transmission.
Le stator est la barrière qui dirige le fluide vers la turbine au lieu de la pompe, augmentant ainsi l'efficacité du système. Lorsque le véhicule tourne au ralenti, la vitesse à laquelle l'huile de transmission pompe dans la turbine est lente, ce qui signifie que très peu de couple passe de la transmission au moteur.
Au fur et à mesure que le vilebrequin tourne plus vite et que plus d'élan fait tourner le volant, le fluide se déplace plus rapidement de la pompe à la turbine, forçant la turbine à tourner plus vite, permettant plus de couple à travers la transmission.
Il est important de noter que l'intérieur du convertisseur de couple reste un mystère. La mécanique de base peut être compréhensible, mais les calculs compliqués et l'ingénierie sous-jacente sont mieux compris avec quelqu'un ayant une compréhension avancée de la mécanique des fluides.
Isoler et diagnostiquer un problème avec le convertisseur de couple sans démonter la transmission/la transmission n'est pas facile, mais il y a plusieurs symptômes à rechercher. Certains des signes d'un convertisseur de couple défectueux sont :des frissons, du liquide sale, des changements de vitesse à haut régime et des bruits étranges comme des claquements ou des ronronnements.
Étant donné qu'un convertisseur de couple est responsable de la conversion du couple moteur en pression hydraulique requise pour changer de vitesse dans la transmission, une nervure ou un roulement endommagé peut retarder un changement de vitesse ou faire glisser la transmission.
Le glissement peut également être causé par un liquide insuffisant ou excessif dans la transmission. Il peut également y avoir une perte d'accélération et une diminution notable de la consommation de carburant de votre voiture. Assurez-vous de vérifier votre niveau de liquide avant d'emmener votre voiture dans un magasin.
Si la jauge de température indique que votre voiture surchauffe, cela pourrait être un signe que la pression du fluide a chuté et qu'il y a un problème avec votre convertisseur de couple. Si un convertisseur surchauffe, il ne peut pas transférer la puissance du moteur à la transmission.
Cela entraîne une mauvaise réponse de l'accélérateur et une usure excessive du fonctionnement interne de la transmission. De faibles niveaux de liquide ou un aimant défectueux peuvent également entraîner une surchauffe du réducteur.
Lorsque l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple commence à tomber en panne, il peut y avoir un frisson à environ 30 à 45 mph. La sensation est très perceptible et donne généralement l'impression de conduire sur une route cahoteuse avec beaucoup de petites bosses.
Lorsque le convertisseur passe en entraînement direct, un embrayage de verrouillage usé peut rendre la transition difficile, entraînant cette sensation. La sensation peut commencer et s'arrêter brusquement et ne pas durer longtemps. Cependant, si vous l'avez vécu plusieurs fois, il est temps de faire vérifier votre transmission.
Un convertisseur de couple est rempli de liquide de transmission automatique (ATF). Si le liquide est contaminé, les pièces à l'intérieur peuvent être endommagées. Cela peut entraîner des roulements usés sur le stator ou des ailettes endommagées sur l'une des turbines.
Si vous remarquez un nombre important de boues noires/saletés/débris dans le liquide, cela pourrait signifier que le convertisseur ou la boîte de vitesses elle-même est endommagée. Si cela se produit, changez le liquide et conduisez pendant un certain temps avant de vérifier à nouveau le liquide. Si le problème persiste, faites vérifier votre voiture par un professionnel.
La "vitesse de décrochage" est le point auquel le régime moteur est suffisamment élevé pour que le convertisseur de couple transfère la puissance du moteur à la transmission. En d'autres termes, c'est la vitesse à laquelle le convertisseur cesse d'augmenter le régime moteur lorsque la puissance de transmission est interdite.
Si le convertisseur de couple est défectueux, il ne peut pas transmettre correctement la force de rotation du moteur à la pression hydraulique. Il en résulte que la transmission prend plus de temps pour allumer le moteur, ce qui augmente la vitesse de verrouillage. Voici comment faire un test de vitesse de décrochage. Vous devez savoir à quelle vitesse votre véhicule s'arrête au préalable (généralement entre 2 000 et 2 500 tr/min).
Il n'est pas rare que le convertisseur de couple émette des bruits étranges lorsqu'il commence à tomber en panne. Certains des sons que vous pourriez entendre incluent un « vrombissement » provenant de mauvais roulements ou un « cliquetis » provenant d'une ailette de turbine cassée.
Voici comment vous pouvez essayer de diagnostiquer le problème vous-même. À chaque pas, écoutez attentivement les glissades inhabituelles, les tremblements, les embardées vers l'avant ou les bruits étranges :
Important à noter - un convertisseur peut échouer lentement pendant plusieurs semaines, voire plusieurs mois, avant de tomber complètement en panne. Conduire un véhicule avec un véhicule endommagé peut être risqué car il peut se dissoudre complètement s'il s'effondre et introduit de la ferraille dans le liquide de transmission.
Le liquide de transmission contaminé peut alors pénétrer dans la transmission et provoquer des dommages considérables ou même une panne complète, à la suite de quoi un simple échange du convertisseur peut devenir une réparation coûteuse ou un échange coûteux de la transmission. Pour éviter que cela ne se produise, tirez sur la route si elle est sûre et coupez le moteur.
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles des problèmes peuvent survenir. Ne supposez pas quel est le problème tant que vous n'avez pas examiné votre transmission, mais voici quelques idées générales de ce que cela pourrait être.
La roue, la turbine et le stator utilisent des roulements à aiguilles pour pouvoir tourner librement. Les roulements séparent ces composants rotatifs du boîtier du convertisseur. Si ces roulements sont endommagés, vous remarquerez une baisse des performances, des bruits étranges et des pièces métalliques dans le liquide pour engrenages en raison du contact/meulage métal sur métal.
Si vous remarquez une fuite de liquide de transmission du carter de cloche, le joint du convertisseur de couple peut être endommagé. Si votre convertisseur de couple ne peut pas contenir la bonne quantité d'ATF, il ne peut pas transférer efficacement la puissance du moteur à la transmission.
Cela entraîne une surchauffe, des problèmes de changement de vitesse, des bruits étranges, des vitesses de décrochage plus élevées et des glissements entre les vitesses. Le mauvais joint doit être trouvé et remplacé.
Les transmissions automatiques ont un certain nombre d'embrayages tout au long de l'assemblage. Un embrayage à convertisseur de couple est responsable du blocage du moteur et de la transmission en prise directe.
Si le convertisseur de couple a été brûlé à cause d'une surchauffe, coincé ou bloqué par déformation, ou si des contaminants dans le liquide de transmission ont endommagé le matériau de friction, votre voiture peut continuer à avancer même si vous vous arrêtez. Le convertisseur peut également vaciller et ne pas engager l'entraînement direct si le matériau de friction du disque d'embrayage s'use.
Une électrovanne d'embrayage de convertisseur de couple régule la quantité de liquide de transmission que l'embrayage de verrouillage de convertisseur reçoit. Si cet appareil électronique ne peut pas mesurer avec précision la pression du fluide, l'embrayage de verrouillage ne fonctionnera pas correctement en raison d'une alimentation en fluide excessive ou insuffisante. Cela peut entraîner une perte de la fonction d'entraînement direct, un mauvais kilométrage et un calage du moteur.
Si vous avez remarqué un ou plusieurs des symptômes ci-dessus, il est possible que votre convertisseur de couple ne fonctionne pas correctement. Le coût des réparations peut être plus élevé que leur remplacement. Il est donc indispensable de faire intervenir un mécanicien/technicien.
Si vous envisagez de faire le travail vous-même, le coût de réparation estimé se situe entre 150 $ et 500 $.
Les ateliers de réparation facturent entre 600 $ et 1 000 $ pour remplacer un convertisseur de couple.
Le convertisseur de couple lui-même est relativement peu coûteux (entre 150$ et 350$ selon le véhicule), mais il faut compter 5 à 10 heures de travail car il faut démonter la transmission pour remplacer le convertisseur de couple.
En même temps, le liquide doit être rincé/changé, ce qui peut ou non être inclus dans le prix qu'un magasin vous propose.
Le convertisseur de couple est ce qui transmet ce couple du moteur à une charge entraînée en rotation. Dans une voiture à transmission automatique, le convertisseur de couple relie la source d'alimentation à la charge. Les convertisseurs de couple sont composés de cinq composants principaux :la roue, la turbine, le stator, un embrayage et le fluide.
Si vous prévoyez de le réparer vous-même, vous dépenserez environ 150 $ à 500 $. Au contraire, amener le véhicule à l'atelier de transmission peut nécessiter de 600 $ à 1 000 $ pour couvrir les frais de réparation. Il faudra également environ 5 à 10 heures pour faire le travail.
Lorsque le convertisseur de couple commence à mal fonctionner, vous pouvez ressentir des frissons et même glisser en overdrive. Vous remarquez généralement que votre voiture tremble parce qu'elle a l'impression de vibrer. Votre voiture vibrera même lorsque vous n'allez pas très vite. Le tremblement fait ralentir la voiture et est très perceptible.
6 signes d'un convertisseur de couple défaillant
Bien que le convertisseur de couple lui-même soit relativement peu coûteux (entre 150 $ et 350 $, selon le véhicule), son remplacement nécessite de retirer la transmission et de la retirer pour que la nouvelle ait lieu.
Repair shops will charge between $600 and $1000 to replace a torque converter. The torque converter itself is relatively inexpensive (between $150 and $350, depending on the vehicle), but 5-10 hours of labor is involved since the transmission must be removed in order to replace the torque converter.
A higher stall torque converter will let your car accelerate better because the car will be taking off at the rpm range where it is making the most power. But you don’t want a stall speed that is too high either.
Torque converters are great for lower-end torque, as they have the ability to adjust the gear ratio depending on the engine’s RPM. This makes it ideal for heavier or off-road go-karts. On the other hand, a regular clutch maintains the same gear ratio all the time.
Modern twin-clutch systems use seven gears, torque-converter autos are pushing as high as nine and CVTs can produce a near-infinite number of ratios, meaning they offer the best fuel economy. With shift speeds that embarrass the fastest manual driver, automatics can also accelerate faster.
Many torque converter failures can be caused by excessive friction, which means the torque converter’s needle bearings are damaged. Also, faulty seals or faulty clutch solenoids can be to blame. A faulty seal can allow fluid to leak and become contaminated. A bad torque converter can damage a transmission.
Put the pedal to the metal While pressing on the brake pedal, press the accelerator to the floor for two to three seconds. Don’t exceed five seconds, or you risk blowing out the transmission. The RPM the engine maxes out at is the stall speed.
It is not usually possible to repair other parts or, rather, they cannot be bought as new ones, but only taken from another torque converter. Therefore, the general rule is that the torque converter can only be repaired if its body is both inside and out a whole and the blades are not damaged.
From the reports we’ve received, the average automatic transmission lasts around 150,000 to 200,000 miles.
Your vehicle’s torque converter is the same as the clutch of a vehicle with a manual transmission. However, unlike a manual transmission vehicle, it uses fluid to transmit power to the transmission preventing your engine from stalling and allowing the transmission to change.
