Les conducteurs ne prêtent généralement pas attention à leurs phares jusqu'à ce qu'une ampoule soit grillée, et la plupart des voitures n'ont besoin que d'un remplacement régulier de l'ampoule. Ce n'est pas le cas avec les xénons d'un E46. Non, dans un coup classique de brillance bavaroise, les ampoules au xénon de certaines voitures équipées de projecteurs brûlent physiquement le réflecteur en plastique du phare. Cela réduit considérablement le rendement lumineux et finit par les rendre complètement inutiles. Au cours de mon mandat en tant que propriétaire d'une BMW 330i ZHP 2004, j'ai rencontré et entrepris de résoudre ce problème précis.
Voici le problème :une bonne partie de ces voitures souffrent de ce problème, mais pas toutes. Deux fournisseurs fabriquaient des phares au xénon pour BMW :Bosch AL et ZKW. Les phares Bosch ne grillent pas. Les ensembles ZKW, cependant, sont très susceptibles de s'épuiser et provoquent une visibilité vraiment terrible la nuit.
Vous pouvez facilement distinguer les deux phares en regardant les unités. Les phares ZKW ont un projecteur clair, tandis que les versions Bosch AL ont une ligne qui coupe le projecteur. Si tout le reste échoue, conduisez votre voiture la nuit. Si vous ne pouvez pas voir, vous avez probablement des phares ZKW.
Ce problème était un peu plus difficile à résoudre car vous ne pouviez pas simplement commander de nouvelles pièces auprès de ZKW et vous deviez dépenser des sommes exorbitantes pour tous les nouveaux assemblages légers. À l'époque, les gens installaient manuellement des projecteurs universels dans leurs phares avec du matériel de base, un Dremel et beaucoup de patience. J'ai fait une mise à niveau dans un phare halogène et c'est beaucoup plus simple que d'installer un projecteur différent là où un projecteur d'usine est censé aller. Heureusement pour moi, c'est beaucoup plus simple de nos jours.
Ma source de prédilection pour l'éclairage de haute qualité est The Retrofit Source (TRS), et non, l'entreprise ne m'a pas payé pour le dire. Généralement, TRS propose un produit de qualité à des prix décents, et il a un kit de réparation de projecteur E46 préfabriqué que j'ai commandé pour cette réparation pour environ 250 $. Il remplace les déchets ZKW par un projecteur Morimoto D2S 5.0, des ampoules Morimoto HID et est livré avec des supports pour installer rapidement et facilement le nouveau projecteur dans le phare, avec seulement un perçage mineur requis.
J'ai commencé un jeudi après-midi, déjà familiarisé avec cela depuis mon précédent ZHP blanc que je possédais en 2016. Le retrait des phares de la voiture est simple :déclipsez le joint en caoutchouc autour de la lumière, retirez les panneaux de beauté sous les lumières, puis dévissez trois six- boulons mm qui fixent le phare à la voiture. L'un est derrière les phares près du milieu et deux sont au-dessus des phares. Ensuite, munissez-vous d'un tournevis cruciforme et dévissez les feux d'angle en utilisant le petit trou d'accès sur le garde-boue. Débranchez environ cinq connecteurs et le phare devrait sortir facilement.
Contrairement à la plupart des phares, la berline Facelift E46 n'est pas scellée avec une colle butyle haute résistance ou un permaseal. Vous pouvez simplement décrocher la lentille en plastique du reste du boîtier à l'aide d'un tournevis et accéder immédiatement au phare, ce qui permet d'économiser beaucoup de temps et de dégâts. Certaines autres variantes de E46 peuvent être différentes. Soyez doux avec le morceau esthétique noir dans le phare, il est très susceptible de se casser et j'ai dû réparer le mien, mais il est fondamentalement inévitable que des choses se cassent sur un E46 vieillissant.
Après cela, j'ai retiré les panneaux arrière pour l'ampoule au xénon et les feux halogènes flash-to-pass. Nous devions maintenant libérer l'ensemble réflecteur et projecteur du boîtier de la lampe, ce qui se fait relativement facilement avec un index fort et un médiator. En regardant depuis le panneau arrière ouvert pour les ampoules au xénon, regardez vers le milieu de la lumière et vers le haut. Vous devriez trouver un morceau circulaire de plastique brillant avec deux languettes qui s'enclenchent dans le boîtier de phare noir. Utilisez le médiator pour libérer une languette, utilisez votre doigt pour libérer l'autre, puis poussez le phare avec une certaine force. Il y a une boule au bas du phare pour le mécanisme de mise à niveau automatique qui doit sortir.
Once you fight a bit, it’ll pop out and you’ll probably drop it. If it didn’t break, everything is fine. Now we get to the meat of the install with replacing the projectors.
It's easy enough at this point, though negotiating the drilling seems intimidating. It was simple with my method of using the provided projector brackets as a template for drilling. I could install two of the provided screws with spacers, and use a small drill bit to drill a pilot hole for the other two screws. In my case, I decided to only drill one hole and use three bolts per side due to difficulty drilling the last hole, which is still plenty of support for the projector.
Once that is squared away, I terminated the high-beam solenoids to the provided end so I could retain bi-xenon functionality, a simple enough cut and crimp job. Then there was the question of mounting the projector shrouds onto the new projectors, which I did with JB quik weld. I let the shrouds cure for a little while before I re-assembled everything to make sure that all of the wiring harnesses were in their right place.
At this point, it’s basically done. Close the headlights back up, put them on the car, and marvel at the newfound light output. I’ve wanted to try the Morimoto D2S 5.0s since I had the Mini H1s on my old Civic Si, and I’m not disappointed. The light output is clear, insanely bright, and the cutoff is razor sharp with some nice blue lens effect for some style. Because the E46 has automatic leveling headlights, all I had to do was level them at a nearby wall about 25 feet away from the car so I never worry about blinding other folks.
That, my friends, is all you need to do. I’m in love with how good the headlights are, and they are easily the best headlights I have in my family’s entire fleet of new and used cars. Next time, I’m going to have to tackle the terrible headlights of my mom’s 2015 Jetta TDI and that will be more useful as a complete retrofit guide.
For now, I urge any of you E46 owners out there to fix those ZKW headlights. Onwards.
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